P3聯(lián)盟遭商務部否決 國內(nèi)航運企業(yè)仍深陷寒冬

被歐美監(jiān)管部門放行的P3聯(lián)盟，在中國遭遇“紅燈”。6月17日晚間，商務部發(fā)布公告，對馬士基、地中海航運、達飛3家航運企業(yè)設立網(wǎng)絡中心經(jīng)營者集中反壟斷審查案做出禁止決定。 對此，馬士基官網(wǎng)發(fā)布回應稱，P3相關成員接受并尊重中國商務部的決定，決定停止關于P3網(wǎng)絡的準備工作，不會實施此前關于P3網(wǎng)絡的相關計劃。海通證券港航分析師姜明表示，該事件不影響行業(yè)的供需大邏輯，而三家公司若有意長期合作，完全能通過常規(guī)合作方式規(guī)避“反壟斷”審查。 歐線份額高達47% P3聯(lián)盟是由全球前三大集裝箱班輪公司馬士基航運、地中海航運和達飛輪船在去年6月宣布成立，計劃合計拿出約260萬TEU的運力（各自分別貢獻42%、34%和24%的聯(lián)盟運力），在全球東西主干航線合作運營，P3聯(lián)盟擬定于今年四季度啟動。今年3月，美國聯(lián)邦海事委員會正式通過P3聯(lián)盟審批，6月份歐盟也對P3聯(lián)盟放行。 不過，P3聯(lián)盟此次遭遇商務部的否決。商務部相關負責人表示，“經(jīng)過對本案相關市場份額、市場控制力、市場進入、行業(yè)特點等因素進行評估，認為本次集中完成后，交易方將形成緊密型聯(lián)營，在亞洲—歐洲航線集裝箱班輪運輸服務合并運力份額高達約47%，市場集中度亦有大幅提高?！? 姜明分析商務部反對P3聯(lián)盟主要有三個原因，首先是歐線份額太高，三家合并運力份額高達47%，控制力明顯增強，極有可能損害貨主的利益；再次是P3的合作緊密度高于傳統(tǒng)聯(lián)盟，P3計劃通過聯(lián)合船舶營運中心JVOC來調(diào)配運營船舶，商務部認定其屬緊密型聯(lián)營，控制市場的嫌疑進一步增加；而國內(nèi)船公司反對可能是P3流產(chǎn)的另一個重要原因。 中國船東協(xié)會常務副會長兼秘書長張守國此前曾向中國證券報記者表達過P3將對航運市場公平競爭產(chǎn)生負面影響的擔憂，“P3聯(lián)盟一旦運行將會對國內(nèi)航運業(yè)產(chǎn)生巨大影響，已有貨主和貨主組織給我們發(fā)函表示擔憂?！? 抱團取暖成大勢所趨 業(yè)內(nèi)人士指出，P3叫停后，中國遠洋、中海集運等國內(nèi)企業(yè)可以暫時松口氣。不過目前的市場形勢，對于國內(nèi)航運企業(yè)來說仍然十分艱難。 今年航運市場依然不見起色，BDI指數(shù)自3月下旬后一路下跌，6月17日收于858點，年內(nèi)跌幅超過60%。在國內(nèi)港口鐵礦石庫存積壓、煤炭市場需求不振的情況下，BDI指數(shù)未來走勢并不樂觀。 今年國內(nèi)航運企業(yè)業(yè)績依然慘淡。中國遠洋在去年變賣資產(chǎn)保殼后，今年一季度主營業(yè)務繼續(xù)大幅虧損，一季度凈利潤虧損18.8億元。目前已經(jīng)公布2014年中報業(yè)績預告的5家航運公司中，寧波海運預計繼續(xù)虧損；受益于一季度干散貨和VLCC市場回暖，中海發(fā)展和招商輪船預計上半年有望扭虧。 分析指出，在航運市場寒冬，雖然P3聯(lián)盟流產(chǎn)，但聯(lián)盟化仍然是大勢所趨，聯(lián)盟合作在有利于提升船舶的使用效率并降低成本。市場寒冬也促進了行業(yè)抱團取暖的步伐，今年3月份長榮海運作為新成員加入，與中遠集運、川崎汽船、陽明海運、韓進海運成立CKYHE聯(lián)盟，共同運營亞洲-歐洲和地中海的航線。G6聯(lián)盟也將業(yè)務擴張至亞洲-美西及跨大西洋貿(mào)易航線，中遠集團和中海集團也簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。而不具備大型船隊、管理和現(xiàn)金流較差的公司會逐步被邊緣化。 P3聯(lián)盟的否決對國內(nèi)航運企業(yè)的利好十分有限。姜明分析稱，馬士基等三家可以通過更大規(guī)模的排他性的合作航線、互換倉位、支線碼頭資源共享等方式來部分實現(xiàn)P3聯(lián)盟。(記者歐陽春香) 原文鏈接：http://news.xinhuanet.com/fortune/2014-06/19/c_126641229.htm