貨改周年再提速“鐵老大”開通6列直達特快電商班列

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京

昨日（6月11日），中國鐵路總公司（以下簡稱中鐵總）公布的從7月1日起全國鐵路實行的新列車運行圖方案，明確將在北、上、廣、深間開行3對6列一站直達特快電商班列，將鐵路貨運改革市場化推向了另一個高潮。

這是中鐵總貨改一年以來，首次精準定位“電商”而推出的特快班列，不僅市場化屬性更為強烈，投身民營快遞廝殺激烈的“電商”市場，也為過去慣以“大宗商品”為主的鐵路貨運貼上“快遞”的標簽。

此次調(diào)整后，中鐵總的特快、普快貨運班列運營能力均提高10%左右。不過，直達特快班列的時效、價位均介于高鐵快遞與普通貨運之間。

業(yè)內(nèi)人士對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，這是繼試水高鐵快遞之后，中鐵總貨改專門針對快遞市場的又一嘗試，相對來說，比高鐵快遞更接地氣。

特快電商班列順勢而生/

長久以來，鐵路貨運一直是以礦石、鋼鐵、煤炭等大宗商品為主要貨源。在記者采訪的多數(shù)業(yè)內(nèi)人士看來，而今搶攻電商貨運市場，先不論成效如何，對于正處在企業(yè)制改革和市場化轉(zhuǎn)型的中鐵總來說，也是早晚的事。

在去年5月份全路貨運改革工作會議上，中鐵總黨組書記、總經(jīng)理盛光祖就特別將社會快遞業(yè)務(wù)的迅猛發(fā)展數(shù)字，與鐵路貨運大宗物資發(fā)送量的屢屢下降作對比，強調(diào)全社會運輸需求結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生重大變化。而快遞爆發(fā)式增長的背后，正是中國電商的迅猛發(fā)展，“鐵老大”電商班列的催生自然不足為奇。

與此同時，現(xiàn)實層面鐵路大宗商品的運輸數(shù)字也在刺激著中鐵總。中鐵總官方數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，全國鐵路貨運發(fā)送量完成9.571億噸，創(chuàng)下了2011年以來鐵路同期貨運量的最低值，同比減少3.71%。而國家郵政局數(shù)字則顯示，今年一季度，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成26億件，同比增長51.9%，增勢強勁。

業(yè)內(nèi)人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，從中鐵總此次率先開行的北、上、廣、深間3對6列的地區(qū)布局和數(shù)量來看，對電商特快依然是較為用心和謹慎的。既利用了已有班列的線路優(yōu)勢，揚長避短，又巧妙地避開了與民營快遞最直接的競爭。“從北京發(fā)往上海、廣州和深圳屬于較長距離運輸，相比陸運有一定時間優(yōu)勢，相比航空成本上又較為節(jié)儉，電商對價格一般都較為敏感。”

不過，一位“通達系”快遞人士昨日對《每日經(jīng)濟新聞》記者分析稱，無論高鐵快遞還是快運班列，目前從服務(wù)來看都還跟不上真正的快遞需求，只能算是物流而已。無論價格、數(shù)量，對今年有望突破百億件大關(guān)的快遞行業(yè)大格局幾乎難以產(chǎn)生影響，更多只是一種快遞形態(tài)的豐富和存在。

鐵路快遞產(chǎn)品多元化/

為外界關(guān)注的是，中鐵總此時推出市場化傾向明顯的電商快運班列，恰逢自去年6月15日正式施行鐵路貨運改革周年之際，因此也被視為是鐵路貨改市場化的再提速。

進軍快遞市場已被認為是鐵路貨運大勢所趨，但現(xiàn)已開行的高鐵快遞究竟能否讓市場滿意，還處于摸索階段。電商快運班列的推出，也被認為或與高鐵快遞前期運營不盡如人意有關(guān)。

雖然目前未有高鐵快遞實際運營的官方數(shù)據(jù)，但據(jù)此前中鐵快運哈爾濱地區(qū)負責(zé)人透露，該地區(qū)高鐵快遞從4月開通近一個月后，一共只送了200多件，平均每天只有8件左右。業(yè)內(nèi)人士認為，該數(shù)據(jù)雖不具有全局代表性，但仍可作為高鐵快遞遭遇運營尷尬的縮影之一，價格過高或是原因之一。

為此，今年4月1日起正式在20座城市推出高鐵快遞的中鐵快運公司也在調(diào)整。有消息稱，中鐵快運正擬推價格更低的經(jīng)濟件。

業(yè)內(nèi)人士對 《每日經(jīng)濟新聞》記者分析，“中鐵總需要更多其他鐵路快遞產(chǎn)品的嘗試和補充。直達特快班列的價格、時效正好介于高鐵快遞與普通貨運之間。”

但在鐵路貨改重視快遞市場的大方針下，中鐵快運在高鐵快遞方面仍在不斷努力。其官網(wǎng)近期通知稱，旗下各地分公司紛紛努力提升高鐵快遞服務(wù)質(zhì)量、拓展高鐵快遞市場。中鐵快運濟南分公司甚至開始大力開發(fā)高鐵快遞冷鏈市場，每日安排專人上門取件，辦理 “當(dāng)日達”高鐵快遞冷鏈業(yè)務(wù)。高鐵快遞的未來形態(tài)在市場摩擦下被認為將會更加多元化。

中鐵總昨日公布的路線調(diào)整方案還顯示，除了開行6列直達特快電商班列，還安排貨運班列118列，其中特快班列8列；快速班列增至32列，能力提高11.8%；普快班列增至78列，能力提高9.9%。按時速120公里的標準安排3條中歐班列運行線，提高了中歐鐵路國際通道能力；開行了82條點到點的大宗貨物直達列車運行線。