借政策東風(fēng) 吉祥殺入低成本航空市場(chǎng)

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 任杰 發(fā)自深圳    

每經(jīng)記者 任杰 發(fā)自深圳

據(jù) 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，在公司籌建階段，原吉祥航空董事、副總裁紀(jì)廣平為九元航空主要負(fù)責(zé)人。九元航空在組建初期，飛行、機(jī)務(wù)、乘務(wù)、簽派等專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員也將從吉祥航空引進(jìn)。

在目前航空業(yè)景氣度不高的背景下，吉祥航空借力九元航空加碼低成本航空市場(chǎng)的意圖明顯。

低成本航空市場(chǎng)潛力大/

早在去年11月，吉祥航空董事長(zhǎng)王均金便向媒體公布了試水廉價(jià)航空的計(jì)劃。在吉祥航空《招股說(shuō)明書(shū)》里，也對(duì)新成立一家廉價(jià)航空公司的計(jì)劃作了簡(jiǎn)單介紹。

作為同樣以上海為基地的兩家民營(yíng)航空公司，吉祥航空與春秋航空的市場(chǎng)定位一直有很大不同。吉祥航空定位于中高端公商務(wù)及旅游休閑客戶(hù)群體，主力航線包括京滬、港澳臺(tái)以及東亞、東南亞等線路。成立廉價(jià)航空，意味著吉祥航空在高端市場(chǎng)之外，希望通過(guò)開(kāi)拓低成本市場(chǎng)獲取新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

中國(guó)民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院教授李曉津告訴 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)的現(xiàn)狀是20%的乘客貢獻(xiàn)50%的客座率，另外80%的乘客不經(jīng)常坐飛機(jī)，原因之一即票價(jià)過(guò)高，可以承受高價(jià)格的人數(shù)有限。

據(jù)央視報(bào)道，目前廉價(jià)航空公司占全球市場(chǎng)份額的26%。在北美和歐洲，這一比例分別達(dá)到30%及40%。而作為全球第二大航空市場(chǎng)，中國(guó)低成本航空公司目前的市場(chǎng)份額還不到5%。

此外，由于國(guó)有三大航空公司近年來(lái)不斷擴(kuò)張運(yùn)力規(guī)模，傳統(tǒng)的商務(wù)、旅游航線因運(yùn)力過(guò)剩競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，導(dǎo)致航空公司的盈利壓力越來(lái)越大。此前公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2013年國(guó)有三大航空公司整體凈利潤(rùn)75.89億元，同比下滑近三成。對(duì)此，國(guó)有三大航空公司解釋稱(chēng)，國(guó)內(nèi)高端商務(wù)客源需求減弱，國(guó)內(nèi)民航運(yùn)力增長(zhǎng)過(guò)快、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇導(dǎo)致了這一結(jié)果。

與此同時(shí)，由于較高的客座率和較低的運(yùn)營(yíng)成本，低成本航空市場(chǎng)的價(jià)值愈發(fā)凸顯。《招股說(shuō)明書(shū)》顯示，春秋航空2013年度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入65.6億元，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)7.32億元。而在同期，運(yùn)力規(guī)模幾乎相同的吉祥航空營(yíng)業(yè)收入59.3億元，凈利潤(rùn)僅為3.37億元。

抓緊政策機(jī)遇期/

吉祥航空此時(shí)殺入低成本航空市場(chǎng)，也與民航局對(duì)廉價(jià)航空的政策支持有關(guān)。今年3月，中國(guó)民航局下發(fā)的《民航局關(guān)于促進(jìn)低成本航空發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《意見(jiàn)》），提出5項(xiàng)政策保障措施以促進(jìn)快速發(fā)展低成本航空，其中在飛機(jī)引進(jìn)計(jì)劃以及航線準(zhǔn)入、航班時(shí)刻分配等方面將向低成本航空公司傾斜，并降低新設(shè)立低成本航空公司的門(mén)檻。

在此之前，國(guó)內(nèi)航空公司購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)的計(jì)劃一直受到民航局的嚴(yán)格管制，必須事先審批，尤其是民營(yíng)航空公司。與國(guó)有三大航相比，民營(yíng)航空公司的飛機(jī)引進(jìn)很難得到指標(biāo)，導(dǎo)致機(jī)隊(duì)規(guī)模難以擴(kuò)大，航線布局受到影響。

根據(jù)《意見(jiàn)》，航班客座率將成為核準(zhǔn)管理航線、增加航班的重要指標(biāo)。這意味著客座率普遍較高的低成本航空公司將在航線審批上獲得更大優(yōu)勢(shì)。

不過(guò)，九元航空未來(lái)也可能面臨三大國(guó)有航空公司殺入低成本航空市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。早在2012年，東方航空便宣布聯(lián)手澳洲航空公司在香港籌備建立香港第一家廉價(jià)航空公司——捷星香港航空。而中國(guó)國(guó)航和南方航空目前仍未傳出試水廉價(jià)航空的計(jì)劃。

有分析人士認(rèn)為，由于三大航空公司一直定位于大型網(wǎng)絡(luò)型航空公司，對(duì)于以點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)為主的低成本航空公司缺乏運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，短期內(nèi)不會(huì)進(jìn)入低成本航空市場(chǎng)。