工信部明確嚴懲油耗超標企業(yè) 進口車企加速調(diào)結構

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海

為進一步促進節(jié)能技術的應用和推廣，國家相關部委對于汽車燃料消耗的管理也日趨嚴格。隨著國家對于油耗超標車企的懲罰措施進一步明確，部分車企開始面臨壓力。

5月7日，工信部發(fā)布《關于加強乘用車企業(yè)平均燃料消耗管理的通知(征求意見稿)》(以下簡稱《通知》)，其中最重要的內(nèi)容是，乘用車油耗超標的企業(yè)將面臨停止新品公告申報、停止跨類生產(chǎn)、擴大產(chǎn)能審批等六項懲罰措施。

根據(jù)工信部同期公布的2013年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量情況，去年，我國乘用車達標情況并不樂觀，無論是國產(chǎn)企業(yè)還是進口企業(yè)，其達標率相較于前一年均有所降低。其中，進口車達標率下滑趨勢更為明顯，其中阿斯頓·馬丁、保時捷、本田、克萊斯勒、雷諾、鈴木、日產(chǎn)、現(xiàn)代、通用（中國）等進口車企均被列入“不達標”之列。

有業(yè)內(nèi)人士分析，在日趨嚴格的油耗限值下，進口車品牌在產(chǎn)品結構以及乘用車油耗核算方法方面均不占據(jù)優(yōu)勢，因此，隨著國家對于油耗不達標車企的懲罰措施逐步兌現(xiàn)，未來部分進口車企業(yè)的生存危機或?qū)⑦M一步凸顯。

“如果不及時出臺調(diào)整方案，部分進口車企必然會面臨一系列懲罰措施，有些企業(yè)甚至將面臨淘汰危機。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長饒達向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

進口車企油耗壓力凸顯/

在2012年6月頒布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃 （2012~2020年）》中提出，“到2015年，當年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，當年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百公里以下”。隨著時間的臨近，工信部在近期發(fā)布的《通知》中明確了一系列懲罰措施。

“出臺懲罰措施，是為了對企業(yè)產(chǎn)生約束力，只有讓車企真正感受到壓力，才能讓節(jié)能減排付諸于行動。”饒達向《每日經(jīng)濟新聞》記者評價道。

從此次工信部公布的2013年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量情況來看，目前車企的油耗達標情況并不樂觀。本次批露的79家國產(chǎn)乘用車企業(yè)和25家進口乘用車企業(yè)中，有22家國產(chǎn)乘用車企業(yè)未達標，達標率為72%，相較于2012年的76%下降了4個百分點；而進口車企中，12家企業(yè)未能達到2013年油耗標準，達標率為52%，同比2012年的68%下降了16個百分點。

“相較于合資、自主產(chǎn)品，進口車大多是高排量的產(chǎn)品，因此面臨的油耗壓力相較于其他品牌肯定更大。”中國進口汽車貿(mào)易有限公司市場營銷部經(jīng)理王存告訴 《每日經(jīng)濟新聞》記者。

除了產(chǎn)品的因素外，油耗的核算辦法也對進口車企業(yè)頗為“不利”。根據(jù)《通知》第七條，“同一汽車生產(chǎn)集團公司下屬有多個獨立法人乘用車生產(chǎn)企業(yè)，且集團公司對這些企業(yè)具有實際管理、控制權，經(jīng)集團公司申請、工業(yè)和信息化部會同相關部門研究同意，可作為一個核算主體統(tǒng)一核算乘用車企業(yè)平均燃料消耗量。”

對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹認為，這意味著大型汽車集團下屬不同品牌之間更易共享節(jié)能車型帶來的油耗均值“紅利”。

以北汽集團為例，在本次的油耗測評結果中，北汽福田和北汽銀翔兩家公司均未達標，但倘若以北汽集團為核算主體，未來這兩家公司有望通過集團旗下電動車以及小排量產(chǎn)品來平衡油耗。

“從這一角度來看，很多進口車企都沒有這樣的優(yōu)勢。”王存指出。不過，目前多家豪華品牌相繼加快國產(chǎn)，在一定程度上也有利于推動其核算主體變更。

本次油耗公布的未達標的進口企業(yè)中，阿斯頓·馬丁、保時捷、本田、克萊斯勒、雷諾、日產(chǎn)、現(xiàn)代、通用等進口車企均榜上有名。而在超標幅度方面，排在前幾位的鈴木、日產(chǎn)、通用 （中國）分別達到6.1%和6.7%和5.3%，其余企業(yè)基本在3%左右，超標最高的阿斯頓·馬丁達46.9%。

進口車企調(diào)整技術路線/

迫于政策的壓力，各大進口車公司開始尋求解圍路徑。

此前發(fā)布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理辦法》規(guī)定，對企業(yè)生產(chǎn)或進口的純電動乘用車、燃料電池乘用車、純電動驅(qū)動模式綜合工況續(xù)駛里程達到50公里及以上的插電式混合動力乘用車，綜合工況燃料消耗量實際值按零計算，并按5倍數(shù)量計入核算基數(shù)之和。但是，由于電動車產(chǎn)業(yè)目前尚不具備市場批量推廣的條件，同時進口車品牌在國家相關政策中也未能享受到財政補貼，因此，各大進口車企業(yè)都轉(zhuǎn)而尋求新的節(jié)能技術路徑。

大眾汽車近日宣布，將大力發(fā)展插電式混合動力車，奧迪和保時捷也均將推出相應產(chǎn)品；此外，沃爾沃插電式混合動力車型S60L計劃于明年上市。在日系車企中，雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪等品牌，不約而同地加快導入混合動力產(chǎn)品的速度。

在落幕不久的北京車展上，雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理江積哲也表示，今年公司旗下混合動力產(chǎn)品銷量比重將提升至30%。中國進口汽車貿(mào)易有限公司統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2013年雷克薩斯混合動力車型進口量的占比為26.8%。其中主銷車型之一雷克薩斯ES300h的官方綜合油耗，僅為5.4升/百公里。

此外，推出柴油發(fā)動機車型也被部分車企視為降低油耗的重要方式。以路虎品牌為例，去年該品牌平均燃料消耗量實際值為9.72升/百公里，優(yōu)于目標值10.65升/百公里。王存認為，這主要是其柴油產(chǎn)品比重不斷提升的結果。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年柴油版車的銷量已經(jīng)占據(jù)路虎品牌總銷量的34%。

可以看出，在越來越嚴格的政策要求下，各大豪華車企調(diào)整產(chǎn)品結構的速度也在不斷加快。