陸逸主管奇瑞捷豹路虎營銷 外資收權(quán)史或重演

5月9日，奇瑞首個合資公司奇瑞捷豹路虎汽車有限公司（奇瑞捷豹路虎）與捷豹路虎中國宣布成立全新的聯(lián)合市場銷售與服務(wù)機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)捷豹品牌、路虎品牌和奇瑞捷豹路虎合資自主品牌的營銷和服務(wù)工作，而捷豹路虎中國執(zhí)行副總裁陸逸被任命為該聯(lián)合機(jī)構(gòu)總裁，兼任奇瑞捷豹路虎市場銷售與服務(wù)執(zhí)行副總裁。

如此一來，奇瑞捷豹路虎的銷售模式最終確定為“國產(chǎn)車與進(jìn)口車同渠道銷售“，聯(lián)系到陸逸此前擔(dān)任過寶馬中國副總裁的身份，可以預(yù)見外方完全掌控合資公司大權(quán)的一幕即將在奇瑞身上再次演繹。

“華晨寶馬淪為代工廠“的過程

熟悉華晨寶馬公司的人知道，自2003年寶馬與華晨中國成立合資公司伊始，寶馬以原進(jìn)口網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，展開了華晨寶馬銷售網(wǎng)絡(luò)的拓展，寶馬在大陸的進(jìn)口大區(qū)代理商德寶、燕寶等都首批獲得了華晨寶馬的代理權(quán)。當(dāng)年，華晨寶馬的首批經(jīng)銷商中，只有沈陽的一家旗艦店是華晨與寶馬合資建立的，其他都與華晨無關(guān)。

為了更好地管理中國市場，2005年9月29日，寶馬集團(tuán)在北京成立了寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司，全面負(fù)責(zé)寶馬旗下包括MINI品牌在內(nèi)的進(jìn)口、銷售、市場營銷、服務(wù)等業(yè)務(wù)，寶馬大中華區(qū)總裁史登科兼任公司董事長及總裁職務(wù)。該公司成立后，寶馬在中國就有了兩個職能完全相同的機(jī)構(gòu)，即寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司和華晨寶馬汽車銷售有限公司。隨著中國業(yè)務(wù)本土化不斷深入，銷售職能的整合計劃提上史登科的日程。

2006年下半年，寶馬在上海設(shè)置了分管華東區(qū)域的銷售大區(qū)，區(qū)域經(jīng)理由德方派駐，主要負(fù)責(zé)是進(jìn)口車和國產(chǎn)車的并網(wǎng)銷售和市場開拓業(yè)務(wù)。同年年底，負(fù)責(zé)廣東、廣西、海南、福建四個市場的寶馬華南大區(qū)在廣州成立，區(qū)域經(jīng)理同樣由寶馬中國區(qū)派遣。銷售大區(qū)成立后，華晨寶馬將只負(fù)責(zé)產(chǎn)品生產(chǎn)和物流配送。

事情還不僅如此，2007年，也即華晨與寶馬合資進(jìn)入到第四個年頭時，華晨寶馬公司在三個月內(nèi)先后三次調(diào)整高管人員，原屬于中方第一任核心管理層的財務(wù)總監(jiān)李東輝、行政總監(jiān)李羽姍、銷售總監(jiān)申筱潔相繼離開華晨寶馬。

隨著當(dāng)年負(fù)責(zé)生產(chǎn)的高級副總裁吳佩德接替施潤博擔(dān)任華晨寶馬總裁，德方幾乎全面掌握這家合資公司，然而面對話語權(quán)力逐漸不對稱的現(xiàn)實，華晨方面似乎表現(xiàn)得很坦然。彼時業(yè)界驚呼“華晨寶馬已淪為代工廠“。

奇瑞會成為第二個華晨嗎？

記者了解到，當(dāng)年操盤“華晨寶馬收權(quán)計劃“正是陸逸昔日的老上級與“伯樂“寶馬大中華區(qū)總裁史登科。作為2004年追隨史登科加盟寶馬中國的陸逸，初始擔(dān)任寶馬中國政府事務(wù)和公共關(guān)系副總裁，2008年轉(zhuǎn)行出任寶馬東區(qū)總監(jiān)，直至2010年陸逸升任寶馬中國副總裁，負(fù)責(zé)進(jìn)口車的銷售業(yè)務(wù)，被視為史登科的左膀右臂。

毫無疑問，此次陸逸被任命為奇瑞捷豹路虎聯(lián)合機(jī)構(gòu)總裁，注定會是捷豹路虎收權(quán)的第一步，陸逸未來是否會“偷師“史登科，重演“寶馬收權(quán)華晨寶馬“的套路值得關(guān)注？如今在確定外方牢牢掌控銷售大權(quán)之后，奇瑞就甘心僅坐享合資公司50%的權(quán)益？奇瑞方派駐的奇瑞捷豹路虎市場銷售與服務(wù)副總裁胡俊能否起到維護(hù)中方在合資公司的利益最大化呢？奇瑞又會成為第二個華晨嗎？