BDI遭14連跌創(chuàng)8個(gè)月新低 干散貨、集運(yùn)市場均難改頹勢

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海

2014年一季度的干散貨、集裝箱運(yùn)輸以及油運(yùn)的市場表現(xiàn)，讓早先一些研究機(jī)構(gòu)預(yù)測的 “國際航運(yùn)市場將在2014年呈現(xiàn)觸底反彈趨勢”的論斷有點(diǎn)為時(shí)過早。

目前，有著干散貨市場晴雨表之稱的波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)已連續(xù)下跌14天，截至4月11日以1002點(diǎn)收盤，跌幅達(dá)37.5%，創(chuàng)下了自2013年8月13日起8個(gè)月來的最低谷。年初至今，BDI指數(shù)表現(xiàn)為近30年歷史上最差。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獲悉，有研究報(bào)告指出，市場運(yùn)輸需求的疲軟是造成運(yùn)價(jià)下跌的主要原因。

進(jìn)口干散貨運(yùn)價(jià)趨跌/

3月12日當(dāng)天，BDI指數(shù)曾直線下跌127點(diǎn)至1453點(diǎn)，跌幅達(dá)8.04%，創(chuàng)6年來最大單日跌幅，隨后雖逐步回升，然而自3月24日開始，BDI指數(shù)從1602點(diǎn)持續(xù)下跌，截至4月11日已連續(xù)下跌14日，1002點(diǎn)的收盤指數(shù)再次逼近3位數(shù)時(shí)代。

國內(nèi)市場也不容樂觀。

“三大船型市場運(yùn)輸需求繼續(xù)疲軟，中國進(jìn)口干散貨運(yùn)輸市場延續(xù)下跌趨勢。中國進(jìn)口干散貨綜合指數(shù)、運(yùn)價(jià)指數(shù)、租金指數(shù)均跌破1000點(diǎn)”，上海航運(yùn)交易所3月10日發(fā)布的報(bào)告指出，上一周中國進(jìn)口干散貨綜合指數(shù)（CDFI）、運(yùn)價(jià)指數(shù)、租金指數(shù)分別為970.89點(diǎn)、966.22點(diǎn)、977.90點(diǎn)，較之前一周周四分別下跌12.9%、8.5%以及18.8%。

招商證券近期一份研究報(bào)告指出，雖然近期太平洋市場、澳洲礦商發(fā)貨量尚可，但空放運(yùn)力過多兼之市場負(fù)面情緒影響，運(yùn)價(jià)出現(xiàn)下跌；而大西洋市場交易寡淡，巴西礦商發(fā)貨量減少，運(yùn)價(jià)大跌。巴拿馬型船嚴(yán)重供過于求，運(yùn)價(jià)連跌不止。

集運(yùn)市場供需矛盾依舊/

與目前干散貨市場不給力相比，集運(yùn)市場同樣萎靡。一位業(yè)內(nèi)人士分析指出，盡管面對行業(yè)性的經(jīng)營危機(jī)，集運(yùn)公司抱團(tuán)取暖所采取的減運(yùn)力、提價(jià)格等策略對于短期運(yùn)價(jià)的影響甚至超過供需影響，但由于運(yùn)力過剩和需求增長過慢的矛盾依然存在，集運(yùn)公司市場運(yùn)價(jià)始終處于不合理的地位。

早在3月15日，裝載率偏低、運(yùn)力富余的狀況給即期市場運(yùn)價(jià)帶來了較大沖擊，大部分集運(yùn)企業(yè)不得不將原本的的提價(jià)計(jì)劃推遲。

雖然隨著近期貨運(yùn)需求逐步回升令航企的提價(jià)計(jì)劃得以執(zhí)行，運(yùn)價(jià)也開始回升并趨于保持平穩(wěn)，但有集運(yùn)企業(yè)人士不久前向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，目前的運(yùn)價(jià)依舊處于較低位置。

4月11日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為1068.05點(diǎn)，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)為1067.42點(diǎn)，均與前一周基本持平。

“亞歐航線，近期歐元區(qū)核心國家經(jīng)濟(jì)逐步恢復(fù)，4月以來收貨地居民消費(fèi)者信心指數(shù)持續(xù)走強(qiáng)，推動(dòng)歐洲航線運(yùn)輸需求穩(wěn)步回升，市場船舶平均艙位利用率保持在90%~95%，部分航次接近滿艙。”上海航交所上周發(fā)布的集運(yùn)市場報(bào)告指出，“但隨著今年新船交付高峰期的逐步臨近，市場對后市供需關(guān)系前景預(yù)期仍相對謹(jǐn)慎，航商為擴(kuò)大市場份額繼續(xù)以50~100美元/TEU（標(biāo)準(zhǔn)集裝箱）的幅度下調(diào)運(yùn)價(jià)，部分航次最低運(yùn)價(jià)甚至降至1000美元/TEU。”

集運(yùn)市場面臨的核心問題是，供需關(guān)系未見明顯改善。盡管貨量開始逐步回升，但運(yùn)力的投放抵消了貨量上升帶來的利好影響。有集運(yùn)企業(yè)相關(guān)人士向記者表示，預(yù)計(jì)2014年全球貨量將增長4%~5%，但運(yùn)力增長預(yù)計(jì)為9.8%，運(yùn)力過剩依然存在。

而航運(yùn)業(yè)務(wù)的另一板塊——油輪運(yùn)輸市場依舊保持著波瀾不驚的局面，需求不暢使得2014年一季度原油運(yùn)價(jià)大幅下挫，成品油運(yùn)價(jià)則在貨量穩(wěn)定的情況下平穩(wěn)運(yùn)行。

“2014年一季度全球經(jīng)濟(jì)總體運(yùn)行狀況較為平穩(wěn)，但航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇仍較為疲軟”，上海國際航運(yùn)研究中心日前發(fā)布的分析報(bào)告稱，“預(yù)計(jì)二季度航運(yùn)市場回暖態(tài)勢放緩，但仍處復(fù)蘇上行軌道?！?/p>