叫板順豐 中鐵快運首推高鐵“當日達”

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京

隸屬原鐵道部三大鐵路運輸公司之一的中鐵快運股份有限公司（以下簡稱中鐵快運），今日（4月1日）起將正式在哈爾濱、北京、上海、廣州等20個城市開通高鐵快遞業(yè)務(wù)。

昨日（3月31日），《每日經(jīng)濟新聞》記者從中鐵快運了解到，目前僅上海、太原、鄭州3個城市開通“當日達”，其他17個城市均為次日達、次晨達。

據(jù)記者了解，中鐵快運對高鐵快遞的定位在“高附加值快運貨物”。對于高鐵進軍快遞業(yè)帶來的沖擊波，一位業(yè)內(nèi)人士認為，無論定位、規(guī)模、覆蓋還是時效，高鐵快遞對“通達系”的影響有限，但從中鐵快運已轉(zhuǎn)型“綜合物流商”的身份看，未來其將和順豐形成多層面競爭。

鐵路貨改催生高鐵快遞

去年6月中旬開始的鐵路貨運改革，今年的關(guān)鍵詞之一非“高鐵快遞”莫屬。中國鐵路總公司總經(jīng)理盛光祖在去年5月份的全路貨運改革工作會議上，就特別將快遞業(yè)務(wù)的迅猛發(fā)展與鐵路貨運大宗物資發(fā)送量的不斷下降作對比，強調(diào)全社會運輸需求結(jié)構(gòu)已發(fā)生重大變化。高鐵快遞自那時起被正式提上議程。

在鐵路貨運改革中，針對原鐵道部三大鐵路運輸公司的改革也引發(fā)軒然大波，其中，鐵路系統(tǒng)首推高鐵快遞的中鐵快運公司原 “行包運價管理權(quán)限”和“鐵路行包代辦點”轉(zhuǎn)歸鐵路局，中鐵快運不再承擔經(jīng)營管理鐵路行包運輸業(yè)務(wù)。

重組轉(zhuǎn)型為物流公司的中鐵快運，發(fā)展方向為“市場化的鐵路現(xiàn)代物流股份制企業(yè)”，從此提供小件快運（包括快遞）、合同物流、貨物快運、普包代理等物流產(chǎn)品。一位中鐵快運內(nèi)部人士告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，中鐵快運雖仍是中鐵總公司直屬企業(yè)，但其高鐵快遞業(yè)務(wù)與高鐵分屬于不同的運營責任主體，高鐵快遞從定價到運營，均由中鐵快運公司自行市場化運作。

今年1月30日，中鐵快運關(guān)于申請快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可情況的公示在國家郵政局官網(wǎng)發(fā)布，并于公示期結(jié)束后順利獲得國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證。

事實上，自去年啟動鐵路貨改之后，中鐵總已悄然試水高鐵快遞長達幾個月。記者昨日從中鐵快運公共客服處得到證實，去年下半年開始，公司已經(jīng)開通天津、石家莊、濟南等6個城市的高鐵快遞。

中鐵快運官網(wǎng)顯示，2013年7月，貨改重組調(diào)整后的新中鐵快運推出了“時限快運”新產(chǎn)品，將當日承運的貨物，利用高鐵、動車組、客車行李車、特快貨物班列、公路干線車和航空方式進行運輸，按照向客戶承諾的交付日期（時間）交付。

不過，記者注意到，當時并沒有“當日達”服務(wù)，只包含次日達、隔日達，面向全國各省會城市及75個主要城市，163個城市可實現(xiàn)限時到達。

主打高附加值快運貨物

外界關(guān)注的是，中鐵快運此次推出的20個城市“高鐵快遞”包含了“當日達”，即上午10點以前下單，當日晚上10點即可送達，不過 “當日達”資費首重130元，續(xù)重25元/公斤，網(wǎng)友直呼“郵不起”。

記者昨日從中鐵快運了解到，目前開通“當日達”的僅上海、太原、鄭州3個城市，除了上海續(xù)重25元/公斤，太原、鄭州的續(xù)重均為20元/公斤。

對于為何首重定價130元，中鐵快運公共客服人士解釋稱是以北京-上海的距離成本為基準。中鐵快運內(nèi)部人士告訴記者，這是完全基于市場化的定價。

與其形成對比的是，順豐也有“跨省即日到”服務(wù)。記者昨日以北京發(fā)往上海的1公斤貨物為例咨詢獲悉，順豐資費為150元，續(xù)重30元/公斤，高于中鐵快運，不過順豐表示是航空即日到。顯然，高鐵當日達相比航空即日到，從價位上有略微優(yōu)勢。

不過，一位業(yè)內(nèi)人士認為，從服務(wù)上比較，順豐目前依然略勝一籌。且對于時限快遞業(yè)務(wù)，中鐵快運主要定位本就是 “高附加值快運貨物”，貨主對價格相對不會那么敏感，中鐵快運能否爭得市場，取決于自身服務(wù)水平。另一方面，高鐵準點率相比航空更有保障，航班可能因天氣等不可抗力等原因取消，這是高鐵快遞最大的優(yōu)勢所在。

至于對“通達系”的影響，高鐵快遞“次日達”首重17元，續(xù)重10元/公斤；“次晨達”首重18元，續(xù)重11元/公斤，與“通達系”不相上下，續(xù)重略高，比順豐更低。

一位“通達系”人士對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示完全不懼競爭，因為本身市場定位不盡相同，“通達系”側(cè)重電商客戶，以量取勝，單從高鐵目前的覆蓋城市范圍看，遠不及“通達系”和順豐，不具備大規(guī)模、大范圍開展高鐵快遞的條件。

值得注意的是，除了高鐵快遞，貨改后轉(zhuǎn)型物流商的中鐵快運全新的產(chǎn)品系列，覆蓋了零擔、快遞、倉儲、配送以及企業(yè)供應(yīng)鏈物流等多個細分領(lǐng)域，且經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國2856個縣級以上行政區(qū)域，覆蓋規(guī)模國內(nèi)目前只有中國郵政可與之匹敵。對于剛剛新推物流普運業(yè)務(wù)，加速轉(zhuǎn)型物流綜合供應(yīng)商的順豐來說，未來面臨不小的挑戰(zhàn)。