國產(chǎn)生物航煤商業(yè)化拿到“準(zhǔn)生證”航空公司面臨雙重壓力

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京

2月12日，中國民航局正式向中石化頒發(fā)首張生物航煤許可證，備受國內(nèi)外關(guān)注的國產(chǎn)1號生物航煤的商業(yè)化被視作實(shí)現(xiàn)了最具實(shí)質(zhì)意義的突破。

不過，據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者昨日（2月13日）多方采訪了解，生物航煤在商業(yè)“獲批”到真正要實(shí)現(xiàn)與航空公司之間的商業(yè)合作，仍舊存在多種不確定性因素。

中國國航相關(guān)人士昨日在接受記者采訪時(shí)表示，目前國航在生物航煤的商業(yè)應(yīng)用方面尚沒有實(shí)質(zhì)性舉措，而這不僅僅是單個(gè)公司簡單成本因素的考量，還包括整個(gè)國家政策以及行業(yè)環(huán)境的影響。

業(yè)內(nèi)人士指出，航空生物燃料的使用被視作實(shí)現(xiàn)航空業(yè)二氧化碳減排目標(biāo)的關(guān)鍵，國產(chǎn)生物航煤的商業(yè)獲批，預(yù)示著中國航空公司未來面臨燃油價(jià)格高企和節(jié)能減排目標(biāo)艱巨的雙重壓力將與日俱增。

國產(chǎn)生物航煤商業(yè)化首獲批

中國民航局12日正式向中石化頒發(fā)了1號生物航煤技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書（CTSOA）。中石化因此成為國內(nèi)首家擁有自主生物航煤生產(chǎn)技術(shù)、具有批量生產(chǎn)能力且是目前唯一獲準(zhǔn)投入商業(yè)使用的企業(yè)。

據(jù)記者了解，從2012年2月向民航局遞交適航申請至獲批，中石化歷時(shí)整兩年。此前，在2013年4月，由中石化自主研發(fā)生產(chǎn)的生物航空燃料在上海東航的一架商業(yè)客機(jī)上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了首次成功試飛。

早在2010年5月，在國家能源局的牽頭下，中國國航與中石油、美國波音公司及霍尼韋爾UOP公司就簽署了相關(guān)合作備忘錄，在2011年6月，中石油就已經(jīng)完成了首批航空生物燃料的研發(fā)和生產(chǎn)，并于2011年由國航在北京完成了國內(nèi)首次航空生物燃料的試飛。按照中石油當(dāng)時(shí)對外發(fā)布的消息，公司已經(jīng)在云南、四川、江西等地種植了120萬畝麻風(fēng)樹，計(jì)劃在2014年建成可年供應(yīng)6萬噸航空燃油的生產(chǎn)能力。

隨后，中國商飛在2012年也聯(lián)姻波音，共同出資成立航空節(jié)能減排技術(shù)中心，并且啟動了有關(guān)探索使用廢棄食用油（俗稱“地溝油”）提煉可持續(xù)航空生物燃料的研究項(xiàng)目。

中石化生物航煤的商業(yè)獲批，無疑再次激起市場對中石油及中國商飛上述項(xiàng)目進(jìn)展的高度關(guān)注。不過，截至昨日記者發(fā)稿，中石油方面尚未就是否已經(jīng)遞交適航申請、以及未來商業(yè)化預(yù)期給出記者確切答復(fù)，中國商飛方面也尚未有項(xiàng)目進(jìn)展的最新消息。

規(guī)?；y有明確時(shí)間表/

據(jù)ICIS安迅思行業(yè)分析師陳麗告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，生物航煤的成本比普通航油貴1倍左右，也正因如此，多數(shù)業(yè)內(nèi)人士對未來生物航煤的規(guī)?；谐种?jǐn)慎觀望態(tài)度，難有明確時(shí)間表。

但為業(yè)內(nèi)共識的是，生物航煤與傳統(tǒng)石油基航空煤油相比，具有很好的降低二氧化碳排放的作用，有數(shù)據(jù)顯示，從生物原料的種植到生物燃油的使用，整個(gè)生命周期內(nèi)將減少60%至80%的二氧化碳排放。

與此同時(shí)，中國在民航“十二五”中，已經(jīng)首次對節(jié)能減排的主要目標(biāo)提出了“量化”要求：即噸公里的能耗和二氧化碳排放量，五年平均比“十一五”下降3%以上。并且，按照規(guī)劃，到2020年，我國民航單位產(chǎn)出的能耗要比2005年下降22%。更現(xiàn)實(shí)的因素在于，在相當(dāng)長一段時(shí)期的技術(shù)條件下，很多新能源如電能、太陽能、氫能、核能等尚無法用于商業(yè)飛行，生物燃料成為目前航空業(yè)能選擇的唯一可替代能源。

因此，即便航空公司已經(jīng)存在巨大的航油成本壓力，多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在同樣艱巨的節(jié)能減排目標(biāo)下，航空公司未來難免持續(xù)承壓。

節(jié)能減排已經(jīng)成為全球民用航空業(yè)的焦點(diǎn)，歐美國家從2008年起陸續(xù)開展生物航空燃料研發(fā)和試驗(yàn)飛行，2011年起已經(jīng)開始有商業(yè)飛行。中石化生物航煤的商業(yè)獲批，標(biāo)志著中國是成為繼美國、法國、芬蘭之后第四個(gè)擁有生物航煤自主研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)的國家。

據(jù)國際民用航空組織預(yù)測，至2020年，中國民航飛機(jī)加油量將達(dá)4000萬噸，其中生物航油將占總量的30%，按每噸1萬元計(jì)算，屆時(shí)中國民用航空生物航油市場總值將達(dá)到1200億元。

不過，也正如業(yè)內(nèi)所寄望，中國民航局在12日表示，對于中石化，取得適航證僅僅是第一步，下一步還將繼續(xù)進(jìn)行生物航煤的研發(fā)和應(yīng)用，研究多種原料和技術(shù)路線，保證原材料的多元化，并逐步降低生產(chǎn)成本。