新能源汽車(chē)駛上快車(chē)道要靠更多“攪局者”

近日，北京市市長(zhǎng)王安順在2014年政府工作報(bào)告中提出，要壓縮小客車(chē)年度配置指標(biāo)，逐年增加新能源汽車(chē)比重，基本淘汰黃標(biāo)車(chē)。一時(shí)間，新能源汽車(chē)的未來(lái)發(fā)展路徑再次成為市場(chǎng)關(guān)注熱點(diǎn)。

據(jù)賽迪經(jīng)智行業(yè)研究員分析，從政策驅(qū)動(dòng)來(lái)看，新能源汽車(chē)領(lǐng)域中的純電動(dòng)客車(chē)、專(zhuān)用車(chē)、混合動(dòng)力乘用車(chē)有較大的市場(chǎng)空間；而新能源汽車(chē)充換電設(shè)備、新能源汽車(chē)租賃、具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的整車(chē)制造、動(dòng)力電池這四大領(lǐng)域?qū)?huì)掀起新一輪的投資狂潮。

難逾價(jià)格鴻溝

雖然政府在推廣新能源汽車(chē)方面出錢(qián)又出力，但是效果一直不甚理想。

2013年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售量約2.6萬(wàn)輛，比2012年的1.28萬(wàn)輛增加1倍。其中，純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量雖然比2012年增長(zhǎng)48.98%，但是也只有1.42萬(wàn)輛。相比較2013年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)雙雙超過(guò)2000萬(wàn)輛這一數(shù)據(jù)，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量顯得鳳毛麟角。

賽迪顧問(wèn)股份有限公司汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理張謙告訴記者，新能源汽車(chē)因節(jié)能和環(huán)保的特性被政府看好，但是其產(chǎn)業(yè)化面臨最大的問(wèn)題是居高不下的銷(xiāo)售價(jià)格。

以國(guó)外混合動(dòng)力汽車(chē)來(lái)看，同類(lèi)型的混合動(dòng)力和燃油型豐田凱美瑞差價(jià)達(dá)到8萬(wàn)~10萬(wàn)元。同樣，以國(guó)內(nèi)比亞迪(002594)純電動(dòng)車(chē)型E6來(lái)看，與同類(lèi)型的燃油車(chē)的差價(jià)更是高達(dá)20多萬(wàn)元。即使按照國(guó)家相關(guān)補(bǔ)貼政策，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)可拿到10多萬(wàn)的補(bǔ)貼，但還是比普通車(chē)貴出5萬(wàn)~6萬(wàn)元。

“在節(jié)能效果上，新能源汽車(chē)通過(guò)電轉(zhuǎn)化的效率肯定比通過(guò)石油燃燒的效率高；從后期費(fèi)用上，傳統(tǒng)汽車(chē)行使1公里成本6毛錢(qián)，新能源汽車(chē)1公里成本在1毛錢(qián)左右。雖然新能源汽車(chē)在后期的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本低廉的優(yōu)勢(shì)可以逐步填平一次購(gòu)置的差價(jià)，但是高額的購(gòu)置價(jià)格無(wú)疑成為阻礙新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的重要障礙。”張謙說(shuō)。

據(jù)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)人士介紹，新能源汽車(chē)價(jià)格高居不下的原因主要在于內(nèi)置電池。電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)占據(jù)了新能源汽車(chē)成本的30%~45%，其中動(dòng)力鋰電池又占據(jù)電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)約75%~85%的成本。

賽迪經(jīng)智統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)的磷酸鐵鋰電池的售價(jià)大約在3~4元/Wh，錳酸鋰和三元材料電池的售價(jià)大約在4~5元/Wh。考慮不同的新能源汽車(chē)的電池容量，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)需要的電池容量是10~16KWh，純電動(dòng)汽車(chē)需要的電池容量24~60KWh，純電動(dòng)大巴需要的電池容量更是高達(dá)200KWh~400Kwh，對(duì)應(yīng)的電池售價(jià)在3萬(wàn)~5萬(wàn)元、7萬(wàn)~18萬(wàn)元和60萬(wàn)~120萬(wàn)元水平，僅是電池價(jià)格一項(xiàng)便讓新能源汽車(chē)成為了汽車(chē)界的“陽(yáng)春白雪”。

商業(yè)模式創(chuàng)新覓良方

除了高昂的價(jià)格使消費(fèi)者望而卻步外，缺乏明確的商業(yè)模式創(chuàng)新也是新能源汽車(chē)遲遲進(jìn)不了國(guó)內(nèi)汽車(chē)主流市場(chǎng)的重要原因。對(duì)此，張謙認(rèn)為，可以通過(guò)引進(jìn)民企帶動(dòng)市場(chǎng)，或是由強(qiáng)有力的運(yùn)營(yíng)商對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行整合來(lái)創(chuàng)建新的商業(yè)模式。

據(jù)了解，目前，政府主導(dǎo)在傳統(tǒng)的新能源汽車(chē)領(lǐng)域作用明顯，但是實(shí)際運(yùn)營(yíng)牽涉到很多的利益相關(guān)方。其中電池企業(yè)、整車(chē)企業(yè)、充換電基礎(chǔ)設(shè)施建造方、運(yùn)營(yíng)企業(yè)、消費(fèi)者都是相關(guān)利益方，同時(shí)滿(mǎn)足多方的利益訴求是一件相當(dāng)困難的事情。于是，整車(chē)企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中面臨著傳統(tǒng)汽車(chē)和新能源汽車(chē)之間的抉擇。

記者了解到，目前，傳統(tǒng)車(chē)企在發(fā)展新能源汽車(chē)上沒(méi)有多大的動(dòng)力。因?yàn)閭鹘y(tǒng)汽車(chē)銷(xiāo)量較高，盈利水平也比較好，企業(yè)沒(méi)有動(dòng)力來(lái)研發(fā)和推銷(xiāo)新能源汽車(chē)。所以靠現(xiàn)在的傳統(tǒng)車(chē)企推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展可能起不到太大的作用。但是像比亞迪、萬(wàn)向等國(guó)內(nèi)能力較強(qiáng)的電池民營(yíng)企業(yè)，對(duì)發(fā)展新能源汽車(chē)則抱有極大的熱忱。

而對(duì)于民企來(lái)說(shuō)，制造新能源汽車(chē)的門(mén)檻太高，造車(chē)資質(zhì)就是第一道門(mén)檻，像萬(wàn)向這樣能拿到制造資質(zhì)的民企少之又少。很多新進(jìn)民企在涉足新能源汽車(chē)時(shí)，只能通過(guò)合資并購(gòu)有資質(zhì)但經(jīng)營(yíng)不善的車(chē)企來(lái)進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域。

“如果政府能通過(guò)擴(kuò)大資質(zhì)授予范圍引進(jìn)民企，做大做活市場(chǎng)，這就能反逼一些國(guó)企或大企業(yè)做新能源汽車(chē)這一塊，這也是一種發(fā)展思路。”張謙認(rèn)為，引入新的市場(chǎng)“攪局者”，給整車(chē)企業(yè)帶來(lái)活力。“現(xiàn)在傳統(tǒng)的車(chē)企不給力，可以通過(guò)汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的調(diào)整給更多民企機(jī)會(huì)，讓他們參與競(jìng)爭(zhēng)。”

“因?yàn)槌杀九c規(guī)模是相關(guān)的，一般的汽車(chē)制造都有成本臨界值，即生產(chǎn)一定數(shù)量后成本才能最低。新能源汽車(chē)也有一個(gè)臨界值，所以只有先把量做起來(lái)才能把成本壓低，成本降下來(lái)才更有利于商業(yè)模式的推廣。”有汽車(chē)企業(yè)管理層也認(rèn)同張謙的看法。

另一種建立新能源汽車(chē)商業(yè)創(chuàng)新模式的方式是通過(guò)引入戰(zhàn)略運(yùn)營(yíng)商，通過(guò)他們?cè)趨^(qū)域內(nèi)或者對(duì)外部的新能源汽車(chē)資源進(jìn)行整合。比如在深圳，為了專(zhuān)門(mén)推廣新能源汽車(chē)，鵬程出租車(chē)公司和普天新能源合資運(yùn)營(yíng)。出租車(chē)通過(guò)交份子錢(qián)來(lái)保證公司運(yùn)營(yíng)，公司會(huì)提供電站充電以及相關(guān)后續(xù)服務(wù)。但凡采用新能源汽車(chē)的出租車(chē)，份子錢(qián)會(huì)少一些。據(jù)悉，目前普天已經(jīng)實(shí)現(xiàn)在新能源汽車(chē)這一塊的盈利。