中國(guó)高鐵開(kāi)往東南亞 建設(shè)成本低三成

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 金微 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 金微 發(fā)自北京

中國(guó)同意 “泰國(guó)大米換高鐵”后，中國(guó)高鐵將加速駛?cè)霒|南亞。

10月12日，在中國(guó)高鐵展上，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)對(duì)泰國(guó)總理英拉表示，中國(guó)高鐵技術(shù)先進(jìn)，安全可靠，成本具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，希望中泰加強(qiáng)鐵路合作。

中國(guó)高鐵走出國(guó)門，其核心技術(shù)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)等問(wèn)題受到格外關(guān)注。有鐵路系統(tǒng)高級(jí)工程向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，高鐵技術(shù)涉及五大系統(tǒng)，目前在機(jī)車制造方面雖然有部件或配件來(lái)自國(guó)外，但并不能因此否認(rèn)國(guó)產(chǎn)優(yōu)勢(shì)，“中國(guó)高鐵的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)已很明顯，高鐵技術(shù)的輸出正是建立高鐵國(guó)際優(yōu)勢(shì)的開(kāi)始”。

據(jù)新華社報(bào)道，一份研究報(bào)告顯示，國(guó)外建設(shè)高鐵每公里成本為0.5億美元，而中國(guó)只有0.33億美元，相差三分之一。

中國(guó)高鐵海外優(yōu)勢(shì)明顯

10月11日，中泰雙方在曼谷發(fā)表的 《中泰關(guān)系發(fā)展遠(yuǎn)景規(guī)劃》中稱，中方有意參與廊開(kāi)至帕棲高速鐵路系統(tǒng)項(xiàng)目建設(shè)，以泰國(guó)農(nóng)產(chǎn)品抵償部分項(xiàng)目費(fèi)用。泰方歡迎中方意向，將適時(shí)在2013年10月11日簽署的 《中泰政府關(guān)于泰國(guó)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展與泰國(guó)農(nóng)產(chǎn)品交換的政府間合作項(xiàng)目的諒解備忘錄》基礎(chǔ)上，與中方探討相關(guān)事宜。這一合作方式被形象地形容為“大米換高鐵”。

此外，中泰雙方還同意通過(guò)連接經(jīng)過(guò)老撾和緬甸的鐵路網(wǎng)絡(luò)，以及聯(lián)通公路、港口和機(jī)場(chǎng)加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通建設(shè)。

有評(píng)論指出，李克強(qiáng)總理親自推介中國(guó)高鐵技術(shù)，不僅將有力地促進(jìn)中泰鐵路合作，而且將推動(dòng)地區(qū)互聯(lián)互通建設(shè)。

上述高鐵展還顯示，中國(guó)已經(jīng)與泰國(guó)合作，完成了泰國(guó)首都曼谷到旅游城市清邁以及曼谷到泰國(guó)與老撾的邊境城市廊開(kāi)共兩條高鐵的預(yù)可研成果。

北京交通大學(xué)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)理論與政策研究所常務(wù)副所長(zhǎng)李紅昌向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，與泰國(guó)的合作極其重要，關(guān)系到中國(guó)未來(lái)的發(fā)展格局，泰國(guó)對(duì)我國(guó)的戰(zhàn)略和交通意義舉足輕重，與泰國(guó)聯(lián)通可以避開(kāi)馬六甲海峽，因此交通優(yōu)勢(shì)就顯得格外重要。高鐵的輸出可以構(gòu)建我國(guó)的交通要道，將來(lái)還可以與老撾進(jìn)行連接，有利于推進(jìn)國(guó)家的整體合作。

目前，中國(guó)已是高鐵發(fā)展最快的國(guó)家，通車?yán)锍處缀跸喈?dāng)于現(xiàn)有世界其他國(guó)家的通車?yán)锍炭偤?，并仍有約1萬(wàn)公里正在建設(shè)，具有在不同地質(zhì)條件、不同氣候環(huán)境下建設(shè)和運(yùn)營(yíng)高鐵的經(jīng)驗(yàn)，而且價(jià)格較低，這些優(yōu)勢(shì)奠定了中國(guó)高鐵走向海外的基礎(chǔ)。

與泰國(guó)合作只是近年來(lái)中國(guó)高鐵活躍于東南亞市場(chǎng)的縮影。2012年，中國(guó)北車集團(tuán)從孟加拉國(guó)獲得20列(60輛)高速鐵路車輛的訂單合同。除了車輛，中國(guó)北車還將出口牽引及網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)等核心技術(shù)。

《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》報(bào)道稱，截至2010年底，中國(guó)已和50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建立了高速鐵路合作關(guān)系，總合同額達(dá)260億美元。

有關(guān)專家表示，中國(guó)高鐵能在短短幾年間駛出國(guó)門，主要源于其性價(jià)比高、技術(shù)領(lǐng)先、安全等三大優(yōu)勢(shì)。一份全球高鐵研究報(bào)告顯示，國(guó)外建設(shè)高鐵每公里成本為0.5億美元，而中國(guó)只需0.33億美元，相差近三分之一。由于建設(shè)成本較低，票價(jià)也相應(yīng)便宜。

專家稱高鐵國(guó)產(chǎn)化率超70%

2012年8月，中國(guó)北車集團(tuán)唐山軌道客車公司為德國(guó)西門子集團(tuán)制造的高速動(dòng)車組車體大部件在天津港順利裝船，踏上歐洲之旅，開(kāi)啟中國(guó)造高鐵大部件首次進(jìn)入歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家的新航程。車體技術(shù)曾經(jīng)是中國(guó)高鐵引進(jìn)的九大關(guān)鍵技術(shù)之一，歷經(jīng)幾年的消化吸收再創(chuàng)新，首次實(shí)現(xiàn)了高鐵關(guān)鍵技術(shù)反哺歐洲。

在中國(guó)高鐵頻頻對(duì)外輸出時(shí)，涉及高鐵的幾大核心技術(shù)也受到格外關(guān)注。中國(guó)并不是高速鐵路技術(shù)的原創(chuàng)國(guó)，很多技術(shù)是在引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，通過(guò)原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新而開(kāi)發(fā)出來(lái)的，這其中涉及核心技術(shù)、國(guó)產(chǎn)率及知識(shí)產(chǎn)權(quán)等方面。

《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》日前報(bào)道稱，我國(guó)高鐵部件落后高鐵速度，國(guó)內(nèi)的高鐵車輪基本上依靠進(jìn)口，高鐵使用的軸承大多來(lái)自國(guó)外，高鐵車上的電氣部分也主要依靠進(jìn)口或者是用外方的核心零部件在合資公司組裝。

一名鐵路高級(jí)工程師向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，中國(guó)高鐵技術(shù)涉及幾個(gè)方面，機(jī)車車輛制造、路橋隧道修建、信號(hào)控制與運(yùn)行駕駛、自動(dòng)化調(diào)度指揮、供電接觸網(wǎng)等五大技術(shù)體系，“目前在機(jī)車車輛制造方面包含集成技術(shù)，有些配件或部件是國(guó)外進(jìn)口，但并不能因此否定國(guó)產(chǎn)化優(yōu)勢(shì)，集成生產(chǎn)也是國(guó)際流行方案”。

李紅昌表示，世界上沒(méi)有一個(gè)國(guó)家100%掌握全部技術(shù)，由于在全球范圍內(nèi)分工，像其他國(guó)家在制造飛機(jī)等產(chǎn)品方面都存在國(guó)際分工。

在李紅昌看來(lái)，有沒(méi)有掌握全部的技術(shù)與能否生產(chǎn)并出口、是否具有競(jìng)爭(zhēng)力是不同層面的問(wèn)題。“中國(guó)高鐵經(jīng)過(guò)這些年的發(fā)展，至少已實(shí)現(xiàn)了70%的國(guó)產(chǎn)化率，相關(guān)的專利問(wèn)題也已解決好，任何技術(shù)的國(guó)產(chǎn)化率都是個(gè)過(guò)程，高鐵的生產(chǎn)和出口已具備實(shí)力。”

李紅昌還強(qiáng)調(diào)，高鐵技術(shù)不僅是動(dòng)車組，還有工程建造方面的既圖紙?jiān)O(shè)計(jì)和規(guī)劃等系列問(wèn)題。“中國(guó)在工程建設(shè)方面世界第一，包括美國(guó)很多鐵路公路都是中國(guó)在做，我們有好的技術(shù)和人力成本，這也是高鐵充分的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。隨著高鐵的發(fā)展，產(chǎn)能上來(lái)后，動(dòng)車組在總裝和集成方面的成本會(huì)下降，高鐵的后續(xù)優(yōu)勢(shì)會(huì)逐漸顯現(xiàn)。”