捷豹試水跨界車全新市場 施韋德力推雙品牌高速增長

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京

一直以轎跑車和大型豪華轎車而聞名的豪華汽車品牌捷豹，正在試水全新的細分領(lǐng)域。

2013法蘭克福車展開幕的前夜，捷豹概念車C-X17亮相。這款概念車誕生的背后，捷豹謀劃進軍跨界車和中型轎車領(lǐng)域的意圖明顯。

捷豹路虎全球首席執(zhí)行官施韋德（RalfSpeth）在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，捷豹基于C-X17概念車的首款量產(chǎn)車型將于2015年亮相。這意味著未來捷豹將打造出系列中級車車型，產(chǎn)品線進一步擴容。

也有消息傳出，塔塔汽車宣布旗下捷豹路虎汽車將向位于英格蘭中部蘇利哈爾的工廠投資15億英鎊（約合19.9億美元），以研發(fā)新技術(shù)進而生產(chǎn)更多車型，其中也包括了捷豹2015年面市的首款中級車型。

在中國，捷豹路虎的合資公司也將投入生產(chǎn)。借助這一新的生產(chǎn)基地，施韋德希望捷豹和路虎兩大品牌能夠在華保持30%的增長速度。

捷豹擴充產(chǎn)品線試水跨界車/

在法蘭克福車展開幕前夜，一款寶藍色的捷豹概念車C-X17亮相于人們眼前。談及這款全新概念車時，施韋德顯得格外興奮，他直言 “C-X17將提高捷豹品牌的全球關(guān)注度和吸引力”。

從這款概念車上可以看出，捷豹的下一款新車將是跨界型中級車。據(jù)悉，這款車預(yù)計將基于捷豹公司全新的鋁合金單體硬殼式結(jié)構(gòu)平臺打造，同時該平臺還將支撐于2015年推出的XS轎車車型設(shè)計。

“這款運動跨界概念車，將跑車的駕駛體驗與SUV外觀及實用性相結(jié)合，為同類車型設(shè)計展現(xiàn)了更多的可能性。”施韋德告訴 《每日經(jīng)濟新聞》記者。

捷豹團隊打造這樣一款跨界車的意圖，來自于其姐妹品牌路虎的市場反饋。從目前路虎的車型銷量情況看，路虎旗下小型SUV車型極光和神行者2代都是市場上最為暢銷的車型。據(jù)捷豹路虎中國總裁高博介紹，8月份極光在中國的銷量達到3000輛，創(chuàng)下歷史新高。

從全球汽車市場數(shù)據(jù)來看，2013年上半年，捷豹路虎全球銷量21.02萬輛，增長14%。其中，路虎品牌銷量占據(jù)絕對多數(shù)。因此，提升捷豹品牌的銷量成為擺在施韋德面前的重要課題。

業(yè)內(nèi)人士分析認為，借鑒路虎的市場經(jīng)驗，捷豹發(fā)力于跨界SUV市場的意圖明顯，但同時保持路虎和捷豹兩大品牌的獨立特性也同樣重要。

“跨界車和SUV車型有著本質(zhì)上的區(qū)別。所謂SUV，是指無論公路駕駛還是越野駕駛，都同樣表現(xiàn)卓越，但是運動跨界車會更側(cè)重公路駕駛性能。”施韋德這樣向《每日經(jīng)濟新聞》記者解讀未來捷豹跨界車與路虎SUV車型的不同，“從技術(shù)角度講，路虎攬勝極光的發(fā)動機排布是左右的，而捷豹C-X17運動跨界概念車的發(fā)動機排放是前后的，所以它們的技術(shù)參數(shù)、規(guī)格和包裝設(shè)計風(fēng)格完全不同。”

“我們希望通過展示這款車，來充分了解消費者、媒體、社會各界對它的反應(yīng)。”施韋德表示。分析認為，基于這款概念車的捷豹全新中型車，將直接與寶馬、奔馳等主流入門級豪華車型相抗衡。

激進增長推動本土化升級/

盡管銷量上無法與路虎品牌相提并論，但是亟待擴充產(chǎn)品線的捷豹品牌，正在顯現(xiàn)出增長的勢頭。

據(jù)悉，今年1~8月，捷豹全球銷售數(shù)據(jù)同比增長了92%。“尤其是在中國，捷豹的增長速度要遠遠超過其他國家和地區(qū)。”高博表示，“這主要由于我們在中國，采取了小排量發(fā)動機的產(chǎn)品策略，同時不斷追加基礎(chǔ)設(shè)施的投資和建設(shè)，拓展經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，改善網(wǎng)絡(luò)布局。”

據(jù)高博介紹，截至目前，捷豹路虎簽約授權(quán)經(jīng)銷商已達200家，其中130家已經(jīng)投入運營。

“現(xiàn)在中國經(jīng)濟正處于一個調(diào)整期，但是長遠來看，我們看好它的可持續(xù)發(fā)展，中國豪華車市場仍會保持比較良性的增長。”施韋德表示。

自2008年3月，塔塔汽車以23億美元從福特汽車手中收購捷豹路虎以來，捷豹路虎的業(yè)績發(fā)展迅猛，新車型計劃和生產(chǎn)基地擴容計劃不斷浮現(xiàn)。施韋德首度向《每日經(jīng)濟新聞》記者批露了股東方的合作細節(jié)：“塔塔在收購了捷豹和路虎后，非但沒有從公司里抽取過資金，反而注入更多資金支持公司的研發(fā)團隊，研究與開發(fā)全新的產(chǎn)品。”

從地區(qū)來看，捷豹路虎的增長主要得益于新興市場的需求增長，其中最重要的增長動力來自于中國。數(shù)據(jù)顯示，中國在2012年已經(jīng)超越英國和美國，成為捷豹路虎全球最大的單一市場。在今年上半年，捷豹路虎累計銷量達到4.2萬輛，同比增長16%。

接手中國市場三年多的捷豹路虎中國總裁高博經(jīng)歷了這一系列的變化。“在過去幾年中，我們在中國推進了四項重要的工作。首先建立全國銷售公司，其次是實現(xiàn)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)進一步發(fā)展，第三是成立了合資企業(yè)，第四是進行強大的品牌推廣。”據(jù)他介紹，2012年，捷豹路虎成為中國市場的第四大進口車商。

“到2020年，中國豪車市場的需求總量將會達到300萬輛，因此我們在常熟的生產(chǎn)基地，主要或全部都會滿足未來快速增長的中國市場需要。”捷豹路虎全球銷售總監(jiān)博涵表示。

對于即將于2015年在中國投產(chǎn)的合資公司，施韋德也強調(diào)“不急于生產(chǎn)”，最重要的工作仍是前期培訓(xùn)和教育。

“伴隨著中國經(jīng)濟發(fā)展而不斷成長、成熟的同時，我們的合資企業(yè)也需要一些臨界點，即我們的產(chǎn)品在開發(fā)和推廣過程中，每隔一段時間，都會有一個臨界點來實現(xiàn)快速的增長。希望到那時，我們的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)、培訓(xùn)中心等都能夠做好充分準備。”施韋德表示。在他的計劃中，保持30%~40%的增長速度，將成為捷豹路虎在中國能夠保持市場地位的重要保障。