航空公司10年難破技術(shù)門檻 去哪兒網(wǎng)搶食“往返程”機(jī)票在線預(yù)訂

每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京

傳統(tǒng)航空公司的電子商務(wù)市場(chǎng)再次遭遇第三方在線平臺(tái)模式的新挑戰(zhàn)。

全球最大的中文旅行平臺(tái)去哪兒網(wǎng)機(jī)票事業(yè)部總經(jīng)理?xiàng)钔袢眨?月16日）告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，去哪兒網(wǎng)已經(jīng)正式推出“往返程”機(jī)票搜索預(yù)訂產(chǎn)品，成為率先進(jìn)入這一在線旅游細(xì)分市場(chǎng)的第一家。并且，目前國(guó)內(nèi)還沒(méi)有一家航空公司可以突破該項(xiàng)在線預(yù)訂的技術(shù)門檻。

而事實(shí)上，據(jù)記者了解，傳統(tǒng)航空公司從上世紀(jì)90年代就已經(jīng)開(kāi)始常年推出往返航線優(yōu)惠，并且，為增加銷量、收益以及旅客的忠誠(chéng)度，航空公司也通常都愿意致力推動(dòng)往返程市場(chǎng)的發(fā)展，只是10年間，一直只在線下運(yùn)行。

在楊威看來(lái)，搬到線上最大問(wèn)題在于技術(shù)難點(diǎn)，需要很高的速度信息處理，歷史上沒(méi)有航空公司可以真正把它做成在線的、大規(guī)模數(shù)據(jù)儲(chǔ)存以隨時(shí)供查詢。包括傳統(tǒng)在線旅游代理商（OTA）及旅游網(wǎng)站，都因規(guī)模與技術(shù)上的制約，也始終無(wú)法進(jìn)入這一市場(chǎng)。

同時(shí)，往返程機(jī)票的市場(chǎng)空缺，和航空公司直銷比例過(guò)低也直接有關(guān)，僅靠直銷占據(jù)的市場(chǎng)份額極為有限。

據(jù)楊威透露的數(shù)據(jù)，目前國(guó)內(nèi)機(jī)票市場(chǎng)平均日出票量約90萬(wàn)張，但往返程機(jī)票打包出票量?jī)H占整個(gè)市場(chǎng)的7%左右。

市場(chǎng)空缺的另一面，卻存在這巨大的市場(chǎng)需求：國(guó)內(nèi)機(jī)票市場(chǎng)60%以上的旅客出行是往返行程，而非單程，尤其是公商務(wù)出行。同時(shí)，近兩年往返程機(jī)票的搜索需求比例呈持續(xù)上升趨勢(shì)，且價(jià)格始終成為消費(fèi)者選擇旅游預(yù)訂的第一要素。

不過(guò)，在記者采訪的業(yè)界看來(lái)，對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)存在的另一個(gè)問(wèn)題還在于，往返航程機(jī)票預(yù)訂的票價(jià)折扣也或?qū)⒅苯酉魅鹾娇展纠麧?rùn)。

據(jù)中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)部長(zhǎng)王偉斌告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，往返程機(jī)票比單程便宜30%以上。對(duì)此，有業(yè)內(nèi)認(rèn)為，除了淡季促銷之外，該細(xì)分市場(chǎng)或許更有利于小航空公司搶奪客源，同時(shí)也給了非基地公司進(jìn)入市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。

無(wú)論如何，隨著近年第三方支付體系的完善，航空客票市場(chǎng)電子商務(wù)化趨勢(shì)已經(jīng)明顯加劇，而隨著在線旅游市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，結(jié)合消費(fèi)者需求的各類細(xì)分市場(chǎng)也會(huì)是未來(lái)的爭(zhēng)奪焦點(diǎn)。

據(jù)楊威表示，除了往返程，還包括租車、空鐵聯(lián)運(yùn)、頭等艙、商旅、中轉(zhuǎn)聯(lián)程等新的細(xì)分市場(chǎng)機(jī)遇。目前去哪兒網(wǎng)就已與中國(guó)民航大學(xué)就空鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品展開(kāi)合作?？砧F聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)正是目前最炙手可熱的機(jī)票細(xì)分市場(chǎng)之一，不少航空公司也已看準(zhǔn)高鐵市場(chǎng)，推出空鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)高鐵與飛機(jī)的無(wú)縫對(duì)接。