百度高德競相免費(fèi) 導(dǎo)航商業(yè)模式轉(zhuǎn)型

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 謝曉萍 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 謝曉萍 發(fā)自北京

“百度公司本身是互聯(lián)網(wǎng)公司，就不應(yīng)該收錢！而且它的導(dǎo)航不專業(yè)，我覺得應(yīng)該給用戶賠錢。”昨天下午，身著印著醒目英文字母“FREE”大紅T恤的高德董事長兼CEO成從武，在發(fā)布會上針對競爭對手百度導(dǎo)航的退款策略作了正面回應(yīng)。

此前一天，上線不到兩個月的百度導(dǎo)航突然宣布產(chǎn)品免費(fèi)策略，而高德也在當(dāng)晚公布了免費(fèi)的消息。據(jù)高德內(nèi)部人士透露，早在數(shù)月前高德高層就已經(jīng)確定了免費(fèi)政策，但是，這原本對導(dǎo)航地圖行業(yè)有著自我革命意味的壯舉，被競爭對手“攪和”了。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，這是阿里系和百度兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭在導(dǎo)航地圖領(lǐng)域打響的第一槍，導(dǎo)航地圖App永久免費(fèi)將巨頭們的O2O野心暴露無遺。

高德“壯士斷腕”/

據(jù)了解，百度導(dǎo)航在7月初才正式上線，而這也讓外界普遍認(rèn)為，百度宣布免費(fèi)的背后是以小博大，給阿里系的高德一個“下馬威”。

在高德宣布免費(fèi)之后，百度則在第一時間推出全面退款策略：任何購買過百度導(dǎo)航的用戶均可申請退款。

成從武把高德的免費(fèi)策略比作“壯士斷腕”。成從武并不認(rèn)為自己是針對對手免費(fèi)政策的回應(yīng)，他對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，自己在去年就已考慮高德免費(fèi)的事情，但是考慮到資本市場對高德的移動互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型認(rèn)識并不清晰，而自己的導(dǎo)航產(chǎn)品的服務(wù)支撐能力有待提升，做免費(fèi)“有心無力”。

在他看來，導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)過去簡單的收費(fèi)盈利模式已經(jīng)走不了多遠(yuǎn)，盡管能獲取一定的收入，但影響高德技術(shù)、產(chǎn)品、商業(yè)模式的創(chuàng)新。

成從武承認(rèn)，阿里是推動其免費(fèi)政策的“催化劑”。其透露，早在阿里入股高德之時，馬云就曾對其表示，追求長遠(yuǎn)戰(zhàn)略就要犧牲眼前的利益。

“移動互聯(lián)網(wǎng)的來臨使得地圖成為重要入口和用戶不可分割服務(wù)，在這一模式下，任何向消費(fèi)者銷售導(dǎo)航軟件的商業(yè)模式，都阻礙了人們對移動互聯(lián)網(wǎng)的向往。”成從武說，目前高德手握5億多美元的現(xiàn)金，足以支撐3年、5年甚至8年，另有阿里巴巴豐富的資源作支撐，無論從資金儲備還是商業(yè)模式的建立，都具備了導(dǎo)航免費(fèi)的條件。

不過，與百度相比，“靠地圖吃飯”的高德?lián)p失的或許不是一筆小數(shù)目。高德導(dǎo)航原價50元，針對車主提供離線導(dǎo)航和相關(guān)增值服務(wù)，高德官方數(shù)據(jù)顯示，目前其裝機(jī)量已經(jīng)突破了7000萬。

根據(jù)不久前發(fā)布的第二季度財報顯示，高德來自移動和互聯(lián)網(wǎng)解決方案業(yè)務(wù)的凈營收達(dá)到1470萬美元，去年同期為1100萬美元，前一季度為1390萬美元。這些增長主要是由于預(yù)先安裝在手機(jī)上的高級導(dǎo)航解決方案、高德軟件與中國移動合作的移動導(dǎo)航服務(wù)相關(guān)的營收增加。

據(jù)了解，涉及此次免費(fèi)業(yè)務(wù)的收入占到移動和互聯(lián)網(wǎng)解決方案業(yè)務(wù)收入的50%，其中面向用戶的收入占比較小，而面向企業(yè)的2B業(yè)務(wù)有一部分仍在合同期內(nèi)，免費(fèi)帶來的影響將會隨著這些合同的到期慢慢體現(xiàn)。

免費(fèi)市場的商業(yè)模式/

截至第二財季末，高德地圖App擁有1.37億用戶，月活躍用戶超過6200萬；高德導(dǎo)航App擁有7000多萬用戶。如何能在免費(fèi)的市場中建立商業(yè)模式，是高德面臨的最大問題。

關(guān)于地圖商業(yè)化，可以看到的模式是美國的模式，以互聯(lián)網(wǎng)的方式做地圖，構(gòu)建開放的生態(tài)系統(tǒng)。比如可以在地圖中添加商家信息甚至是廣告；可以接入電子支付直接切入線下電子商務(wù)。

大股東的護(hù)航，或許正是高德走免費(fèi)之路的底氣之一。據(jù)高德副總裁郄建軍透露，“免費(fèi)之后，高德導(dǎo)航手機(jī)應(yīng)用將主要做兩個方面的工作：一方面升級底層引擎技術(shù)和地圖數(shù)據(jù)，實現(xiàn)交通路況參與計算、接近真實世界的Real3D體驗、全球?qū)Ш降貓D等；另一方面，將通過‘本網(wǎng)融合’功能實現(xiàn)離線導(dǎo)航與在線導(dǎo)航的平滑過渡，實現(xiàn)不同使用場景下的無縫體驗。”

在成從武看來，高德必須先在移動互聯(lián)網(wǎng)大的開放生態(tài)體系中，找到自己的位置。“靠單個企業(yè)尋求商業(yè)化是不現(xiàn)實的，我們現(xiàn)在的關(guān)鍵是獲取用戶，未來在整個產(chǎn)業(yè)鏈商業(yè)化實現(xiàn)時，我們就能取得應(yīng)有的份額和市場機(jī)會。我們正處于搶占市場的關(guān)鍵當(dāng)口上，我雖然不敢對商業(yè)化預(yù)期做確切的說明，但是在為了本地生活服務(wù)上的商業(yè)機(jī)會，地圖的機(jī)會最大。”

在高德看來，手機(jī)地圖的演進(jìn)將分為工具、入口、平臺三個層次。位置出行服務(wù)只是地圖的立腳點，接下來必須要將地圖變成解決吃住行問題的入口。“用一個專門的手機(jī)APP或者瀏覽器做生活服務(wù)都不是最佳的，地圖才是整合各類O2O服務(wù)的最佳入口。”成從武表示。

高德與百度一直在博弈

事實上，在高德導(dǎo)航宣布免費(fèi)之前，阿里巴巴向高德投資了2.94億美元，獲得其28%的股份。據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》了解，高德已經(jīng)在自己的地圖中試水廣告模式，比如通過搜索來展示廣告，在POI頁面按照價格、距離遠(yuǎn)近進(jìn)行排序等。

但這種試水廣告并不足以為高德賺到未來，互聯(lián)網(wǎng)專家陳志剛認(rèn)為，阿里在電子商務(wù)和O2O上的積累能夠直接給高德帶來的是商家和用戶，甚至更好的應(yīng)用場景。但截至目前，阿里和高德的業(yè)務(wù)整合的跡象并不多。

而高德與百度在移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域上的博弈一直在上演。此前，高德地圖與百度地圖相繼推出了附近搜索功能，提供基于位置的餐飲、團(tuán)購、酒店、娛樂等O2O服務(wù)，也雙雙接入了大眾點評、嘀嘀打車、去哪兒、藝龍等互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，并都通過開放平臺給第三方。在外界看來，雙方已經(jīng)在功能上進(jìn)入高度同質(zhì)化競爭階段。

在盈利模式上，高德則通過賣增值服務(wù)賺錢或者CPS（按銷售付費(fèi)）方式賺取服務(wù)分成的方式。據(jù)了解，阿里和高德正在秘密研發(fā)一款產(chǎn)品，而具體的細(xì)節(jié)，成從武則表示目前還不便透露。

而當(dāng)記者問成從武，對于高德未來的定位，究竟是自己構(gòu)建一個平臺，還是基于整個阿里系的架構(gòu)只做基于位置信息的底層服務(wù)，商戶、用戶、支付等環(huán)節(jié)均依靠阿里巴巴平臺的資源？成從武選擇后者。他認(rèn)為，這樣可以提高彼此的效率，節(jié)省資源，相比較與阿里巴巴，如果高德要將餐飲、醫(yī)療、酒吧等生活服務(wù)類信息完全搬到線上還需要漫長的過程，“大家的平臺都打通，把阿里的商家、服務(wù)都引進(jìn)來。”

不過，成從武也表示，移動互聯(lián)網(wǎng)對于阿里巴巴而言，也是一個新課題。因此，高德也會與大量的O2O企業(yè)合作，將這些企業(yè)介入高德平臺，與阿里巴巴共同去探索移動互聯(lián)網(wǎng)的未來。