奧凱航空進軍國際客貨業(yè)務 民營航空擴張潮起

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京

在中國民航局審批開閘的 “春天里”，民營航空擴張風起云涌。

7月26日，中國民航局網(wǎng)站分別發(fā)布了關于擴大奧凱航空、北京首都航空經(jīng)營范圍的公示，擬變更的經(jīng)營范圍，均包括國內(nèi)（含港澳臺）、國際航空客貨運輸業(yè)務。

值得注意的是，在申請擴大經(jīng)營范圍之前，首都航空的經(jīng)營范圍涵蓋國際、國內(nèi)商務、旅游包機及貨運業(yè)務，但奧凱航空只有國內(nèi)航空客貨運輸業(yè)務。

中國民航大學教授李曉津昨日（7月28日）接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時認為，即便受激烈競爭及全球經(jīng)濟大環(huán)境影響，航空客運“增量不增利”、貨運市場低迷已成航空界共識，但微薄利潤不會成為阻礙航空公司業(yè)務擴張的阻力。李曉津判斷，未來三五年，中國民航業(yè)將面臨新一輪重組，奧凱航空的急劇擴張是為了在未來重組中獲得有利地位。

民營航空業(yè)務擴張潮起

業(yè)內(nèi)人士對 《每日經(jīng)濟新聞》記者分析指出，民營航空海外擴張潮起，首先和今年民航局審批政策寬松有關。今年5月份，民航局相繼批準瑞麗航空、青島航空的籌建，這是民航局自2007年執(zhí)行“暫停受理新設立航空公司申請禁令”近6年后重開審批大門，多項業(yè)務審批同時放寬。

政策因素之外，更多是市場因素。

民航局近日披露的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，上半年旅客運輸量和客座率分別同比增長11%與4.1%。尤其今年前5個月，國際航線累計客運需求同比維持15%左右的高增速，顯著高于國內(nèi)航線增速。

據(jù)記者了解，在此之前，已經(jīng)有春秋航空、吉祥航空兩家民營公司獲得國際通行證。今年6月份，民營企業(yè)友和道通集團旗下的友和航空也通過收購銀河航空51%的股權，接手銀河航空早前獲批的國際業(yè)務。

雖然目前奧凱航空、首都航空都尚未透露具體的海外擴張方向，但業(yè)內(nèi)人士認為，快速增長的出境游需求是各家航空公司必爭之地，尤其是我國港澳地區(qū)、東南亞、日韓一帶。春秋、吉祥目前主攻的海外市場就是日本航線。

奧凱航空國內(nèi)業(yè)務同樣在擴張。7月22日，奧凱航空在京簽署了一份融資購租框架協(xié)議，用于購租50架新舟系列飛機。奧凱航空黨委書記劉捷音當時對外透露，奧凱航空已報批民航局，成立一個新的支線航空公司，一旦獲批，支線航空業(yè)務將從公司分剝出去，奧凱航空將專注干線飛行。

航空盈利受挑戰(zhàn)

成立于2008年的奧凱航空是內(nèi)地第一家開飛的民營航空企業(yè)，近年三大航空上市公司業(yè)績明顯 “增量不增利”，引發(fā)業(yè)界對以奧凱為代表的民營航空公司在快速擴張下盈利前景的擔憂。

7月15日剛剛發(fā)布業(yè)績預報的山航B在公告中就提到，預計今年上半年凈利潤將同比下降50%~60%，首要原因就是來自高鐵成網(wǎng)的沖擊，部分盈利航線變成虧損航線；同時，山航指出，上半年整個行業(yè)競爭加劇，票價水平同比上年同期下滑明顯，同樣的投入，產(chǎn)出明顯下降。

不過，李曉津認為，擴大業(yè)務經(jīng)營品類對航空公司有利無害，薄弱利潤也不會成為阻礙航空公司業(yè)務擴張的阻力。顯而易見的是，即便利潤下滑，山航今年仍計劃引進15架全新波音737－800飛機，年初至今已引進7架。

據(jù)記者了解，奧凱航空從2011年已經(jīng)開始盈利，劉捷音在幾天前接受采訪時表示，雖然整個國內(nèi)經(jīng)濟增速出現(xiàn)下滑，但奧凱感覺不是特別明顯，對奧凱今年的盈利充滿信心。

李曉津分析認為，奧凱和首都航空既有航線目前和高鐵的重合率并不高。而民營航空企業(yè)中另一典型代表春秋航空，目前也正進行緊鑼密鼓的上市準備。

不過，最新數(shù)據(jù)顯示，受高鐵成網(wǎng)以及國內(nèi)外廉價航空公司的沖擊加劇，國內(nèi)三大航空集團的市場份額已經(jīng)由2010年的78%下降至2013年的71%，為爭奪市場份額，航空“價格戰(zhàn)”已在所難免，對民營航空公司盈利也提出了更嚴峻的挑戰(zhàn)。

“未來三五年，在激烈市場競爭的逼迫下，中國民航業(yè)還將面臨新一輪重組，包括奧凱航空的急劇擴張，也是為了在未來重組中獲得有利地位。”李曉津說。