熔盛重工加快交單緩解資金壓力

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海

熔盛重工（01101，HK）昨日（7月22日）正式對外宣布，已于當(dāng)日向淡水河谷成功交付一艘38萬噸級超大型礦砂船（VLOC），該船被命名為“VALECAOFEIDIAN”（曹妃甸）。

熔盛重工相關(guān)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，該船系公司今年交付的第4艘38萬噸級VLOC，至此16艘38萬噸級VLOC訂單中已交付11艘，剩下5艘將于今年年底至明年年初陸續(xù)交付完畢。

業(yè)內(nèi)人士指出，VLOC的順利交付，對熔盛重工無疑起到了穩(wěn)定“軍心”的作用，一方面可以去庫存回籠資金，另一方面也對外放出其正常生產(chǎn)經(jīng)營的信號，為企業(yè)渡過難關(guān)緩解各種壓力。

交付第11艘VLOC

繼7月初熔盛重工交付一艘7.6萬噸的巴拿馬籍散貨船之后，昨日又宣布向淡水河谷交付一艘38萬噸級VLOC，公司表示，今年已交付了4艘VLOC，除本次交付的“VALECAOFEIDIAN”外，還包括為阿曼航運(yùn)公司建造的 “VALESAHAM”和“VALESHINAS”號，阿曼航運(yùn)公司的訂單已悉數(shù)交付，以及為淡水河谷 （06210，HK）建造的“VALEJIANGSU”號。

“今年是VLOC的集中交付期，目前公司正按照計劃加快VLOC的建造進(jìn)程，相關(guān)交付計劃也在有序進(jìn)行”，熔盛重工相關(guān)人士昨日向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，“集中交付意味著，預(yù)計到今年年底，剩下的5艘VLOC將都會交付完畢，最遲到明年年初。”

資料顯示，熔盛重工此次交付的38萬噸級VLOC，全船總長360米，型寬65米，型深30.4米，是目前世界上最大的礦砂船。業(yè)內(nèi)專家表示，該VLOC系自主研發(fā)的高科技船型，在設(shè)計上注重降低油耗及碳化物排放量，更加環(huán)保節(jié)能。

“有測算顯示，運(yùn)送每噸鐵礦石可減少35%的碳排放量”，該專家同時稱，“實(shí)船試航紀(jì)錄的EEDI（船舶能效設(shè)計指數(shù)）在1.99左右，滿足IMO（國際海事組織）最新的減排基線要求。”

據(jù)悉，2008年熔盛重工以16億美元的價格接到了淡水河谷的12艘38萬噸級VLOC訂單，此后又在2009年與淡水河谷、阿曼航運(yùn)公司三方簽訂了4艘（已交付完畢），截至目前熔盛重工尚有5艘等待交付，但多艘VLOC已經(jīng)出塢，正在進(jìn)行舾裝，目前淡水河谷下一艘VLOC也已接近試航狀態(tài)。

熔盛重工昨日表示，“盡管目前市場依舊處于低谷，公司也采取了相應(yīng)措施，包括加強(qiáng)質(zhì)量管理、精細(xì)化建造等，以確保船舶更快更順利的交付。”

回收資金緩解壓力

“每一艘船舶的交付意味著該船尾款的收回”，某接近熔盛重工人士昨日告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“上述交付的VLOC船舶，熔盛重工已經(jīng)結(jié)清相關(guān)費(fèi)用，不過因?yàn)樵缒暧唵蔚氖赘侗壤^高，估計收回的尾款不是特別多?！?/p>

不過，有業(yè)內(nèi)人士指出，熔盛重工在資金緊張的關(guān)鍵時期交付VLOC，對該公司來說無疑具有提振作用，相信隨著余下5艘大船的陸續(xù)交付，可進(jìn)一步消化庫存為新接訂單騰出空間，并收回一定資金緩解經(jīng)營壓力。

事實(shí)上，此前熔盛重工迫于資金壓力而不得不裁員以減少成本，并與多家銀行等金融機(jī)構(gòu)進(jìn)行磋商，爭取重續(xù)現(xiàn)有信貸融資額，以及通過向大股東與政府尋求財務(wù)資助。

昨日，熔盛重工方面表示，為充分應(yīng)對行業(yè)周期，公司目前正積極進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和產(chǎn)品升級，一方面加快產(chǎn)品升級，設(shè)計開發(fā)綠色環(huán)保的高科技、高附加值船舶產(chǎn)品；另一方面，公司將貫徹向海工轉(zhuǎn)型的升級戰(zhàn)略，包括在新加坡設(shè)立熔盛海事公司，專注海洋工程業(yè)務(wù)技術(shù)研發(fā)及項(xiàng)目管理、營銷等價值鏈高端業(yè)務(wù)，尋求向海洋工程、LNG等高科技、高附加值領(lǐng)域發(fā)展。

某業(yè)內(nèi)人士對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，種種跡象表明熔盛重工正想方設(shè)法恢復(fù)元?dú)?，盡管這可能需要比較漫長的過程。資料顯示，2013年上半年世界新船訂單同期出現(xiàn)大幅增長，但船舶市場依舊持續(xù)低迷，新船價格低位徘徊，按目前船價指數(shù)，我國造船企業(yè)經(jīng)營接單的利潤極低。而金融機(jī)構(gòu)對于船舶產(chǎn)業(yè)依舊收緊信貸，融資環(huán)境仍繼續(xù)惡化。