世界最大集裝箱船首秀上海 馬士基挑起集運(yùn)市場(chǎng)“軍備競(jìng)賽”

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海

日前，馬士基航運(yùn)訂造的首艘世界上最大的集裝箱船——“馬士基·邁克－凱尼·穆勒”號(hào)在世界第一大港中國(guó)上海港舉行首航儀式。馬士基航運(yùn)透露，預(yù)計(jì)到今年底該公司將有5艘這樣的1.8萬(wàn)標(biāo)箱3E級(jí)船舶投放市場(chǎng)，并預(yù)計(jì)至2015年馬士基早先訂立的所有20艘3E級(jí)船舶將全部投放亞太市場(chǎng)的AE10航線（亞洲-北歐航線）。

有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，巨大船舶的投放會(huì)進(jìn)一步造成運(yùn)力的過(guò)剩，尤其給本來(lái)就吃不飽的國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)帶來(lái)巨大沖擊。

不久前，中海集運(yùn)（601866，SH）與阿拉伯航運(yùn)同樣各自訂立5艘1.8萬(wàn)TEU的集裝箱大船，集運(yùn)市場(chǎng)尤其是亞歐航線大船化漸成趨勢(shì)，新一輪“軍備競(jìng)賽”或?qū)⒅饾u顯現(xiàn)。

3E級(jí)巨輪首秀上海港

7月19日，全球最大的集裝箱船——馬士基航運(yùn)首艘1.8萬(wàn)TEU的3E級(jí)集裝箱船“馬士基·邁克－凱尼·穆勒”號(hào)首次亮相上海。

資料顯示，該3E級(jí)船舶長(zhǎng)400米，寬59米，由韓國(guó)大宇造船海洋株式會(huì)社制造，是目前世界上最大的船舶。

“與目前馬士基擁有最大的集裝箱E級(jí)船舶相比，3E級(jí)船舶雖然在長(zhǎng)度上多4米，在寬度上多3米，但容量要增加了16%，約可以多承載2500個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱”，馬士基航運(yùn)中國(guó)區(qū)相關(guān)人士日前告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“盡管體積龐大，3E級(jí)船舶的燃油消耗并不高，其所增加的運(yùn)力使其得以用能源效率最高、碳排放量最少的方式運(yùn)輸盡可能多的集裝箱。”

該人士進(jìn)一步透露，截至今年年底，馬士基將有5艘3E級(jí)船舶投放市場(chǎng)，而到2015年共計(jì)訂購(gòu)的20艘將全部投放于亞歐航線的AE10航線，其中承擔(dān)亞洲與歐洲十多個(gè)港口間的貨物運(yùn)輸任務(wù)，就中國(guó)目前而言，覆蓋上海、寧波、鹽田和香港四個(gè)港口。

不過(guò)，對(duì)于亞歐航線上，馬士基航運(yùn)將有20艘1.8萬(wàn)TEU如此巨大的運(yùn)力投入，業(yè)界擔(dān)憂將帶來(lái)運(yùn)力過(guò)剩與壟斷。

“事實(shí)并非如此，如果海運(yùn)業(yè)務(wù)持續(xù)低迷，馬士基航運(yùn)將采取措施減少運(yùn)力，保證船隊(duì)規(guī)模與市場(chǎng)增長(zhǎng)保持一致”，馬士基航運(yùn)華東（中）區(qū)總裁吳岱瑋 （DavidWilliams）告訴記者，逐步投放的3E級(jí)船不會(huì)帶來(lái)運(yùn)力過(guò)剩，馬士基會(huì)根據(jù)市場(chǎng)情況撤出同等規(guī)模的運(yùn)力，而這些被撤出的船舶將被投放到另外的航線上，依次對(duì)船舶進(jìn)行替換，這個(gè)過(guò)程被稱之為“逐級(jí)更替”。

“大船化”漸成趨勢(shì)

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》了解到，馬士基首艘1.8萬(wàn)TEU的計(jì)劃裝載量為1.4萬(wàn)TEU，僅為70%左右。有業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑巨輪首航即沒(méi)有裝滿，是否在貨量需求上面臨巨大的挑戰(zhàn)，且令此前宣稱的規(guī)模效應(yīng)大打折扣。

“在全面投入3E級(jí)船舶之前，希望能夠保持每周的運(yùn)力穩(wěn)定，不希望因?yàn)椴糠?E級(jí)船舶的投入而導(dǎo)致每周的運(yùn)力有較大的起伏”，吳岱瑋解釋稱，“投放3E是一個(gè)長(zhǎng)期投入的過(guò)程，盡管現(xiàn)在只有70%的船舶配置率，我們還是可以享受到其高效的能源效率和非常好的環(huán)保表現(xiàn)以及非常大的經(jīng)濟(jì)效益。當(dāng)3E級(jí)船舶投放形成一個(gè)完整的航線服務(wù)的時(shí)候，會(huì)進(jìn)一步利用其的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。”

馬士基航運(yùn)中國(guó)區(qū)相關(guān)人士對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》進(jìn)一步表示稱，70%的配置率正是表示馬士基推出3E級(jí)船舶并不會(huì)給市場(chǎng)上的運(yùn)力帶來(lái)顯著增加，今年2月份已經(jīng)退出了AE9航線的運(yùn)行，并且在逐級(jí)替換TP7航線上的船舶，預(yù)計(jì)今年底每周運(yùn)力會(huì)比2013年1月的時(shí)候還要少。

今年上半年，中海集運(yùn)和阿拉伯航運(yùn)也以非常低的價(jià)格各自簽訂了5艘1.8萬(wàn)TEU的集裝箱船，雙方并達(dá)成了亞歐航線聯(lián)營(yíng)協(xié)議。有航運(yùn)業(yè)人士擔(dān)憂，隨著馬士基航運(yùn)與中海集運(yùn)等航運(yùn)公司的買(mǎi)大船，大船化或作為一種趨勢(shì)，并令更多的班輪公司加入到購(gòu)買(mǎi)大船隊(duì)伍，甚至?xí)霈F(xiàn)2萬(wàn)TEU的巨輪，可能會(huì)帶來(lái)新一輪“軍備競(jìng)爭(zhēng)”，并帶來(lái)運(yùn)力的進(jìn)一步過(guò)剩。

“關(guān)于大船化的問(wèn)題，我們沒(méi)有辦法猜測(cè)其他船公司會(huì)不會(huì)訂造大船，并是否形成一個(gè)趨勢(shì)”，馬士基航運(yùn)遠(yuǎn)東班輪操作中心副總裁柯秉恩（BrianKristensen）日前對(duì)記者表示，“也沒(méi)有辦法進(jìn)行預(yù)測(cè)是否會(huì)出現(xiàn)2萬(wàn)TEU大船，這是要取決于市場(chǎng)的行為。”