應(yīng)對(duì)低迷“化敵為友” 馬士基與兩對(duì)手組建運(yùn)營聯(lián)盟

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京

昨日（6月18日），馬士基航運(yùn)公司、地中海航運(yùn)有限公司、法國達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)三大航運(yùn)巨頭達(dá)成協(xié)議，三方將在東西向航線的現(xiàn)有運(yùn)力基礎(chǔ)上，組建名為P3網(wǎng)絡(luò)的長期運(yùn)營聯(lián)盟，預(yù)計(jì)從2014年第二季度開始運(yùn)營。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從馬士基航運(yùn)方面獲悉，該聯(lián)盟組建初期運(yùn)力將達(dá)260萬標(biāo)箱 （255艘集裝箱船），其中馬士基航運(yùn)將貢獻(xiàn)42%的運(yùn)力。P3網(wǎng)絡(luò)將由一個(gè)新成立的聯(lián)合船舶操作中心獨(dú)立運(yùn)營，三家航運(yùn)公司在銷售、市場及客戶服務(wù)等業(yè)務(wù)方面仍將獨(dú)立運(yùn)作。

業(yè)內(nèi)人士指出，刺激三大航運(yùn)巨頭“化敵為友”、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合最大的背后推力，在于近年來整個(gè)航運(yùn)業(yè)貨量增長下滑及運(yùn)力的持續(xù)過剩，包括運(yùn)價(jià)下滑的壓力，整個(gè)航運(yùn)業(yè)海運(yùn)公司之間，都在探索如何通過聯(lián)合派船、艙位共享、設(shè)施共享等多種合作途徑來改善運(yùn)營、提高效率和競爭力。

布局29條航線

三大航運(yùn)巨頭昨日表示，P3聯(lián)盟的建立旨在更好優(yōu)化運(yùn)營及航線服務(wù)，配置船舶運(yùn)力，提高效率。

依照目前規(guī)劃，P3網(wǎng)絡(luò)初步計(jì)劃在29條航線上投放255艘集裝箱船，預(yù)計(jì)將在亞歐航線、跨太平洋航線和跨大西洋航線上部署260萬標(biāo)箱的運(yùn)力。

“通過聯(lián)合運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)，每一家航運(yùn)公司能夠比獨(dú)立運(yùn)營時(shí)為客戶提供更多的周班航線，比如在亞洲-北歐航線上，P3網(wǎng)絡(luò)可以提供8條周班航線。”馬士基航運(yùn)的相關(guān)人士對(duì)記者表示。

據(jù)克拉克森交通研究機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，今年全球集裝箱海運(yùn)量約為1.65億TEU（長度為20英尺的國際標(biāo)準(zhǔn)箱單位），同比增長5.8%。而新船交付壓力巨大，全球運(yùn)力增速不減。同樣據(jù)克拉克森統(tǒng)計(jì)的訂單情況，2013年，新船交付量約為171.2萬TEU，如果不考慮船舶拆解量，截至年底全球全集裝箱船隊(duì)運(yùn)力將達(dá)到1794.8萬TEU，同比增長10.6%。

馬士基航運(yùn)表示，貢獻(xiàn)P3網(wǎng)絡(luò)42%的運(yùn)力約為110萬TEU，其中包括新的3E級(jí)船舶。對(duì)于有需要的客戶，還將繼續(xù)提供“天天馬士基”服務(wù)。而地中海將貢獻(xiàn)34%的運(yùn)力（約為90萬標(biāo)箱），達(dá)飛將貢獻(xiàn)24%的運(yùn)力（約為60萬標(biāo)箱）。此外，P3網(wǎng)絡(luò)還可以提供更多港口的直接掛靠。

P3網(wǎng)絡(luò)或于明年運(yùn)營

毋庸置疑的是，P3網(wǎng)絡(luò)組建之后，全球航運(yùn)江湖將形成P3網(wǎng)絡(luò)、G6聯(lián)盟與CKYH聯(lián)盟“三足鼎立”的局面。事實(shí)上，海運(yùn)聯(lián)盟格局不止一次被改寫。

公開資料顯示，1994年，由美國總統(tǒng)輪船、東方海外、商船三井等五家班輪公司共同組成的 “全球聯(lián)盟”，標(biāo)志著世界航運(yùn)聯(lián)盟的正式登上歷史舞臺(tái)。此后，先后出現(xiàn)的馬士基海陸聯(lián)盟、大聯(lián)盟、聯(lián)合聯(lián)盟以及CKYH聯(lián)盟，形成了全球班輪運(yùn)輸市場中最原始的“五霸爭雄”的局勢(shì)。隨著局勢(shì)的不斷變化，這五大聯(lián)盟又經(jīng)歷了多次的重組改革。

記者梳理發(fā)現(xiàn)，繼商船三井、總統(tǒng)輪船和現(xiàn)代商船三家構(gòu)建的 “新世界聯(lián)盟”取代“全球聯(lián)盟”之后，2001年，韓進(jìn)等5大海運(yùn)公司又聯(lián)合組成CKYH聯(lián)盟，使世界海運(yùn)市場的勢(shì)力范圍重新整合為“新世界聯(lián)盟、大聯(lián)盟、A.P.穆勒/馬士基集團(tuán)、CKYH聯(lián)盟”四大海運(yùn)聯(lián)盟。

2011年，由于馬士基推出“天天馬士基服務(wù)”，打破了現(xiàn)有規(guī)則把班輪聯(lián)盟推向了新的局面。當(dāng)年12月，地中海和達(dá)飛組成“地達(dá)聯(lián)盟”向馬士基宣戰(zhàn)。同年底，“新世界聯(lián)盟”和“大聯(lián)盟”的6家主要集裝箱班輪公司強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，重新組建新的G6聯(lián)盟開始呈現(xiàn)“新四大”聯(lián)盟的局面。

不過，G6聯(lián)盟2011年底的成立與CKYH聯(lián)盟之間迅速形成了強(qiáng)大的抗衡。此次排名世界前三位的馬士基航運(yùn)與“地達(dá)聯(lián)盟”的聯(lián)合，讓外界對(duì)即將開啟的“三足鼎立”海運(yùn)市場更加唏噓不已。

至于“三足鼎立”的局面何時(shí)真正形成，據(jù)記者了解，三家航運(yùn)公司預(yù)計(jì)今年第四季度三方將達(dá)成并簽署最終協(xié)議，希望從2014年第二季度開始P3網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營，但具體時(shí)間仍將由相關(guān)機(jī)構(gòu)審核通過日期而定。