多地升級排放標(biāo)準(zhǔn) 黃標(biāo)車去向引關(guān)注

對于南昌市民葉先生來說，這個端午假期過得并不舒心。11日上午，他本可以駕駛自家的小轎車帶著妻子、女兒外出，但他卻只能選擇乘坐出租車，這不僅使他花去了20元車費，還得提前40分鐘出門打車。 這一切都源于南昌市對“黃標(biāo)車”和“無標(biāo)車”采取的限行措施。在中國，“黃標(biāo)車”是指污染物排放達(dá)不到國I排放標(biāo)準(zhǔn)的汽油車和達(dá)不到國排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車，“無標(biāo)車”指未取得環(huán)保標(biāo)志和標(biāo)志已過期的機(jī)動車。 根據(jù)南昌于今年4月出臺的“新規(guī)”，6月1日起，“黃標(biāo)車”和“無標(biāo)車”限行時間為每日7時至22時，限行區(qū)域包括南昌主城區(qū)和主干道，違規(guī)者將受到罰款200元和扣2分的處罰。 這項旨在改善城市空氣質(zhì)量的新規(guī)出臺之后，得到了不少南昌市民的歡迎。“呼吸的空氣干凈了，對大家都好。”今年53歲的南昌市民徐平車上貼著一張“綠標(biāo)”，他覺得按環(huán)保標(biāo)示情況限行對治理大氣污染非常有益。 經(jīng)過環(huán)保檢測，葉先生的車被認(rèn)定為“黃標(biāo)車”，這意味著他此前花費數(shù)萬元所購的小轎車將不能在限行時間和限行區(qū)域內(nèi)行駛。 根據(jù)2013年1月，商務(wù)部網(wǎng)站上發(fā)布的《機(jī)動車強(qiáng)制報廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》，“小、微型非營運載客汽車、大型非營運轎車、輪式專用機(jī)械車無使用年限限制”。在此背景之下，北京、上海、合肥、福州、烏魯木齊等多個城市已經(jīng)對“黃標(biāo)車”“無標(biāo)車”執(zhí)行了不同程度的限行政策；尚未限行的城市大都也明確提出“最遲2013年年底之前，禁止‘黃標(biāo)車’在主城區(qū)行駛”。 據(jù)測算，“黃標(biāo)車”和“無標(biāo)車”約占中國機(jī)動車保有量的20%，與葉先生境況相似的車主還有很多。在湖南長沙，約有7.36萬輛雖然能夠通過年檢，但尾氣排放污染程度較高的老舊車輛。目前，南昌市已為39.6萬輛機(jī)動汽車發(fā)放了“黃綠標(biāo)”，還有1萬多輛機(jī)動汽車未領(lǐng)取“黃綠標(biāo)”，其中含長期未年檢的車輛。 隨著中國多地實施更為嚴(yán)格的機(jī)動車排污標(biāo)準(zhǔn)，不少車主對于“黃標(biāo)車”何去何從產(chǎn)生了憂慮。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國消費者買車時支付了不低的各種稅費，但鮮有被告知自己所買的車“被限行”“被淘汰”的風(fēng)險有多大，因此，在尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)不斷升級的同時，應(yīng)兼顧車主權(quán)益，給予適當(dāng)補(bǔ)償。 為治理高排放的“黃標(biāo)車”污染，早在2009年北京市就啟動了黃標(biāo)車淘汰改造鼓勵政策，當(dāng)年撥付補(bǔ)助資金38425萬元，共淘汰黃標(biāo)車10.6萬輛，辦理黃標(biāo)車淘汰領(lǐng)取補(bǔ)助資金手續(xù)6.6萬件。遺憾的是，此舉并沒有被中國的絕大部分城市借鑒。 “要引導(dǎo)車主主動報廢現(xiàn)有車輛，提高補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)是最為有利的方式之一?！敝袊嚵魍▍f(xié)會常務(wù)理事、汽車行業(yè)資深分析師賈新光說。 賈新光認(rèn)為，對“無標(biāo)車”“黃標(biāo)車”限行的行政手段，需要輔以有力的回收補(bǔ)償機(jī)制才能夠達(dá)到理想效果?！耙环矫妗畨骸拗栖囕v上路，另一方面‘推’著民眾趕緊報廢。目前中國的大部分城市都做到了前者，但是后續(xù)補(bǔ)貼方面卻做得非常有限?！? 來源：http://news.xinhuanet.com/politics/2013-06/12/c_116121947.htm