李書福的“中國夢”：沃爾沃復(fù)興從成都啟程

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 席大偉    

每經(jīng)記者 席大偉

6月5日，財富全球論壇在成都開幕前，李書福高調(diào)登場。此次財富全球論壇上，沃爾沃汽車成為論壇官方指定用車，亮相于商賈名流云集的舞臺上。吉利控股集團董事長、沃爾沃汽車董事長李書福帶領(lǐng)沃爾沃瑞典總部的高管團隊，全程參與論壇。

在收購沃爾沃之后，李書福反復(fù)強調(diào)沃爾沃未來的發(fā)展路徑，最為關(guān)鍵的發(fā)力點是要推動沃爾沃在快速發(fā)展的中國高檔車市場進入一線陣營。

由于沃爾沃的新工廠即將落戶成都，李書福也算得上此次財富論壇的半個“地主”。5日下午，李書福如約在成都香格里拉酒店接受 《每日經(jīng)濟新聞》記者專訪。他談到了他的“中國夢”，談了他對汽車行業(yè)的新認識以及成功經(jīng)驗。

布局成都 沃爾沃啟動復(fù)興計劃/

面帶笑容，李書福走進了采訪區(qū)。算不清這是他第幾次來成都，他旗下的吉利汽車和沃爾沃都在成都建立了工廠，話題也自然從成都開始。

2007年，吉利在成都經(jīng)濟開發(fā)區(qū)組建工廠；在收購沃爾沃之后，李書福又把沃爾沃在中國第一個工廠放在了成都。

“是什么原因，讓您對成都充滿了信心？”

李書福對記者表示，“選擇成都建吉利生產(chǎn)基地和沃爾沃工廠首先是響應(yīng)國家號召，參與和支持中國西部大開發(fā)，同時成都的投資環(huán)境很好，我們相信成都會給吉利和沃爾沃在中國的發(fā)展帶來令人興奮的消息。”

今年，沃爾沃中國開局不錯，前5個月，以同比27.6%的增長領(lǐng)跑中國豪車市場，并超過瑞典，成為僅次于美國的沃爾沃第二大市場，增速遠高于奔馳、寶馬、奧迪等德系三強。

但是，其銷量主要由面向個人用戶的XC60和S60所貢獻，在C級車這一高檔車的主力市場上，S80L與奧迪A6、寶馬5系的銷量相去甚遠。

也是為了補上這一短板，李書福特意在財富全球論壇之前，展示2014款S80L的全新車型。

據(jù)李書福透露，目前沃爾沃成都基地正在緊鑼密鼓地進行，成都生產(chǎn)基地的各項基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和團隊人員組建已進入最后階段，不久將投產(chǎn)。而S60L將首先實現(xiàn)國產(chǎn)。

對于成都基地，李書福表示，成都工廠是1969年來沃爾沃汽車第一個歐洲以外的海外工廠。作為沃爾沃 “中國成長戰(zhàn)略”的重要組成部分，成都工廠的落成將意味著沃爾沃本土化生產(chǎn)發(fā)展規(guī)劃的階段性突破，有利于擴大沃爾沃汽車在中國中西部的知名度和市場份額，并為開拓“東盟經(jīng)濟圈”等海外市場，建立了穩(wěn)固的前沿基礎(chǔ)。

在成都實現(xiàn)本土化生產(chǎn)，同樣也是沃爾沃汽車全球商業(yè)戰(zhàn)略和品牌復(fù)興的重要組成部分，對其實現(xiàn)2020年80萬輛的目標起著重大作用。

中國經(jīng)濟增長點向國內(nèi)消費的轉(zhuǎn)向?qū)閲鴥?nèi)外品牌的產(chǎn)品銷售將帶來新的契機，但外國品牌進入中國市場并非沒有挑戰(zhàn)?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者問李書福，“您認為沃爾沃要在中國取勝，需要做哪些工作？”

李書福強調(diào)，“沃爾沃在中國的市場發(fā)展通過幾次調(diào)整之后，已經(jīng)找到了應(yīng)有的感覺，也找到的自己的方向，所以今年沃爾沃在中國的市場銷售，表現(xiàn)程度會讓人更加的滿意。”

數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，中國豪華車市場增幅只有8.34%，出現(xiàn)快速萎縮的狀況。而沃爾沃轎車在同期表現(xiàn)突出。

李書福表示，這僅是開始，“我們將通過推出6款產(chǎn)品加速國產(chǎn)化進程，在中國步入快速發(fā)展階段，同時還將加大渠道建設(shè)力量，推動銷售渠道向三四線城市的下沉。”其中，沃爾沃成都工廠不就將會正式投產(chǎn)，除了S60之外，還會生產(chǎn)更多的車型。

戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型 吉利正布局五大戰(zhàn)役/

2012年7月，《財富》發(fā)布2012年世界500強榜單，吉利控股集團以營業(yè)收入233.557億美元，首次進入500強，車企排名第31，且總排名從2011年的第688位躍升至第475位。而16年前，李書福才開始進入汽車行業(yè)，在有近百年歷史的全球汽車行業(yè)，是一個“中國奇跡”。

“您認為您的成功經(jīng)驗是什么？”面對《每日經(jīng)濟新聞》記者的提問，李書福表示：“吉利發(fā)展的成功經(jīng)驗是專注做實業(yè)、專注技術(shù)創(chuàng)新和人才培養(yǎng)”。

李書福強調(diào)，尤其是從2007年5月吉利開始進行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型以來，吉利汽車已經(jīng)拋棄了傳統(tǒng)的價格戰(zhàn)，“不再簡單地打價格戰(zhàn)，而是要打技術(shù)戰(zhàn)、品質(zhì)戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)、文化戰(zhàn)，我們現(xiàn)在主要打的就是這五大戰(zhàn)役”。

他告訴記者，戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型之后，吉利收效顯著，“近年來效益一年比一年好，銷量也一年比一年多，產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)也是一年比一年好。”

李書福告訴記者，自吉利收購沃爾沃之后，兩者之間的合作就開始加強。2012年3月9日，吉利汽車與沃爾沃汽車簽署了技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，聯(lián)合開發(fā)小排量、高性能、綠色環(huán)保系列發(fā)動機，環(huán)保型的小型車平臺，及電動車、油電混合車及插入式混合動力等新能源汽車總成系統(tǒng)技術(shù)。

2012年11月，吉利汽車與沃爾沃汽車簽署技術(shù)咨詢協(xié)議，雙方將在GMC平臺、汽車室內(nèi)空氣污染治理、GX7的安全體系三個方面展開合作；“2013年2月我們在哥德堡成立了歐洲研發(fā)中心，我相信一個隸屬于控股集團、相對獨立的聯(lián)合研發(fā)中心能使我們充分實現(xiàn)知識與技術(shù)共享，且不會影響各自品牌的聲譽和產(chǎn)品開發(fā)。沃爾沃汽車將繼續(xù)專注其在全球豪華車市場的目標，而吉利汽車還是主攻大眾車市場。”

“汽車產(chǎn)品是人命關(guān)天的，如果簡單地追求價格，很危險。”李書福坦言。

不過，有業(yè)內(nèi)人士認為，目前由于國外、合資品牌出現(xiàn)了部分降價情況，可能會給自主品牌帶來挑戰(zhàn)。李書福對此表示，“中國自主品牌汽車工業(yè)的機遇大于挑戰(zhàn)，不要認為外國汽車同行的價格降下來了，汽車開發(fā)的檔次貼近自主品牌了，就是自主品牌汽車面臨危機。對吉利汽車來說，還會繼續(xù)打基礎(chǔ)、練內(nèi)功，繼續(xù)提高企業(yè)的綜合競爭力，要把長、中、短期目標有序地結(jié)合起來，推動吉利汽車更好發(fā)展。”

發(fā)展壯大 吉利自主品牌國際化/

吉利的發(fā)展壯大過程充滿了并購。2006年，吉利入股英國錳銅控股；2009年6月，吉利并購了擁有80多年歷史的澳大利亞汽車自動變速器公司（DSI）；2010年3月，吉利以18億美元收購沃爾沃轎車100%股權(quán)；2013年2月，吉利又全資收購了英國錳銅控股。

面對如此眾多的并購行為，對于吉利來說，收購是不是一條捷徑？李書福對記者表示，“自主品牌車企想要發(fā)展，跨國并購并不是唯一手段。”

他說，“如何實現(xiàn)科技創(chuàng)新同樣是命門所在。企業(yè)參與市場競爭應(yīng)該有自己正確的戰(zhàn)略，不斷發(fā)現(xiàn)符合自身戰(zhàn)略需要的機會。作為吉利不可能放棄全球有可能存在的并購機會，當(dāng)然，當(dāng)我們在探索和實踐的過程中，我們不會很生硬地去做一些不該做的項目，這是企業(yè)發(fā)展過程中必備的素質(zhì)。”

與此同時，吉利汽車近年來出口增速明顯。李書福表示，“如果說到進入歐美市場的話，其實吉利汽車它早就已經(jīng)進入到了歐美市場，像倫敦的出租車多年來是由吉利來生產(chǎn)的，只不過是它們的量還不夠多，也就只有幾千輛一年而已。如果要大批量進入歐洲市場，或者是要進入到美國市場，這樣的話就還需要一定的時間。”

對于吉利汽車而言，他認為先應(yīng)該服務(wù)好中國市場，“吉利汽車是一個中國品牌，我們所要做的是扎根中國市場，有梯度地開發(fā)關(guān)鍵市場。我們的愿景是讓吉利汽車走遍全世界，這需要時間去實現(xiàn)。”

李書福表示，“要想真正在國際舞臺上成為主角，中國自主品牌需要在創(chuàng)新能力、設(shè)計研發(fā)、市場渠道、營銷方式、品牌形象上得到發(fā)達市場的認可，成為國際主流市場的挑戰(zhàn)者和競爭者。”

他強調(diào)，吉利汽車的任務(wù)，就是要打入到發(fā)展中國家的市場，占領(lǐng)其相應(yīng)的市場后，吉利汽車才真正有可能介入到歐美市場。

“我們肯定也會有這方面的愿望，至于這個愿望什么時候可以實現(xiàn)，這就是我的中國夢了。”李書福坦言。