東風(fēng)柳汽將推首款A(yù)級轎車 乘用車后續(xù)發(fā)展模式待考

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海

試水MPV和SUV市場之后，東風(fēng)柳州汽車有限公司 （以下簡稱東風(fēng)柳汽）又逐步導(dǎo)入轎車產(chǎn)品，從商用車轉(zhuǎn)型至乘用車領(lǐng)域。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者日前從東風(fēng)柳汽獲悉，東風(fēng)柳汽首款轎車定位于A級，將鎖定于7萬~10萬元的自主品牌主流價(jià)格區(qū)間。在這款A(yù)級轎車推出后，東風(fēng)柳汽在乘用車領(lǐng)域的產(chǎn)品線將進(jìn)一步豐富。

日前，東風(fēng)柳汽副總經(jīng)理覃柳明在接受記者采訪時(shí)表示，“這款轎車的牌照（生產(chǎn)資質(zhì)）即將拿到，新車將會(huì)在明年北京車展上市”。

轎車項(xiàng)目提速

全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2012年MPV市場同比下滑2.3%。不過，東風(fēng)柳汽旗下的風(fēng)行乘用車品牌累計(jì)銷售13.66萬輛，同比增幅達(dá)到33.6%，在去年MPV銷量排名中位列第一。

今年前4個(gè)月，東風(fēng)風(fēng)行銷量達(dá)到65396輛，同比增長38.4%，銷量排名第二，僅次于上汽通用五菱。

“在專注于MPV市場并持續(xù)穩(wěn)定在行業(yè)前三位置的同時(shí)，東風(fēng)柳汽也累積了一定的乘用車營銷管理經(jīng)驗(yàn)，因此擴(kuò)充產(chǎn)品線也是必然的發(fā)展過程。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)副秘書長崔東樹向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

實(shí)際上，早在多年以前，生產(chǎn)轎車的愿望就曾在東風(fēng)柳汽的心中醞釀，然而受制于稀缺的轎車生產(chǎn)資質(zhì)，這個(gè)夢想遲遲未能實(shí)現(xiàn)。

今年年初，東風(fēng)柳汽從東風(fēng)有限剝離之后，成為東風(fēng)集團(tuán)的直管二級企業(yè)。在東風(fēng)“大自主”戰(zhàn)略的持續(xù)推進(jìn)下，東風(fēng)柳汽再次回歸東風(fēng)總部的“懷抱”，由東風(fēng)有限的下屬子公司上升為集團(tuán)分公司。作為收權(quán)治理的交易籌碼，東風(fēng)將為東風(fēng)柳汽的股東方柳州市政府爭取轎車生產(chǎn)資質(zhì)。

東風(fēng)柳汽市場推廣部人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹稱：“這是一款具備B級車空間的A級家轎，基于我們現(xiàn)有的乘用車平臺(tái)打造。”據(jù)了解，該車型的價(jià)位區(qū)間或?qū)㈡i定在7萬~10萬元的自主品牌主流價(jià)格區(qū)間。

在A級轎車之后，東風(fēng)柳汽的新車規(guī)劃也一同浮出水面。從2013年~2016年，東風(fēng)柳汽將推出7款新車，通過對產(chǎn)品線的全面布局和銷量規(guī)模的不斷擴(kuò)張，力爭在2025年前成長為國內(nèi)主流的乘用車制造商。

后續(xù)產(chǎn)品研發(fā)模式待考

據(jù)了解，在未來3年中，東風(fēng)柳汽所規(guī)劃的轎車產(chǎn)品僅此一款，后續(xù)接力尚存在難度。

上述東風(fēng)柳汽人士向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“目前我們只有緊湊級車的生產(chǎn)平臺(tái)。建立全新的平臺(tái)，至少需要幾年時(shí)間，因此后續(xù)產(chǎn)品不可能那么快推出。”同時(shí)，他也強(qiáng)調(diào)，“在東風(fēng)大自主的背景下，集團(tuán)會(huì)給予我們鼎力支持。”

據(jù)了解，目前東風(fēng)技術(shù)中心已經(jīng)確立了7個(gè)車型平臺(tái)項(xiàng)目。按照東風(fēng)的規(guī)劃，未來三個(gè)品牌的車型，將主要來自這些平臺(tái)。

崔東樹認(rèn)為，即使東風(fēng)集團(tuán)能為風(fēng)行提供后續(xù)轎車產(chǎn)品的生產(chǎn)平臺(tái)，但在產(chǎn)品技術(shù)改進(jìn)以及相關(guān)配套系統(tǒng)方面都具有不確定性，并不利于企業(yè)發(fā)展完整的產(chǎn)品系列，也容易讓旗下幾大子品牌之間陷入產(chǎn)品內(nèi)耗。

東風(fēng)乘用車品牌架構(gòu)下，目前包括風(fēng)神、風(fēng)行、風(fēng)度三大品牌。按照東風(fēng)的規(guī)劃，風(fēng)行類似于通用的雪佛蘭，未來將面對低端消費(fèi)市場；風(fēng)神和風(fēng)度則分別參照通用的別克和GMC，分別主攻中高端家轎和中高端商務(wù)車市場。三大品牌將根據(jù)差異化策略實(shí)現(xiàn)5萬~20萬元的產(chǎn)品覆蓋。目前，風(fēng)行的價(jià)位區(qū)間為5萬~10萬元；風(fēng)神和風(fēng)度均在6萬~15萬元之間。同時(shí)，風(fēng)行即將到來的首款轎車的價(jià)格區(qū)間也或?qū)⑴c風(fēng)神S30價(jià)格重疊。

對于東風(fēng)而言，在大自主背景下，如何對各子品牌的統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一布局，是決定產(chǎn)品定位是否能實(shí)現(xiàn)差異化的關(guān)鍵。對此，東風(fēng)柳汽的高管也曾向媒體坦言，同屬一個(gè)集團(tuán)，產(chǎn)品之間的“適度競爭”難免存在，“當(dāng)慢慢地積累了一代、兩代的（產(chǎn)品）發(fā)展之后，各個(gè)品牌之間的產(chǎn)品差異性就會(huì)明顯”。

在覃柳明看來，這一定位的市場發(fā)展空間還有很大，短期內(nèi)還是會(huì)專注于較有特色化的市場發(fā)展，“MPV仍是我們專注的領(lǐng)域”。

有業(yè)內(nèi)人士對此表示，“目前MPV市場仍屬于小眾市場，東風(fēng)柳汽想要進(jìn)入主流乘用車品牌陣營，就不可能繞過轎車陣營，但倘若轎車產(chǎn)品發(fā)展不能形成系列，‘主流’發(fā)展目標(biāo)就存在挑戰(zhàn)。”根據(jù)東風(fēng)柳汽的計(jì)劃，2013年的銷量目標(biāo)為18萬輛。