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貨運“三線”將增運力4700萬噸 債務(wù)壓力促鐵道部大力增收

2013-02-07 00:46:54

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 金微 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 金微 發(fā)自北京

為保證“三西”(山西、陜西、內(nèi)蒙古西)煤炭外運大通道更加暢通,鐵道部日前制訂了侯月、石太和豐沙大三線貨運增量運輸方案,三線計劃年增運力達到4700萬噸,全年實現(xiàn)總運量近4億噸,接近煤運大動脈大秦線4.5億噸的安排運量。據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解,上述方案已于2月5日起正式實施。

鐵道部表示,此舉是為了“滿足市場需求,做好今年增運增收工作”。今年鐵道部正式進入償債高峰期,除了要籌集巨額的資金用于鐵路建設(shè)外,還需籌集資金用于償還大量的到期債務(wù),由于貨運發(fā)送是鐵道部的主要盈利來源,有專家表示,貨運改革和相應(yīng)的運量增加可以緩解鐵路資金緊張的局面。

貨運成增收重點/

鐵道部表示,當(dāng)前國家宏觀經(jīng)濟企穩(wěn)回暖趨勢明顯,大宗物資運輸需求大幅回升。對此,鐵路部門經(jīng)過前期長時間調(diào)研,在召開多次專題研討會并與相關(guān)鐵路局充分溝通的基礎(chǔ)上,將侯月(侯馬-月山)、石太、豐沙大(豐臺-沙城-大同)三線作為今年全路貨運增量的重點之一,優(yōu)化運輸組織,最終形成了“三線”貨運增量方案。

根據(jù)方案安排,侯月線安排運量19340萬噸,較上年增加1700萬噸;石太線運量較上年增加1502萬噸,全年實現(xiàn)運量11880萬噸;豐沙大線較上年增加1500萬噸,預(yù)計全年實現(xiàn)運量8700萬噸。這三線共增加運力達到4700萬噸。

作為世界最繁忙的線路之一,大秦鐵路承擔(dān)了全國煤運量的近1/5,在我國西煤東運、北煤南運中發(fā)揮著重要作用。受到經(jīng)濟增速趨緩、煤炭需求不振,而進口煤大量沖擊國內(nèi)市場等因素影響,2012年,大秦線全年實際完成4.2588億噸,同比少完成1428萬噸。來自鐵道部消息稱,根據(jù)車流徑路變化,鐵道部將同步優(yōu)化調(diào)整大秦線運輸組織方案,2013年,大秦線運量安排4.5億噸,較上年實際完成增加2411萬噸。

在我國的煤運通道中,“三西”煤炭外運量增長主要依賴于大秦、豐沙大、侯月、石太等線。有專家分析,隨著這些線路運量的增加,“三西”煤運通道運力飽和狀態(tài)將有所緩解,對促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展也具有重要意義。

2012年,鐵路全路經(jīng)營總收入完成9752億元,同比實現(xiàn)15%的增長,但盈利狀況不佳。目前,鐵道部2012年年報尚未公布,但根據(jù)其三季報,鐵道部總資產(chǎn)為4.3萬億元,負債2.66萬億元,資產(chǎn)負債率為61.81%。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,當(dāng)前鐵道建設(shè)債券存量為6315億元,每年付息壓力近300億元。

有望緩解債務(wù)壓力/

目前,高鐵的大量開通運營給各路局帶來沉重的財政壓力,而貨運成為鐵道部為數(shù)不多的增收渠道來源之一。對此鐵道部部長盛光祖表示,2013年要大力實施貨運組織改革,推動鐵路全方位走向市場。以網(wǎng)上受理、實貨制運輸和全程物流服務(wù)為重點,推進貨運組織改革,確保貨運市場開發(fā)實現(xiàn)重大突破。

中投顧問交通行業(yè)研究員蔡建明在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示,鐵路貨運全方位走向市場,意味著接下來的改革或涉及運價市場化、客貨分離等內(nèi)容。“償債高峰的到來對鐵道部是一大考驗,巨額的建設(shè)、償債資金壓力,將倒逼鐵道部進行深入、全面的改革。調(diào)整貨運運力、提高價格也能增加鐵路收益,緩解鐵道部的債務(wù)壓力。”

近日,有媒體引用來自鐵道部人士的消息稱,2013年,不僅鐵路貨運價格有望進一步提高,已經(jīng)18年未作調(diào)整的客運票價也有可能進行上調(diào)。不過業(yè)內(nèi)分析人士認為,由于客運票價上調(diào)比較敏感,可能對低收入人群造成沖擊,因此貨運調(diào)整或成為優(yōu)先選擇。

北京交通大學(xué)運輸經(jīng)濟理論與政策研究所常務(wù)副所長李紅昌表示,目前鐵路貨運價格只有每噸公里1毛多,而公路運價在2毛到5毛之間,提價尚有空間。

對于“求錢若渴”的鐵道部而言,1分錢的貨運提價可能帶來超200億元的新增收入,這無疑是個巨大的誘惑。另外,由于目前鐵路車皮緊張,供求失衡,給了調(diào)度部門在車皮分配上的“尋租”空間。李紅昌認為,通過價格調(diào)整不單單是漲價的問題,這種價格機制能夠在資源配置中發(fā)揮更好作用,讓鐵道部的增值業(yè)務(wù)收入更加公開化、透明化。

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