東航9.5億轉(zhuǎn)讓中貨航51%股權(quán) 東方遠航或接手

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京

繼11月斥資5.6億元人民幣，從中遠集團和中貨航手中購買上海東方遠航物流有限公司 （以下簡稱東方遠航）30.7%股權(quán)之后，東方航空（600115.SH）12月21日又在上海產(chǎn)交所掛牌，擬以9.51億元的價格轉(zhuǎn)讓其控股的國內(nèi)最大貨運航空公司——中國貨運航空有限公司 （以下簡稱中貨航）51%的股權(quán)。

昨日（12月26日），多位業(yè)內(nèi)人士對《每日經(jīng)濟新聞》記者分析稱，東航此舉不可能放棄中貨航，只是為應(yīng)對市場低迷及市場份額下降而采取的整合措施。而剛剛被轉(zhuǎn)讓成為東航全資子公司的東方遠航，成為被看好接手中貨航的最佳對象。

對于各方猜測，東方航空昨日對《每日經(jīng)濟新聞》記者稱：“一切以公告為準?！?/p>

評估溢價率達86.38%

記者注意到，和中遠集團當(dāng)初以逾132%的高溢價轉(zhuǎn)讓東方遠航時一樣，東航此次掛牌轉(zhuǎn)讓中貨航同樣設(shè)置了不低的門檻：要求意向受讓方注冊資本不低于10億元，且具有貨運經(jīng)營經(jīng)驗。同時，最近三年必須連續(xù)盈利，且凈資產(chǎn)不低于15億元。評估溢價率達86.38%。

“不管目前貨運市場多么低迷，東航都不可能放棄其花費多年心血打造的中貨航?！泵鎸|航近日貨運整合的頻頻出手，多位業(yè)內(nèi)人士昨日對記者分析稱。

中貨航成立于1998年7月，最初由東方航空和中遠集團共同投資成立 （二者分別持股70%和30%），是民航局批準成立的首家專營航空貨郵的專業(yè)貨運航空公司。2010年12月，經(jīng)東方航空、中遠集團等四方簽署增資協(xié)議后，東方航空對中貨航的持股比例變更為51%。增資后，東航即大刀闊斧以中貨航為主體，一并整合旗下三家貨運航空公司（原中貨航、上貨航和長城航），整合后的中貨航于去年5月在上海正式掛牌成立，成為國內(nèi)最大的貨運航空公司。

前11個月中貨航虧6億多

據(jù)掛牌信息披露，中貨航在2010年尚實現(xiàn)凈利潤2.04億元，而2011年則發(fā)生凈虧損3.66億元，今年1~11月，中貨航實現(xiàn)營收53.69億元，凈虧損6.37億元，截至11月底，公司總資產(chǎn)53.03億元，凈資產(chǎn)3.62億元。

顯然，受國際環(huán)境影響，國內(nèi)航空貨運已經(jīng)連續(xù)兩年處于虧損狀態(tài)，中貨航亦未幸免。同時伴隨UPS等國際巨頭今年起紛紛獲得國內(nèi)快遞牌照，航空貨運企業(yè)在國內(nèi)市場面臨著更為嚴峻的競爭考驗。

事實上，東航也早已意識到，因長期以來的貨運發(fā)展遲緩，導(dǎo)致整體虧損嚴重，以及市場份額的下降。對于剛剛完成的東方遠航的收購事項，東航就指出：“為了整合本集團貨運業(yè)務(wù)，實現(xiàn)商業(yè)模式轉(zhuǎn)型，走天地合一道路，并向價值鏈的兩端延伸，做大空地聯(lián)運，大力發(fā)展快件運輸?！?/p>

“這對中貨航來說是機遇也是挑戰(zhàn)?！敝袊窈酱髮W(xué)航空運輸經(jīng)濟研究所所長李曉津向《每日經(jīng)濟新聞》記者指出，雖然上海本身的經(jīng)濟發(fā)展和航空樞紐為中貨航提供了充分的貨運市場空間，但另一個殘酷的現(xiàn)實卻是中貨航不斷下降的市場份額，這也是東航加速貨運整合的主要因素。

“中貨航的優(yōu)勢是從機場到機場，東方遠航的優(yōu)勢卻可以實現(xiàn)門到門，顯然，在聯(lián)邦等國際巨頭的服務(wù)競爭上，中貨航需要借助東方遠航?！崩顣越蛘f。

同時，李曉津指出，介于未來一到兩年難以回暖甚至持續(xù)虧損的航空貨運市場，轉(zhuǎn)讓中貨航，也可以為東方航空的自身業(yè)績“保值”。

中投顧問交通行業(yè)研究員蔡建明對《每日經(jīng)濟新聞》記者分析認為，若東方遠航接手中貨航，意味著東航將以東方遠航為主要的貨運運營平臺，開展其航空貨運業(yè)務(wù)。這對東航而言，形成了垂直的管理與股權(quán)控制，有利于東航推進商業(yè)模式轉(zhuǎn)型，加強航空貨運空地聯(lián)運的推進。

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