上海航交所明天推出中國進(jìn)口干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)

每經(jīng)記者戴榆 上海航運(yùn)交易所（以下簡稱上海航交所）日前宣布將于本周三（11月28日）正式推出中國進(jìn)口干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（CDFI）與中國進(jìn)口原油運(yùn)價(jià)指數(shù)（CTFI）。 據(jù)上海航交所相關(guān)人士昨日對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》透露，CDFI指數(shù)（即被人們稱為中國版BDI）與BDI指數(shù)還不完全是一回事，目前也僅是試運(yùn)行階段，將來會(huì)根據(jù)指數(shù)與市場的融合程度已經(jīng)推崇度，考慮設(shè)計(jì)相應(yīng)的金融衍生產(chǎn)品。 不過行業(yè)人士對于“中國BDI”的推出表示謹(jǐn)慎的態(tài)度。某航運(yùn)分析師告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，上海航交所此前推行的上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）之所以目前反響較好，主要由于開始較早具有一定歷史且搶占了當(dāng)初集裝箱基本沒有衍生品先機(jī)，但此次推出新中國進(jìn)口干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（CDFI）剛剛起步，與已經(jīng)非常成熟的波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）相比恐無法比擬，但不管怎么說如果將來有所起色，上海航交所也為自身多了一個(gè)創(chuàng)收的途徑。 “自己的指數(shù)” 中國惟一一家國家級(jí)航運(yùn)交易所，上海航交所日前宣布將于11月28日開始正式推出中國進(jìn)口干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（CDFI）（即被人們稱之為中國版BDI）與中國進(jìn)口原油運(yùn)價(jià)指數(shù)（CTFI）。 上海航交所總裁張頁近日對媒體記者表示，即將推出的針對進(jìn)口干散貨和進(jìn)口原油的兩個(gè)指數(shù)中國成分比較多，與BDI在數(shù)據(jù)編制方面存在不一樣的地方，BDI主要側(cè)重船舶的租價(jià)指數(shù)，而航交所新推出的是運(yùn)價(jià)指數(shù)。 “CTFI和CDFI兩大指數(shù)在時(shí)效性、表征性、覆蓋性、公正性和權(quán)威性等方面具有科學(xué)、合理的設(shè)計(jì)”，上海航交所相關(guān)人士昨日告訴記者，“試運(yùn)行期間，CTFI指數(shù)包括了中國進(jìn)口原油運(yùn)輸兩條航線，分別為中東灣拉斯坦努拉-中國寧波和西非馬隆格/杰諾--中國寧波，船型為市場主流船舶超大型油輪（VLCC）；在運(yùn)價(jià)發(fā)布形式上，采用WS（點(diǎn)）等方式。而CDFI指數(shù)則包括3條航次期租航線，11條程租航線，覆蓋中國進(jìn)口鐵礦石、煤炭、糧食和鎳礦四大貨種，海岬型船、巴拿馬型船和超大靈便型船三大船型，采用程租（美元/噸）和航次期租（美元/天）相結(jié)合的運(yùn)價(jià)發(fā)布形式?！? 上海航交所表示，中國目前是原油的第二大消費(fèi)國也是第二大進(jìn)口國，同時(shí)在全球國際散貨運(yùn)輸市場中占據(jù)重要地位，在煤、礦、糧、油等大宗散貨運(yùn)輸上所占市場份額接近50%，是全球干散貨運(yùn)輸市場重要組成部分。但是中國缺乏自己的大宗商品運(yùn)價(jià)指數(shù)，使得大宗商品貨主在貿(mào)易中的議價(jià)能力低，在貿(mào)易談判中經(jīng)常處于弱勢地位，缺乏行業(yè)話語權(quán)。因此，在這樣的背景下，研究并編制中國進(jìn)口干散貨和原油運(yùn)價(jià)指數(shù)無疑具有重要的意義。 交通運(yùn)輸部水運(yùn)局副局長王明志表示，編制發(fā)布CTFI、CDFI，有利于政府掌握動(dòng)態(tài)、企業(yè)制定決策、世界認(rèn)知中國，有利于中國進(jìn)口國際航運(yùn)市場的健康發(fā)展，健全國際上成熟的BDI等航運(yùn)價(jià)格指數(shù)，為世界航運(yùn)市場作出新的更大貢獻(xiàn)。 中鋼國際貨運(yùn)有限公司委員代表稱，“CDFI的編制發(fā)行是一件大事，標(biāo)志著中國國際干散貨運(yùn)輸市場有了自己的指數(shù)。” 業(yè)內(nèi)：與BDI競爭難度較大 不過，昨日多名航運(yùn)分析人士認(rèn)為，上海航交所推出的CDFI等指數(shù)的前景也許并沒有想向中的樂觀。 “首先沒有歷史數(shù)據(jù)可以追溯，需要慢慢的考察”，某航運(yùn)研究員昨日對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，該新推的指數(shù)與市場預(yù)想中的是否吻合有待時(shí)間的考驗(yàn)，而與已經(jīng)非常成熟的BDI相比，顯然目前沒有相應(yīng)競爭力。 據(jù)行業(yè)人士分析，上海航交所推出CDFI用意很明確，應(yīng)該還是為了推出指數(shù)的衍生品。但這并不像此前的上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）由于抓住了市場上沒有集裝箱衍生品的空白而做的風(fēng)生水起，此次CDFI指數(shù)之下推出衍生品除了樹立自己地位之后顯然BDI這一關(guān)很難跨越。 上述上海航交所人士昨日向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》透露，推出CDFI之后確有從事衍生品的可能，但不會(huì)這么快，要根據(jù)市場的反應(yīng)。 “要看指數(shù)推出之后市場的反映如何，指數(shù)是否能夠與市場吻合”，該人士告訴記者，“如果確實(shí)很好，推崇度也高，才會(huì)根據(jù)相應(yīng)的指數(shù)來設(shè)計(jì)衍生產(chǎn)品?！? 張頁表示，由于指數(shù)剛開始準(zhǔn)備推出，現(xiàn)在談CDFI指數(shù)的相關(guān)衍生品還為時(shí)尚早。 行業(yè)分析人士表示，上海航交所現(xiàn)在要做的還是如何把自己的指數(shù)做好并擴(kuò)大影響力為行業(yè)所接受，吸引更多的客戶，但從已經(jīng)非常成熟的BDI那里“搶食”恐不是件容易之事。