馬士基押注中國內(nèi)需 施壓中資航運(yùn)企業(yè)

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海

有媒體日前報(bào)道稱，世界最大的集裝箱航運(yùn)巨頭馬士基押注，中國將在10年內(nèi)從出口拉動(dòng)型經(jīng)濟(jì)向消費(fèi)型經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變。

馬士基集團(tuán)首席執(zhí)行官安仕年表示，中國政府采取措施刺激消費(fèi)需求，以降低對(duì)出口的依賴，這種趨勢初露端倪，該集團(tuán)已看到中國進(jìn)口正在增長，目前正在加大投資以幫助期望向中國出口的客戶做準(zhǔn)備。

馬士基中國的相關(guān)人士昨晚（11月12日）向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者證實(shí)了上述相關(guān)消息。

海關(guān)總署11月10日公布的數(shù)據(jù)顯示，10月我國出口額環(huán)比下降5.8%，進(jìn)口額環(huán)比下降9.5%。券商報(bào)告稱，10月出口增速略低于本世紀(jì)初以來的歷史同期均值，而進(jìn)口增速略微高于歷史同期均值。

航運(yùn)業(yè)人士分析指出，中國是馬士基全球戰(zhàn)略的重要目標(biāo)市場，其將根據(jù)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，逐漸改變戰(zhàn)略。我國目前航企主要以出口外向型經(jīng)濟(jì)為主，如果經(jīng)濟(jì)向消費(fèi)型傾斜，進(jìn)口進(jìn)一步加大，我國航運(yùn)物流結(jié)構(gòu)或?qū)⒏淖?，國?nèi)航企的經(jīng)營策略也將面臨調(diào)整。

馬士基航運(yùn)恢復(fù)盈利

11月9日，A.P.穆勒-馬士基集團(tuán)發(fā)布了2012年第三財(cái)季業(yè)績報(bào)告，公司航運(yùn)板塊第三季度實(shí)現(xiàn)盈利4.98億美元 （去年同期虧損2.89億美元）。在第一季度虧損5.99億美元、第二季度盈利2.27億美元的基礎(chǔ)上，馬士基航運(yùn)前三季度終于實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

“考慮到充滿挑戰(zhàn)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，集團(tuán)第三季度取得了不錯(cuò)的業(yè)績。由于公司施行運(yùn)價(jià)恢復(fù)的措施并節(jié)約了成本，馬士基航運(yùn)目前已恢復(fù)至盈利狀態(tài)。”安仕年表示，“而較高的油價(jià)使得馬士基石油公司也取得了令人滿意的成績。我們?cè)诶?、俄羅斯及全球其他增長市場拓展了碼頭的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。”

據(jù)了解，馬士基實(shí)現(xiàn)盈利主要得益于主要航線運(yùn)價(jià)的恢復(fù)與成本的減少。第三季度馬士基航運(yùn)每40英尺集裝箱(FFE)運(yùn)價(jià)增長5.7%至3022美元，而貨量維持在210萬FFE的水平。同時(shí)，由于每40英尺集裝箱的燃油消耗降低，以及航線網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化，其單位成本減少了6%。

與國際巨頭馬士基相比，國內(nèi)集運(yùn)企業(yè)在第三季度的經(jīng)營狀況也在好轉(zhuǎn)。比如中海集運(yùn)（601866，SH）雖然前三季度處于虧損，但在第三季度已盈利。根據(jù)三季報(bào)，中海集運(yùn)前三季度凈利潤為-2.9億元，其中，第三季度盈利9.91億元。

不過，多名航運(yùn)分析人士昨日對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，這并不意味著集運(yùn)市場已見底，第三季度是傳統(tǒng)旺季，第四季度乃至明年企業(yè)的壓力會(huì)倍增。

“前三季度馬士基航運(yùn)業(yè)績實(shí)現(xiàn)扭虧為盈主要是運(yùn)力削減和運(yùn)價(jià)提升的結(jié)果”，中投顧問交通行業(yè)研究員蔡建明認(rèn)為，“在全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇跡象仍未明確的情況下，航運(yùn)業(yè)景氣將持續(xù)低迷。在第四季度航運(yùn)淡季時(shí)期，國內(nèi)航運(yùn)企業(yè)應(yīng)積極削減運(yùn)力，并加強(qiáng)費(fèi)用的控制力度，降低經(jīng)營成本。與此同時(shí)，與全球船東們形成合力，著力提升運(yùn)價(jià)，以實(shí)現(xiàn)業(yè)績和利潤的提升。”

某航運(yùn)資深分析師昨日接受記者采訪時(shí)也認(rèn)為，盈利僅為階段性狀況，眼下運(yùn)價(jià)下跌比較多，第四季度尚有諸多不確定因素。

布局我國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型

“我們正在向我們?cè)谥袊钠髽I(yè)投資，在那里建立一家大型機(jī)構(gòu)，為幫助期望向中國出口的客戶做準(zhǔn)備。”安仕年在接受媒體采訪時(shí)表示。據(jù)該媒體報(bào)道，馬士基押注，中國將在10年內(nèi)從出口拉動(dòng)型經(jīng)濟(jì)向消費(fèi)型經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變。中國政府正采取措施刺激消費(fèi)需求，降低對(duì)出口的依賴。

“如果中國在這方面的發(fā)展取得成功，這對(duì)我們來說是極大的利好——對(duì)全球其他公司而言可能也是如此”，安仕年說，“這種趨勢初露端倪，我們看到中國進(jìn)口正在增長，這的確在發(fā)生。”

目前，馬士基在全球海上消費(fèi)品貿(mào)易運(yùn)輸?shù)氖袌龇蓊~約為15%，由于中國出口增速繼續(xù)高于進(jìn)口，馬士基的集裝箱運(yùn)輸船仍在向中國運(yùn)送空集裝箱。安仕年指出：“再過10年左右，我認(rèn)為我們可能會(huì)看到進(jìn)出中國的集裝箱貨物接近平衡的情形。”

“馬士基根據(jù)我國進(jìn)出口數(shù)據(jù)的改變進(jìn)行戰(zhàn)略布局，體現(xiàn)了其較強(qiáng)的前瞻能力和市場主動(dòng)性。”蔡建明指出，“我國市場將是馬士基全球戰(zhàn)略中的重要目標(biāo)市場，其將根據(jù)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，逐漸改變戰(zhàn)略。”

中國航運(yùn)企業(yè)或面臨挑戰(zhàn)

據(jù)航運(yùn)人士分析，中國航運(yùn)企業(yè)目前主要是以出口外向型為主，主要將攬客重點(diǎn)放在國內(nèi)，如果馬士基的判斷準(zhǔn)確，那么對(duì)中國航運(yùn)企業(yè)來說也是重大挑戰(zhàn)。

“無論誰都得跟著市場變，誰變得快誰就掌握主動(dòng)權(quán)”，某交通行業(yè)研究員告訴記者，“這對(duì)中國航企海外攬貨能力提出了更高的要求。”

東方證券昨日研報(bào)指出，10月份我國出口額同比增長11.6%，進(jìn)口額同比增長2.4%，出口增速較上月提高了1.7個(gè)百分點(diǎn)，進(jìn)口增速與上月持平。但從環(huán)比增速來看，10月我國出口額環(huán)比下降5.8%，進(jìn)口金額環(huán)比下降9.5%，出口增速略低于本世紀(jì)初以來的歷史同期均值，而進(jìn)口增速略微高于歷史同期均值。不過，盡管進(jìn)口環(huán)比增速略高于歷史同期，但進(jìn)口同比增速仍然偏弱。

“我國物流結(jié)構(gòu)的改變有賴于國內(nèi)消費(fèi)市場潛力的釋放。出口疲軟、進(jìn)口逐漸強(qiáng)勁是外需不振的情況下，我國提振內(nèi)需的結(jié)果”，蔡建明認(rèn)為，“未來我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式可能將向內(nèi)需拉動(dòng)型轉(zhuǎn)變，外貿(mào)進(jìn)口將逐漸加大，但在國際市場景氣提升的情況下，外貿(mào)出口仍是拉動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要力量。”

蔡建明還指出，如果進(jìn)出口結(jié)構(gòu)改變，意味著我國港口的戰(zhàn)略性地位將大幅提升。國內(nèi)航運(yùn)企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)國內(nèi)具有區(qū)位和物流優(yōu)勢的港口的布點(diǎn)，加強(qiáng)與港口的合作，達(dá)到業(yè)績和市場占有率的提升。

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