歐債危機(jī)或致大眾下調(diào)全球銷量目標(biāo) 中國(guó)市場(chǎng)地位再次凸顯

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

加速擴(kuò)張與豐田爭(zhēng)奪“全球第一”寶座的大眾汽車，遭遇了“后院起火”的尷尬。

歐洲媒體日前報(bào)道，大眾公司2012年全球銷售預(yù)期減少30萬輛，至940萬輛。該報(bào)道引用大眾汽車的消息稱，大眾在歐洲的汽車銷量削減25萬輛。

對(duì)于上述消息，大眾中國(guó)表示尚未得到總部通知，但是中國(guó)市場(chǎng)不會(huì)受此影響。相反，海茲曼已于本月正式入主大眾中國(guó)。

其實(shí)，大眾汽車在今年嚴(yán)峻的歐洲汽車市場(chǎng)環(huán)境下，已經(jīng)是盈利性最佳的汽車企業(yè)之一。雖然截至6月，歐洲汽車市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)第9個(gè)月收縮，但今年1~8月，大眾汽車?yán)塾?jì)在全球范圍內(nèi)售出大眾品牌乘用車372萬輛，同比增長(zhǎng)11.5%。

本土市場(chǎng)的寒冬遠(yuǎn)遠(yuǎn)長(zhǎng)于預(yù)期，這迫使歐洲企業(yè)加速向新興市場(chǎng)轉(zhuǎn)移的步伐。由于中國(guó)市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，亞太區(qū)域大眾乘用車上半年共計(jì)銷量146萬輛，同比上升15.8%。大眾旗下合資企業(yè)一汽-大眾更是在前8個(gè)月表現(xiàn)出色，奪得5月、7月和8月月度銷量冠軍，結(jié)束了上海通用多年占據(jù)月度乘用車銷量冠軍的局面。

大眾下調(diào)全球銷量目標(biāo)

據(jù)德國(guó)《商業(yè)日?qǐng)?bào)》報(bào)道，由于歐洲主權(quán)債務(wù)危機(jī)肆虐，車市表現(xiàn)持續(xù)下跌，大眾汽車內(nèi)部被迫將今年目標(biāo)銷量降至940萬輛。

而另一家德國(guó)媒體《明鏡周刊》給出了另一個(gè)數(shù)字，大眾汽車2012年在西歐地區(qū)銷量目標(biāo)較之前減少了15萬輛。同時(shí)，在產(chǎn)能方面，大眾汽車正考慮今年秋季在歐洲減產(chǎn)10%。

盡管具體下調(diào)數(shù)量大眾目前還未給出官方說法，但是下調(diào)目標(biāo)與降低產(chǎn)能已經(jīng)成為大眾汽車針對(duì)歐洲市場(chǎng)做出的戰(zhàn)略調(diào)整。針對(duì)媒體報(bào)道，大眾汽車發(fā)言人表示，由于西歐市場(chǎng)環(huán)境持續(xù)緊張，大眾對(duì)目標(biāo)進(jìn)行了輕微調(diào)整。他同時(shí)承認(rèn)，未來數(shù)月將面臨較大挑戰(zhàn)，因而，大眾將在世界各地進(jìn)行調(diào)整。

而大眾中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，目前尚未接到關(guān)于大眾汽車全球銷量目標(biāo)下調(diào)的總部通知。

上述負(fù)責(zé)人同時(shí)表示，大眾汽車在歐洲市場(chǎng)的確面臨一些挑戰(zhàn)，但總體而言并不艱難。除了歐洲，大眾汽車在其他細(xì)分市場(chǎng)上升速度明顯。

其實(shí)，即便是在歐洲市場(chǎng)，大眾汽車在市場(chǎng)占有率方面仍然處于不斷上升的趨勢(shì)。但是由于西歐汽車銷量長(zhǎng)期以兩位數(shù)比例下滑，大眾在歐銷量的絕對(duì)數(shù)字也呈現(xiàn)下跌。

數(shù)據(jù)顯示，上半年，大眾汽車全球汽車業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)了近57.61億歐元的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)，同比增長(zhǎng)5%；大眾汽車在歐盟累計(jì)銷售1590933輛，市場(chǎng)份額從去年的22.6%增長(zhǎng)至23.9%，創(chuàng)下歷史新高。

對(duì)此，菲亞特集團(tuán)CEO馬爾喬內(nèi)甚至憤憤不平地指責(zé)大眾汽車是“殺手”，原因是大眾汽車把在中國(guó)市場(chǎng)獲取的高額利潤(rùn)補(bǔ)貼到歐洲市場(chǎng)，通過拉低其售價(jià)達(dá)到搶奪競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手市場(chǎng)份額的目的。

中國(guó)市場(chǎng)地位凸顯

與歐洲市場(chǎng)銷量下滑形成鮮明對(duì)比的是，以德系為代表的歐洲品牌，在中國(guó)汽車市場(chǎng)的占有率持續(xù)走高。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，1~8月，日系、德系、美系、韓系和法系自主品牌轎車分別銷售145.91萬輛、160.45萬輛、108.16萬輛、64.29萬輛和27萬輛，占轎車銷售總量的21.21%、23.32%、15.72%、9.34%和3.92%。數(shù)據(jù)顯示，德系已經(jīng)成為成為自主品牌之外，市場(chǎng)份額最大的細(xì)分品牌。

8月，全國(guó)乘用車增幅為11.3%，各細(xì)分市場(chǎng)增長(zhǎng)不均，但大眾在華兩家合資公司的增幅均表現(xiàn)良好。一汽-大眾8月份終端銷量達(dá)到110850輛，位列國(guó)內(nèi)車企榜首，這也是一汽-大眾繼今年5月、7月后再度奪得單月銷量冠軍。同期，大眾旗下另一家合資企業(yè)上海大眾銷售105282輛，同比增長(zhǎng)10.5%。2012年1~8月，上海大眾累計(jì)銷售836074輛，同比增長(zhǎng)11.6%。

大眾旗下高檔車品牌奧迪的銷量同樣保持增長(zhǎng)勢(shì)頭，奧迪三大國(guó)產(chǎn)車型共銷售26215輛，各款車型在細(xì)分市場(chǎng)上領(lǐng)先，其中奧迪Q5銷量達(dá)到6915輛，同比增長(zhǎng)32.4%；奧迪A6L銷量超過10666輛，同比增長(zhǎng)12%，奧迪A4L也以8634輛的銷量穩(wěn)居細(xì)分市場(chǎng)前列。

從前8月的市場(chǎng)表現(xiàn)來看，大眾旗下的兩家合資公司的銷量增幅已經(jīng)開始超過競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在這種情況下，歐洲品牌加速中國(guó)市場(chǎng)布局成為不二選擇。

日前，海茲曼正式成為大眾中國(guó)掌門人，隨著中國(guó)地位在大眾體系內(nèi)的一再提升，海茲曼到任后重申了2018戰(zhàn)略中中國(guó)市場(chǎng)至關(guān)重要的作用。

歐洲市場(chǎng)困境加劇

與大眾汽車在歐洲市場(chǎng) “未雨綢繆”相比，標(biāo)致雪鐵龍汽車集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱PSA集團(tuán)）等歐洲老牌汽車品牌面臨的市場(chǎng)狀況更為艱難。

作為法國(guó)第一大、歐洲第二大汽車制造商，PSA集團(tuán)市場(chǎng)狀況持續(xù)走低的危險(xiǎn)境地還在加劇中。數(shù)據(jù)顯示，PSA集團(tuán)上半年的全球銷量同比下滑15%，降至160萬輛。

除了PSA集團(tuán)，雷諾、菲亞特等歐洲傳統(tǒng)汽車品牌的市場(chǎng)狀況同樣令人堪憂。數(shù)據(jù)顯示，雷諾汽車上半年累計(jì)銷售570959輛，同比下降17.1%，市場(chǎng)份額從9.5%跌落至8.5%；而菲亞特銷量同比下降了19.7%，市場(chǎng)份額已經(jīng)低至7%。

歐洲市場(chǎng)的下滑還在持續(xù)中，8月法國(guó)汽車銷量下降11%，為連續(xù)第十個(gè)月下降；而意大利市場(chǎng)，8月汽車銷量下降20%至5.6447萬輛，為連續(xù)第九次出現(xiàn)兩位數(shù)的降幅。此時(shí)的中國(guó)市場(chǎng)雖然遭遇波動(dòng)，卻是歐洲企業(yè)唯一的增長(zhǎng)希望。

但中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)表示，“中國(guó)市場(chǎng)給予后來者的市場(chǎng)空間越來越小，當(dāng)中國(guó)汽車市場(chǎng)逐步邁入成熟之時(shí)，汽車品牌面臨一次洗牌與淘汰是不可避免的。”