經(jīng)營(yíng)者吐槽：客運(yùn)站坐收過(guò)半利潤(rùn)

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉林鵬 實(shí)習(xí)記者 杜冉樂(lè) 彭小東    

每經(jīng)記者 劉林鵬 實(shí)習(xí)記者 杜冉樂(lè) 彭小東

國(guó)務(wù)院安委會(huì)8月28日召開(kāi)的全國(guó)交通安全緊急電視電話(huà)會(huì)議指出，國(guó)務(wù)院事故調(diào)查組將對(duì)“8·26”陜西延安特大道路交通事故嚴(yán)肅調(diào)查處理，嚴(yán)厲責(zé)任追究，一查到底、絕不姑息。

而“8·26”事故，也讓“長(zhǎng)途臥鋪客車(chē)”再卷入社會(huì)輿論漩渦?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，爭(zhēng)議背后，或還存在著復(fù)雜的利益鏈條。

河南省某大型客運(yùn)站一司機(jī)報(bào)料稱(chēng)，長(zhǎng)途客運(yùn)的運(yùn)營(yíng)收入，僅客運(yùn)站就“攫”去了一半錢(qián)。在這樣的情況下，客運(yùn)公司只能重新考慮成本問(wèn)題，安全設(shè)施也大打折扣。

四川某大型客運(yùn)站的一位負(fù)責(zé)人表示，在上座率較低時(shí)，車(chē)站確實(shí)有可能比客運(yùn)公司賺得還多。

過(guò)半利潤(rùn)被客運(yùn)站賺去

河南某大型客運(yùn)站一楊姓長(zhǎng)途客運(yùn)司機(jī)向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者“吐槽”道，在長(zhǎng)途客運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈中，有一半以上的利潤(rùn)被客運(yùn)站賺去了。

楊姓司機(jī)對(duì)于的上述說(shuō)法，還進(jìn)一步做了解釋?zhuān)簝H以提車(chē)為例，假設(shè)一長(zhǎng)途客運(yùn)公司要使用10輛長(zhǎng)途臥鋪車(chē)在某客運(yùn)站長(zhǎng)期“跑生意”，像宇通牌這種長(zhǎng)途臥鋪客車(chē)，客運(yùn)公司給車(chē)站的費(fèi)用大概在50萬(wàn)元/輛，這就需要客運(yùn)公司出資500萬(wàn)元。而客運(yùn)站買(mǎi)一輛上述宇通牌長(zhǎng)途臥鋪客車(chē)可能僅需花40萬(wàn)元，客運(yùn)站相當(dāng)于在每輛車(chē)上賺取10萬(wàn)元的差價(jià)。“一輛宇通牌長(zhǎng)途臥鋪車(chē)可能實(shí)際出廠在40萬(wàn)元左右，而10輛車(chē)就是百萬(wàn)左右的利潤(rùn)空間。”楊司機(jī)稱(chēng)，僅是提車(chē)一項(xiàng)，如果不讓客運(yùn)站做這筆買(mǎi)賣(mài)，客運(yùn)公司恐難搞定營(yíng)運(yùn)生意。

楊司機(jī)還告訴記者，大型客運(yùn)站還要對(duì)運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路進(jìn)一步控股，一般至少要控制51%的股份，而長(zhǎng)途客運(yùn)公司老板僅占49%或甚至更低，這一現(xiàn)象在各地汽車(chē)站均比較普遍。“事先都是簽有合同的，只能‘啞巴吃黃連，有苦難言’”。

另外，記者從一長(zhǎng)期跑“洛陽(yáng)-重慶”長(zhǎng)途臥鋪客運(yùn)線(xiàn)的劉姓司機(jī)處得知，如果車(chē)站內(nèi)買(mǎi)車(chē)票就是280元/票，若是站外上車(chē)，能省去40元。據(jù)記者多年乘坐長(zhǎng)途客車(chē)的經(jīng)歷以及一些行業(yè)人士的說(shuō)法，這種站內(nèi)與站外坐車(chē)的收費(fèi)差價(jià)，在全國(guó)各地都是比較常見(jiàn)的。

不過(guò)，四川一大型客運(yùn)站的負(fù)責(zé)人表示，僅在上座率較低時(shí)，車(chē)站確實(shí)有可能比客運(yùn)公司賺得還多。該負(fù)責(zé)人還稱(chēng)，在同樣收費(fèi)項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)的情況下，這種情況是顯而易見(jiàn)。但從實(shí)際情況來(lái)看，如果算上客運(yùn)站所獲的各類(lèi)商店租金收入，客運(yùn)站占去了利潤(rùn)“大頭”，而近年來(lái)柴油價(jià)格的飆漲、鐵路與航空的迅猛發(fā)展，都對(duì)客運(yùn)公司形成了較大壓力。

臥鋪客車(chē)6~7年后收回成本

楊司機(jī)為記者算了一筆關(guān)于長(zhǎng)途臥鋪客運(yùn)車(chē)運(yùn)輸成本的費(fèi)用賬單。仍以上述河南省某長(zhǎng)途汽車(chē)站為例，一般情況下，進(jìn)站費(fèi)3000元/月，車(chē)站內(nèi)維修費(fèi)1000~2000元/月，保險(xiǎn)費(fèi)1500元/月，另外還有燃油費(fèi)、過(guò)路費(fèi)、運(yùn)管費(fèi)、車(chē)船使用費(fèi)和客服費(fèi)等費(fèi)用。

對(duì)于燃油費(fèi)，以 “洛陽(yáng)-重慶”為例，長(zhǎng)途臥鋪客運(yùn)線(xiàn)里程約為1100公里，行業(yè)內(nèi)一般認(rèn)為宇通這類(lèi)長(zhǎng)途臥鋪車(chē)耗油量在29~30升/100公里，根據(jù)當(dāng)前0號(hào)柴油價(jià)7.14元/升來(lái)計(jì)算，也就是說(shuō)，跑一趟需耗油費(fèi)為2317元，一個(gè)月如按跑7趟來(lái)算耗油費(fèi)為16218元。

接受記者采訪(fǎng)的多位臥鋪客車(chē)司機(jī)也稱(chēng)，長(zhǎng)途臥鋪客車(chē)司機(jī)至少需要2個(gè)人交換著駕駛，有的司機(jī)是按客運(yùn)趟數(shù)計(jì)酬，有的是按月發(fā)工資。以 “洛陽(yáng)-重慶”這條長(zhǎng)途客運(yùn)線(xiàn)為例，一個(gè)司機(jī)跑單趟的報(bào)酬是300元，兩個(gè)司機(jī)跑一個(gè)來(lái)回就是1200元，如果一個(gè)月跑7趟，那就是8400元，而售票員的工資一個(gè)月約在3000元，總計(jì)11400元的工資，這些都需要客運(yùn)公司支出。

從以上費(fèi)用可知，長(zhǎng)途客運(yùn)公司在上述單條路線(xiàn)上的費(fèi)用總支出大概是33118~34118元/月。“如果長(zhǎng)途臥鋪車(chē)中途遇故障而需維修，或因違章而遭罰款，這些費(fèi)用也需要客運(yùn)公司承擔(dān)。”上述提到的孫司機(jī)表示。

那么，長(zhǎng)途客運(yùn)公司的營(yíng)收與利潤(rùn)如何呢？仍以“洛陽(yáng)-重慶”長(zhǎng)途臥鋪客運(yùn)線(xiàn)為例，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者通過(guò)上述楊司機(jī)了解到，該客運(yùn)線(xiàn)一般平時(shí)淡季均為7趟/月，除非是遇到春節(jié)等客流高峰期才加開(kāi)班次，像宇通牌這樣的長(zhǎng)途臥鋪客車(chē)，根據(jù)其車(chē)型大小情況，其座位數(shù)在34~49之間，淡季上座率均在30%~40%之間。

對(duì)于平時(shí)上座率的情況，四川省一大型長(zhǎng)途客運(yùn)中心相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示的內(nèi)容同楊司機(jī)描述的差不多。此外，記者近日在多個(gè)長(zhǎng)途客運(yùn)站內(nèi)所看到的客流情況是，一輛宇通牌長(zhǎng)途臥鋪客車(chē)上座人數(shù)多在12~20之間。如以月來(lái)計(jì)算，長(zhǎng)途客運(yùn)公司一個(gè)月的營(yíng)運(yùn)總收入為39200元。

從上述計(jì)算可看出，長(zhǎng)途客運(yùn)公司一個(gè)月的利潤(rùn)在6000元左右，不過(guò)，這也僅是理論值。實(shí)際上，平時(shí)上座率遠(yuǎn)高于此，有時(shí)臥鋪客車(chē)中途可能拉短途乘客，如遇到春運(yùn)，其利潤(rùn)空間可能高于此。

據(jù)悉，按照行業(yè)規(guī)定，長(zhǎng)途臥鋪客車(chē)運(yùn)營(yíng)5年后或?qū)?bào)廢，若按照上述利潤(rùn)情況，像50萬(wàn)元的宇通牌臥鋪客車(chē)，大概需要6~7年才能收回成本，這對(duì)客運(yùn)公司來(lái)說(shuō)將是不小的壓力。

經(jīng)營(yíng)壓力 安全管理打折

“車(chē)站攫去大頭”的現(xiàn)狀，讓客運(yùn)公司不得不重新考慮成本問(wèn)題。據(jù)記者了解，燃油成本占道路運(yùn)輸企業(yè)成本的30%~33%，部分企業(yè)甚至達(dá)到35%以上。

對(duì)于客運(yùn)公司來(lái)說(shuō)，這些“大處”都難以著眼，他們只能從細(xì)節(jié)上“下工夫”。

據(jù)《中國(guó)青年報(bào)》報(bào)道，雙層臥鋪車(chē)的運(yùn)營(yíng)收入幾乎是普通客車(chē)的兩倍，因而客運(yùn)公司更傾向于營(yíng)運(yùn)臥鋪客車(chē)。中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)的相關(guān)人士卻對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者稱(chēng)，估計(jì)上座率要在百分之四五十，臥鋪客車(chē)就能盈利。

為了提高“運(yùn)營(yíng)能力”，客運(yùn)公司也是費(fèi)盡心機(jī)。有的雙層臥鋪車(chē)上，出現(xiàn)了加塞床鋪的情況，使原本就不寬敞的過(guò)道更加擁擠。

另外，在利益及現(xiàn)實(shí)需求的雙重背景下，臥鋪車(chē)“夜間禁行”也成了一紙空文。

據(jù)了解，去年7月，交通運(yùn)輸部就明令禁止臥鋪車(chē)在凌晨2點(diǎn)至5點(diǎn)間行駛。但實(shí)際上，這一規(guī)定并沒(méi)有得到有效執(zhí)行。昨日，一位新疆塔里木大學(xué)2012屆畢業(yè)生就告訴記者，她今年6月從烏魯木齊坐臥鋪客車(chē)去阿拉爾，并未發(fā)現(xiàn)有“夜間停車(chē)休息”這一環(huán)節(jié)。

其實(shí)，許多乘客對(duì)“夜間禁行”也不理解。成都一客運(yùn)站的負(fù)責(zé)人說(shuō)：“有的乘客認(rèn)為司機(jī)在偷懶，還要投訴。”在實(shí)際操作中，不少客運(yùn)公司為了留住客源，就采用了司機(jī)換班的方式。

除了現(xiàn)實(shí)的需要，不少客運(yùn)公司在利益的驅(qū)使下，還對(duì)客車(chē)的安全設(shè)施大打折扣。昨日，記者在四川省上述某大型長(zhǎng)途客運(yùn)中心看到，一輛發(fā)往太原的臥鋪車(chē)上，僅有2個(gè)安全錘。“車(chē)上有3個(gè)滅火器，還有一個(gè)在儲(chǔ)存箱里。”該臥鋪車(chē)張司機(jī)說(shuō)。

·延伸閱讀

多頭管理標(biāo)準(zhǔn)不一 危險(xiǎn)品異地運(yùn)輸存監(jiān)管空白

每經(jīng)記者 劉林鵬 張靜 發(fā)自成都

“8·26”特大交通事故，再次引發(fā)了人們對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全的憂(yōu)慮。

昨日（8月29日），《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從交通運(yùn)輸部道路運(yùn)輸司貨運(yùn)物流處的一位人士處獲悉，截至2011年底，全國(guó)共有道路危險(xiǎn)貨運(yùn)企業(yè)9609家，持有駕駛證的人員有49萬(wàn)之多。

一名運(yùn)輸天然氣的罐車(chē)司機(jī)告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，其一趟車(chē)裝載20噸的天然氣，從延安延長(zhǎng)縣運(yùn)到廣東，要走兩天，一個(gè)月來(lái)回四趟。“我們有兩個(gè)司機(jī)，累了的話(huà)就換著開(kāi)，吃飯、加油時(shí)會(huì)中途停車(chē)。”

“由于對(duì)危貨運(yùn)輸企業(yè)資質(zhì)審核不力,掛靠車(chē)輛等違規(guī)現(xiàn)象屢禁不止；加之地域限制,對(duì)外地從業(yè)資格證的管理十分混亂。據(jù)統(tǒng)計(jì)，危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故中,40%的事故承運(yùn)方無(wú)道路危險(xiǎn)貨物準(zhǔn)運(yùn)證；43%的事故駕駛員和押運(yùn)員無(wú)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸資格證。”供職于一家運(yùn)輸公司從事油氣儲(chǔ)運(yùn)安全保障研究的經(jīng)濟(jì)師嚴(yán)虎去年公開(kāi)撰文稱(chēng)，危險(xiǎn)品公路運(yùn)輸存在多頭管理:既有公安、交通等主管部門(mén)；還有質(zhì)檢、環(huán)衛(wèi)等監(jiān)管部門(mén)。職能交叉的弊端是:一方面職責(zé)不清；另一方面管理重疊,標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,造成企業(yè)無(wú)所適從。

事故發(fā)生前的8月8日，陜西省交通廳運(yùn)輸管理局即下發(fā)了《關(guān)于做好甲醇燃料運(yùn)輸安全管理工作的通知》，該通知稱(chēng)，強(qiáng)化對(duì)甲醇燃料承運(yùn)企業(yè)、車(chē)輛及駕駛?cè)藛T、押運(yùn)人員的監(jiān)管。運(yùn)輸甲醇燃料車(chē)輛及罐體要按規(guī)定進(jìn)行定期檢驗(yàn)、檢測(cè)，必須符合道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車(chē)輛安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求并安裝具有行駛記錄功能的衛(wèi)星定位系統(tǒng)，實(shí)行運(yùn)輸全過(guò)程監(jiān)控。

延安市高交隊(duì)一名交警向記者表示，按照規(guī)定危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)能?chē)輛應(yīng)該向當(dāng)?shù)亟还懿块T(mén)報(bào)備，但是由于危險(xiǎn)品運(yùn)輸多為跨省、長(zhǎng)距離運(yùn)輸，車(chē)輛無(wú)法到途徑省份的交管部門(mén)報(bào)備，交管部門(mén)也就無(wú)法監(jiān)管這樣的車(chē)輛。比如一輛罐車(chē)從內(nèi)蒙古開(kāi)過(guò)來(lái)，只是途徑陜西省時(shí)，它沒(méi)辦法報(bào)備，我們有時(shí)都不知道它何時(shí)進(jìn)來(lái)，何時(shí)出去，交管部門(mén)沒(méi)有辦法監(jiān)管。

值得注意的是，國(guó)內(nèi)多地早就已經(jīng)出臺(tái)相關(guān)禁止或是在部分路段禁止危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)輛上高速公路行駛。例如，《河北省高速公路危險(xiǎn)化學(xué)品車(chē)輛安全管理工作規(guī)定(試行)》規(guī)定，危險(xiǎn)化學(xué)品車(chē)輛通行該省高速公路的時(shí)間為7時(shí)至19時(shí)，嚴(yán)禁危險(xiǎn)化學(xué)品車(chē)輛夜間進(jìn)入和停留在高速公路轄區(qū)內(nèi)；石太高速公路及暑期京秦、唐津高速公路全天24小時(shí)禁止通行危險(xiǎn)化學(xué)品車(chē)輛；危險(xiǎn)化學(xué)品車(chē)輛在高速公路上行駛時(shí)速不得低于70公里，不得高于90公里。

對(duì)此，國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所程世東研究員向記者表示，出了問(wèn)題不能“一禁了之”，危險(xiǎn)化學(xué)品車(chē)輛在普通公路上行駛也可能出問(wèn)題。要想減少事故的發(fā)生，加強(qiáng)管理才是關(guān)鍵。 （實(shí)習(xí)生王健對(duì)本文亦有貢獻(xiàn)）