上海大眾重兵回?fù)孉級(jí)車(chē)失地 新老朗逸暫定兩代同堂銷(xiāo)售模式

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

借助新老兩代同堂銷(xiāo)售的方式，擴(kuò)大車(chē)型價(jià)格覆蓋范圍以刺激銷(xiāo)量，已不再是日韓系車(chē)商的“專(zhuān)利”銷(xiāo)售模式。上海大眾也將借用這種方式，尋找被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手圍攻的突圍途徑。

日前，作為今年下半年上海大眾的重量級(jí)車(chē)型之一新朗逸正式上市，與此同時(shí)，老款朗逸也不退市，依然會(huì)并行銷(xiāo)售。不僅如此，未來(lái)朗逸家族的成員將更加豐富。

“為了滿(mǎn)足消費(fèi)者的個(gè)性化需求，朗逸品牌還將推出‘變形車(chē)’。未來(lái)朗逸將會(huì)涵蓋A級(jí)主流市場(chǎng)方方面面的需求?！鄙虾４蟊娖?chē)有限公司銷(xiāo)售與市場(chǎng)執(zhí)行經(jīng)理、上海上汽大眾汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑透露。

不管是新老車(chē)型同堂銷(xiāo)售，還是運(yùn)動(dòng)版車(chē)型的推出，上海大眾搶灘A級(jí)車(chē)市場(chǎng)份額的意圖已十分明顯。而在市場(chǎng)上，今年重兵布局A級(jí)車(chē)市場(chǎng)的并不僅僅只有德系企業(yè)，東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代等多家日韓車(chē)企都已經(jīng)嚴(yán)陣以待。

在這場(chǎng)激烈的爭(zhēng)奪中，誰(shuí)是最后的贏家還很難判斷。“但是，在目前的市場(chǎng)環(huán)境中，價(jià)格仍然是制勝的首選利器，未來(lái)A級(jí)車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將是一場(chǎng)價(jià)格爭(zhēng)奪戰(zhàn)。雖然目前上市A級(jí)車(chē)市的價(jià)格在不斷下壓，但依然不夠，我認(rèn)為A級(jí)車(chē)的價(jià)格將跌破10萬(wàn)元，達(dá)到8萬(wàn)~9萬(wàn)元的水平?！逼?chē)營(yíng)銷(xiāo)人士張志勇對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

新老兩代并行銷(xiāo)售一年

近日，上海大眾新朗逸正式上市，主要包括1.4TSI和1.6兩個(gè)排量的車(chē)型。與老朗逸相比，新朗逸雖然增加了一鍵式啟動(dòng)、坡道輔助系統(tǒng)、ESP系統(tǒng)等配置，但在價(jià)格上基本沒(méi)有變化，最低配車(chē)型的售價(jià)為11.29萬(wàn)元。

在壓低價(jià)格的同時(shí)，朗逸家族也在不斷擴(kuò)容。據(jù)了解，在新朗逸上市的同時(shí)，老朗逸也將并行銷(xiāo)售。“新老同堂銷(xiāo)售只是在中國(guó)市場(chǎng)才存在，這種銷(xiāo)售模式對(duì)新朗逸來(lái)說(shuō)并非好事，對(duì)品牌或?qū)?lái)傷害?！睆堉居聦?duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

但是，賈鳴鏑卻坦率地亮出了自己的市場(chǎng)規(guī)劃，“新老車(chē)型同臺(tái)銷(xiāo)售將增加產(chǎn)品的市場(chǎng)覆蓋率。老朗逸主要針對(duì)一些對(duì)老款車(chē)型依然情有獨(dú)鐘的客戶(hù)，以及駕校、租賃公司等特種車(chē)市場(chǎng)；全新朗逸的定位會(huì)比較高，將覆蓋B-、A+的細(xì)分市場(chǎng)?！彼€補(bǔ)充說(shuō)，“在新朗逸的市場(chǎng)接受程度和市場(chǎng)覆蓋率提高后，老朗逸會(huì)逐步退出歷史舞臺(tái)，新老同堂的銷(xiāo)售格局大概需要維持一年的時(shí)間。”

在賈鳴鏑的規(guī)劃中，朗逸家族中不僅包括新、老朗逸兩款車(chē)型?！盀闈M(mǎn)足消費(fèi)者的個(gè)性化需求，朗逸品牌未來(lái)將推出‘變形車(chē)’，這將是一款運(yùn)動(dòng)車(chē)型，未來(lái)朗逸將會(huì)涵蓋A級(jí)主流市場(chǎng)方方面面的需求。”

不管是提升性?xún)r(jià)比，還是朗逸品牌車(chē)型擴(kuò)容，朗逸搶灘A級(jí)車(chē)市場(chǎng)的意圖已經(jīng)非常明顯。“今年朗逸銷(xiāo)量滑坡，也是其發(fā)力A級(jí)車(chē)市場(chǎng)的一個(gè)重要因素。”張志勇分析。

朗逸從2008年上市以來(lái)，累計(jì)銷(xiāo)量已突破80萬(wàn)輛，巔峰月銷(xiāo)量曾經(jīng)突破3萬(wàn)輛。但是，今年的銷(xiāo)量卻在逐漸滑坡。數(shù)據(jù)顯示，今年2月的朗逸銷(xiāo)量為21996輛，4月已下滑到約20000輛，而到了6月，該車(chē)型銷(xiāo)量已下滑至10325輛；在上半年累計(jì)銷(xiāo)量A級(jí)車(chē)排行榜中，朗逸也從去年同期的第一名下滑至今年的第五名。

對(duì)此，上海大眾公關(guān)部解釋稱(chēng)：“這與去年和今年上半年上海大眾產(chǎn)能調(diào)整，為全新朗逸做準(zhǔn)備有關(guān)，導(dǎo)致老朗逸的產(chǎn)能一直不足。”

突破日韓系包圍圈

為了保持朗逸的市場(chǎng)占有率，使朗逸重回第一寶座是上海大眾發(fā)力A級(jí)車(chē)市場(chǎng)的一個(gè)重要因素。與此同時(shí)，A級(jí)車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化也是上海大眾不可忽視的原因。

根據(jù)新華信發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年A級(jí)車(chē)市場(chǎng)的前5名車(chē)型分別為：凱越、捷達(dá)、科魯茲、寶來(lái)、朗逸，銷(xiāo)量分別為146651輛、118407輛、118018輛、110957輛、108007輛。除了凱越之外，其他4款車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)量大多在11萬(wàn)輛到12萬(wàn)輛之間，銷(xiāo)量差距并不明顯。

從車(chē)型布局來(lái)看，今年發(fā)力A級(jí)車(chē)市場(chǎng)的也不止上海大眾和一汽-大眾，東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代等企業(yè)均派重兵把守這個(gè)陣地。

就在朗逸上市之前，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸搶先上市。雖然軒逸目前的月銷(xiāo)量與朗逸還相差較遠(yuǎn)，但以空間、舒適性著稱(chēng)的新軒逸，已將銷(xiāo)量目標(biāo)鎖定在2萬(wàn)輛以上，形成了咄咄逼人的市場(chǎng)侵襲之勢(shì)。

緊接著，在朗逸上市，北京現(xiàn)代朗動(dòng)也將宣布其價(jià)格和市場(chǎng)策略。長(zhǎng)期以來(lái)，以伊蘭特-悅動(dòng)組合馳騁A級(jí)車(chē)市場(chǎng)多年的北京現(xiàn)代，此時(shí)在加上朗動(dòng)，三代車(chē)型同臺(tái)銷(xiāo)售，無(wú)疑也是圖謀在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)分得更大的蛋糕。

很顯然，今年下半年，德系車(chē)與日系、韓系的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)將進(jìn)一步升級(jí)。不過(guò)，因德系車(chē)在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)市場(chǎng)占有率也高于其他兩個(gè)車(chē)系，因此，日系、韓系車(chē)型在該市場(chǎng)對(duì)德系車(chē)型暫時(shí)不會(huì)構(gòu)成嚴(yán)重的威脅。

張志勇對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示：“德系車(chē)主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還是來(lái)自于同門(mén)車(chē)型。就上海大眾新朗逸來(lái)說(shuō)，其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還是寶來(lái)等，這些車(chē)型在平臺(tái)、技術(shù)等方面具有較高的相似性。從目前的市場(chǎng)需求來(lái)看，不少消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)前已對(duì)車(chē)系設(shè)定，如果朗逸不能滿(mǎn)足其需求，會(huì)考慮速騰、寶來(lái)等車(chē)型。”

據(jù)了解，今年3月，速騰已經(jīng)完成了改款上市，而今年年底之前，寶來(lái)也將迎來(lái)改款車(chē)型，由此可見(jiàn)，今年下半年也是德系車(chē)企不斷升級(jí)的階段。

A級(jí)車(chē)價(jià)格將繼續(xù)下探

隨著競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，A級(jí)車(chē)型的市場(chǎng)價(jià)格將會(huì)呈繼續(xù)下探的趨勢(shì)。

新華信汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)解決方案上海區(qū)域營(yíng)銷(xiāo)策略總經(jīng)理王伊表示：“在各個(gè)級(jí)別車(chē)型市場(chǎng)份額對(duì)比中，A級(jí)車(chē)所占的份額最大，因此，A級(jí)車(chē)歷來(lái)是汽車(chē)廠(chǎng)家的必爭(zhēng)之地。但是，隨著入門(mén)級(jí)豪華車(chē)價(jià)格不斷下探，威脅了B級(jí)車(chē)市場(chǎng)，伴隨價(jià)格傳導(dǎo)作用的不斷延伸，A級(jí)車(chē)價(jià)格必然會(huì)不斷下降，這是未來(lái)的趨勢(shì)，也是我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)走向成熟的必經(jīng)階段。”

目前，不管是新軒逸還是新朗逸，最低配車(chē)型價(jià)格均在11萬(wàn)~12萬(wàn)元之間。雖然朗動(dòng)還未上市，但有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，這款車(chē)的最低售價(jià)應(yīng)該也在11萬(wàn)元左右。

隨著新車(chē)型的上市，老款車(chē)的官方售價(jià)開(kāi)始下滑，有的車(chē)型甚至已經(jīng)跌破10萬(wàn)元。比如軒逸，其經(jīng)典版車(chē)型的起售價(jià)為9.98萬(wàn)元。

老朗逸亦如此，在新款車(chē)型上市之后，上海大眾官方已經(jīng)打出降價(jià)1萬(wàn)元的促銷(xiāo)策略，不少地區(qū)經(jīng)銷(xiāo)商力度更大，推出綜合優(yōu)惠1.3萬(wàn)元、1.5萬(wàn)元，甚至超過(guò)2萬(wàn)元的促銷(xiāo)舉措。如果按照老款朗逸官方售價(jià)11.28萬(wàn)元起的售價(jià)來(lái)看，最低配車(chē)型也已經(jīng)跌破10萬(wàn)元。

張志勇表示：“不管是合資車(chē)型還是自主車(chē)型，跌破10萬(wàn)元是必然趨勢(shì)，隨著競(jìng)爭(zhēng)更加充分，未來(lái)A級(jí)車(chē)的市場(chǎng)平均價(jià)格應(yīng)該在8~9萬(wàn)元左右。”他同時(shí)還認(rèn)為，未來(lái)在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)，隨著產(chǎn)品、服務(wù)同質(zhì)化程度不斷提高，最終的競(jìng)爭(zhēng)砝碼就是價(jià)格，誰(shuí)的價(jià)格具有優(yōu)勢(shì)，誰(shuí)就統(tǒng)領(lǐng)市場(chǎng)。