引導(dǎo)流通渠道下沉 安徽“十二五”末汽車年銷量劍指50萬

每經(jīng)網(wǎng)7月3日電（記者 陳都）  廣州開始對汽車“限購”之際，中部省份安徽依舊對做大汽車市場雄心勃勃。

安徽省商務(wù)廳日前發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)全省汽車流通業(yè)“十二五”發(fā)展的指導(dǎo)意見》指出，“十二五”期間，安徽將支持農(nóng)村地區(qū)汽車銷售和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，并培育2至3家年銷售額超50億元的省級汽車流通企業(yè)，預(yù)計到2015年，全省汽車年銷售量將超過50萬輛。

不過，安徽省商務(wù)廳相關(guān)官員也向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，指導(dǎo)意見中的規(guī)劃和目標(biāo)目前還都是政府部門的方向性指導(dǎo)，“并非每一種規(guī)劃都會有相關(guān)政策支持。”

業(yè)內(nèi)分析人士指出，汽車市場的西移和下沉是大勢所趨，在地方政府部門的引導(dǎo)下，汽車流通業(yè)的壯大和規(guī)范，將有助于汽車企業(yè)釋放庫存壓力，加快本地汽車市場行業(yè)布局的形成，但由于汽車流通業(yè)布局并非一蹴而就，對正在陷入頹勢的自主品牌汽車企業(yè)來說，其提振效果有限。

挖掘農(nóng)村汽車消費潛力

安徽省商務(wù)廳發(fā)布的這份《指導(dǎo)意見》顯示，“十二五”期間，安徽將擴(kuò)大汽車流通規(guī)模，實現(xiàn)“汽車銷量持續(xù)增長”，到2015年，汽車年銷售量超過50萬輛，二手車交易量力爭取達(dá)到40萬輛，老舊機(jī)動車報廢量超過6萬輛等。

此外，安徽還將引導(dǎo)汽車流通企業(yè)通過股權(quán)轉(zhuǎn)讓、參股、控股等方式加強資源整合，形成一批汽車、二手車、配件流通和報廢汽車回收拆解骨干企業(yè)。培育2－3家年銷售額超50億元的省級汽車流通企業(yè)、1家以上年交易額超過10億元的二手車交易市場。

《指導(dǎo)意見》強調(diào)的另一項重點內(nèi)容，則是加強農(nóng)村汽車流通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

意見指出，安徽將推動汽車營銷網(wǎng)絡(luò)合理布局，加強汽車流通網(wǎng)絡(luò)布局與城市商業(yè)網(wǎng)點規(guī)劃銜接，引導(dǎo)汽車流通企業(yè)整合資源，優(yōu)化汽車品牌經(jīng)銷店集群、綜合貿(mào)易服務(wù)園區(qū)、有形市場等網(wǎng)點結(jié)構(gòu)和布局。

支持在有條件的居住密集區(qū)適當(dāng)發(fā)展汽車銷售店、快修店等經(jīng)營業(yè)態(tài)，便利居民消費，鼓勵在市級城市和有條件的縣（市）級城市有序發(fā)展汽車綜合貿(mào)易服務(wù)園區(qū)或綜合交易市場。

并積極探索適合農(nóng)村地區(qū)發(fā)展的汽車經(jīng)營模式，支持農(nóng)村地區(qū)汽車銷售和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，引導(dǎo)大中型汽車流通企業(yè)通過發(fā)展連鎖經(jīng)營、分支機(jī)構(gòu)等方式向農(nóng)村地區(qū)延伸銷售和服務(wù)網(wǎng)點，在農(nóng)村和偏遠(yuǎn)地區(qū)推廣汽車流動售后服務(wù)站，著力增強農(nóng)村地區(qū)汽車售后服務(wù)能力，推動城鄉(xiāng)汽車流通網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)發(fā)展。

數(shù)據(jù)顯示，2011年，安徽全省汽車銷量超過22萬輛，銷售額超過250億元。二手車交易量19萬輛，交易額超過64億元；報廢機(jī)動車回收量2.7萬多輛。

“目前，安徽汽車流通領(lǐng)域總體發(fā)展水平與經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需要仍有差距，依然存在營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展不平衡等問題。”安徽省商務(wù)廳一位官員告訴記者，不論是是新車和二手車銷售，還是售后服務(wù)，安徽的汽車流通業(yè)主要都集中在市一級，農(nóng)村市場尚有很大的潛力可以挖掘，指導(dǎo)意見發(fā)布的一個重要目標(biāo)，就是引導(dǎo)汽車消費向農(nóng)村、向基層延伸。

不過，他也向記者強調(diào)，指導(dǎo)意見希望車企在產(chǎn)品開發(fā)、網(wǎng)絡(luò)等方面關(guān)注農(nóng)村市場，但規(guī)劃和目標(biāo)措施都是一種方向性建議，并不是指導(dǎo)意見中的每一種規(guī)劃都會有政策支持。

迎接汽車市場轉(zhuǎn)移

“目前，在東部汽車逐漸市場飽和，已經(jīng)很難形成新的增長點，中西部省份通過引導(dǎo)和規(guī)范推動汽車流通業(yè)，將為汽車市場的西移鋪平道路。” 中投顧問高級研究員李宇恒分析認(rèn)為。

此前，國家信息中心資源開發(fā)部主任徐長明就曾表示，汽車市場的西移和下沉是大勢所趨。他預(yù)測，大概到2020年，我國三線城市占全國汽車市場的份額將提升到55%左右，一線城市會下降到15%，而二線城市則將下降到30%。

實際上，在2011年，中國汽車市場已經(jīng)面臨庫存壓力。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會有形汽車分會會長蘇暉透露，2011年中國汽車市場的庫存量的確已經(jīng)逼近400萬輛，按照該年中國汽車行業(yè)總體產(chǎn)銷1800萬輛計算，合理庫存量應(yīng)該在220萬輛左右，經(jīng)銷商的庫存量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了這一警戒線。

中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)還顯示，今年5月，國內(nèi)汽車銷量為138.28萬輛，環(huán)比下降10.90%，同比下降3.98%。環(huán)比繼續(xù)下降，同比降幅有所加大，乘用車市場更同比出現(xiàn)年內(nèi)首次負(fù)增長情況。其中，奇瑞、比亞迪、吉利等自主品牌汽車面臨的形勢則更不樂觀，1-5月，自主品牌共銷售乘用車265.24萬輛，占銷售總量的41.90%，占有率同比下降3.25個百分點。

汽車企業(yè)面臨的庫存壓力，尤其是自主品牌面臨的頹勢，將加快其布局中西部的進(jìn)程，安徽這一《指導(dǎo)意見》出臺，對汽車企業(yè)來說，將是一個直接利好，李宇恒表示。

“不過，由于汽車流通渠道布局并非一蹴而就，對正在陷入頹勢的自主品牌汽車企業(yè)來說，短期內(nèi)提振效果有限。”一位汽車行業(yè)分析人士表示。