“微增長(zhǎng)”時(shí)代探路汽車業(yè)新支點(diǎn)

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經(jīng)歷了20年的 “粗放式增長(zhǎng)”之后，中國(guó)汽車工業(yè)開(kāi)始步入“微增長(zhǎng)”時(shí)代。

2011年，國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)增速大幅回落，釋放出市場(chǎng)增長(zhǎng)趨于平緩的信號(hào)。而“跌”入“微增長(zhǎng)”時(shí)代的最大誘因，是中國(guó)汽車工業(yè)受到來(lái)自國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化的影響。除此之外，過(guò)去十年間，我國(guó)汽車年銷量從200萬(wàn)輛攀升至1800萬(wàn)輛，“井噴”過(guò)后，回歸理性也是汽車工業(yè)發(fā)展的規(guī)律使然。

由于需求放緩，車企面臨的壓力陡然增大。除了銷量本身，不少企業(yè)的利潤(rùn)空間似乎也進(jìn)入到了“微”階段。

從今年來(lái)看，豪華車市場(chǎng)價(jià)格率先“跳水”，進(jìn)而使低級(jí)別車型的價(jià)格逐級(jí)下探，利潤(rùn)空間受到進(jìn)一步擠壓。與此同時(shí)，生產(chǎn)原材料、人力等成本的上漲，也無(wú)不令車企遭受考驗(yàn)。

不過(guò)，盡管如此，我們也無(wú)需過(guò)于悲觀——與整體市場(chǎng)需求放緩截然相反的是，城鎮(zhèn)居民汽車消費(fèi)升級(jí)與換代的速度正在加快，在以經(jīng)濟(jì)型轎車為主的首次購(gòu)車經(jīng)歷之后，這一龐大的消費(fèi)群體目前正向中高級(jí)車、豪華車品牌轉(zhuǎn)移。同時(shí)，SUV、MPV等多功能性車型的需求也持續(xù)釋放，中國(guó)車市的車型類別與消費(fèi)群體雙雙呈現(xiàn)出多元化特點(diǎn)。品牌認(rèn)知度對(duì)于汽車消費(fèi)的影響強(qiáng)于以往，這正是汽車工業(yè)“微增長(zhǎng)”時(shí)代的典型特征之一。

從市場(chǎng)趨勢(shì)來(lái)看，一線市場(chǎng)的消費(fèi)增長(zhǎng)正向二三線市場(chǎng)轉(zhuǎn)移，以中小排量為主的家用轎車空間依然巨大，成為“微增長(zhǎng)”時(shí)代的支點(diǎn)之一。

入門級(jí)市場(chǎng)也是各大豪華車品牌重兵布局的領(lǐng)域，成為“微增長(zhǎng)”時(shí)代的另一個(gè)博弈點(diǎn)，這一市場(chǎng)的空間正在被加速做大。同時(shí)，在中級(jí)車甚至更低級(jí)別的市場(chǎng)上，多家車企紛紛發(fā)布全新的合資自主品牌，搶占自主品牌市場(chǎng)份額的意圖明顯。這是各大跨國(guó)公司重點(diǎn)發(fā)力的領(lǐng)域，也將成為中國(guó)本土車企與之角力的主戰(zhàn)場(chǎng)。

精準(zhǔn)把握了上述市場(chǎng)變化的奔馳、寶馬、奧迪、大眾、通用、日產(chǎn)等汽車廠商在中國(guó)市場(chǎng)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)仍然迅猛。不僅如此，寶馬還在日前召開(kāi)的德國(guó)年會(huì)上，首次明確將中國(guó)市場(chǎng)列為與美國(guó)同一級(jí)別的“成熟市場(chǎng)”。寶馬大中華區(qū)總裁史登科預(yù)言，對(duì)于任何汽車品牌而言，未來(lái)中國(guó)市場(chǎng)都是其最大的單一市場(chǎng)，只是時(shí)間早晚的問(wèn)題。

盡管遭遇了銷量增長(zhǎng)放緩的 “悲情”，但仍對(duì)市場(chǎng)前景的信心絲毫不減，在現(xiàn)實(shí)與理想的夾擊中，各大車企對(duì)中國(guó)車市的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。眼下，這一競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)將直觀地映射到即將開(kāi)幕的2012（第12屆）北京國(guó)際汽車展覽會(huì)上。在這里，將有來(lái)自全球各大跨國(guó)公司的1125輛展車現(xiàn)身參展，其中包括88輛新能源汽車。可以預(yù)言，這次展會(huì)，將會(huì)是2012年車企深度搶占中國(guó)市場(chǎng)的又一縮影。

但無(wú)論如何，一個(gè)不變的真理是，在“微增長(zhǎng)”時(shí)代，淘汰將加速，唯有強(qiáng)勢(shì)的品牌和技術(shù)實(shí)力才能為企業(yè)的前行保駕護(hù)航。

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