車企自主品牌加快戰(zhàn)略布局 出口“游擊戰(zhàn)”轉為海外建廠

每經編輯 每經記者 程元輝 發(fā)自上海    

每經記者 程元輝 發(fā)自上海

3月底，位于長江邊的江蘇常熟市春寒料峭，新落戶常熟經濟開發(fā)區(qū)的觀致汽車生產基地正緊鑼密鼓地開工建設，一年后一座產能為15萬輛的現(xiàn)代化工廠將拔地而起。屆時，一輛輛新車將直接裝入滾裝船源源不斷地運往歐洲各國。毫無疑問，這里將是奇瑞旗下又一新品牌的重要出口基地。奇瑞汽車近兩年海外業(yè)績增長迅猛，去年汽車出口達到16萬輛，占整個出口市場的35%，成為海外出口的領頭羊，初嘗海外市場帶來的甜頭。

但有汽車出口公司高管對《每日經濟新聞》記者表示，中國汽車出口海外仍然困難重重，壓力來自人民幣升值、原材料價格上漲以及產品競爭力不強等原因。

“游擊戰(zhàn)”：從中東到南美

中國汽車出口從2004年開始起步，到現(xiàn)在經歷了3個階段：2001年～2007年是快速增長期，整車出口年均增長速度近60%；2008年、2009年是快速下滑階段，經歷金融危機沖擊后，汽車整車出口連續(xù)15個月下滑；2010年至今則呈現(xiàn)恢復性增長趨勢。

而在數(shù)據(jù)起伏的明線下面，仍然有一條“游擊戰(zhàn)”的“暗線”存在。某品牌汽車出口公司總經理王華（化名）對《每日經濟新聞》記者表示，“從數(shù)據(jù)看，近年國內各家汽車出口均表現(xiàn)出高增長，這是事實，但國外政府和汽車巨頭對中國汽車出口的作梗從未停止。”

王華稱，近十年中國汽車出口大致經歷了這樣一個路線：從中東到北非地區(qū)，之后再從南非轉戰(zhàn)南美市場。

據(jù)了解，2004年中國汽車初涉海外市場，陸續(xù)出口中東地區(qū)。當時選擇中東地區(qū)主要原因是中國汽車SUV車型比較多，油耗也大，而中東地區(qū)對價格很敏感，卻對油耗不敏感，因此最初因為價格便宜而占領了當?shù)匾徊糠质袌觥?/p>

“但之后由于零部件和維修等售后服務跟不上，加上中東汽車市場比較開放，2008年經濟危機開始后，國際汽車巨頭發(fā)現(xiàn)中東市場成長很快，以產品優(yōu)勢將中國汽車驅逐出局”，王華對記者說。

此后，中國汽車企業(yè)主攻臨近中東的北非地區(qū)。北非經濟相對比較發(fā)達，其中埃及市場可謂龐大。王華說，“正當中國汽車剛打開手腳發(fā)展時，北非地區(qū)提高汽車認證標準，國內自主品牌很難有企業(yè)達標，不得不再次轉戰(zhàn)其他市場”。

北非之后，中國汽車自主品牌企業(yè)于2008年開始進入南非，而當?shù)卣扇∨c北非相同的手段致使中國汽車“敗走麥城”。

2009年包括奇瑞汽車在內的中國汽車企業(yè)轉攻南美市場。數(shù)據(jù)顯示，巴西從2009年整車出口目的國排名第17位躍居2010年的第6位，而到了2011年1月～7月，巴西正式成為我國整車出口第一大國。

不過，2011年9月，受“中國汽車威脅論”影響，巴西對進口汽車征收的工業(yè)產品稅（IPI）稅率從7%～25%提高到37%～55%，平均稅率提高了30%。

“陣地戰(zhàn)”：加快海外建廠

在海外市場紛紛提高標準和關稅后，奇瑞、吉利汽車和長城等自主品牌被迫改變策略，希望通過在當?shù)亟◤S組裝來實現(xiàn)出口增長?！睹咳战洕侣劇酚浾咦⒁獾剑壳捌嫒鹫I資4億美元 （約合人民幣30.5億元）在巴西建汽車制造廠，并有望在2013年年底投產。奇瑞國際公司總經理周必仁說，“這項投資是奇瑞首次單獨對國外工廠出資，該工廠一期年產量將達10萬輛”。

在長城汽車董事長魏建軍看來，出口的汽車代表著“中國造”，因此必須有相應的產品品質和完善的售后服務。“中國汽車一定要走過低質低價、物美價廉、物有所值這三個階段，”魏建軍說。

從出口均價來看，我國2011年乘用車出口均價（7105美元）仍低于2009年水平（7203美元），而商用車出口均價（2.00萬美元）超過2009年水平（1.88萬美元），這意味著國內出口海外的產品仍較低端，與跨國車企的產品仍存差距。

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