寶馬定義中國市場“成熟”地位 押注緊湊豪華車

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自慕尼黑    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自慕尼黑

3月是德國眾多汽車企業(yè)的財報季。在奧迪、大眾等品牌之后，寶馬日前在慕尼黑發(fā)布2011財年報告，并分析了2012年全球市場的走向。

寶馬集團董事長諾伯特·雷瑟夫博士在3月13日于慕尼黑召開的集團年度會議上表示，2011年，是寶馬全球表現(xiàn)最成功的一年，創(chuàng)造了銷量、收入和利潤的新紀(jì)錄。

在全球市場布局方面，與競爭對手奧迪“押注”中國市場的戰(zhàn)略不同，寶馬更為強調(diào)全球市場的均衡發(fā)展。值得注意的是，根據(jù)寶馬對于全球市場的最新劃分，提出了并不包括中國市場的“金磚五國”，作為寶馬認(rèn)為增長潛力較強的新興市場。中國市場作為2011年寶馬全球第三大市場，已經(jīng)被認(rèn)為是與美國、歐洲等地相同的“成熟市場”。

與奧迪相反的全球平衡戰(zhàn)略

3月13日，在慕尼黑的城市經(jīng)典建筑之一的寶馬世界，2012年寶馬集團年度財務(wù)大會召開。鑒于全球市場的快速復(fù)蘇，雷瑟夫表示，董事會預(yù)計寶馬全球銷量將在2016年超過200萬臺，比此前計劃提前了4年。

雷瑟夫向記者介紹，2011年，汽車業(yè)務(wù)的息稅前利潤率達到了11.8%，恢復(fù)到歷史上較高的水平。數(shù)據(jù)顯示，寶馬集團在2011年中再次創(chuàng)造銷量、收入和利潤的新紀(jì)錄：集團收入688.21億歐元，同比增加13.8%；稅前利潤73.83億歐元，同比增加52.1%；凈利潤49.07億歐元，51.3%。在銷量方面，旗下3個子品牌寶馬、MINI和勞斯萊斯全球銷量達到166.90萬輛，增長達14.2%。

根據(jù)2011年的經(jīng)營狀況，寶馬集團提出了2012年“改革與革命”的發(fā)展方向。在企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)上，寶馬集團確定了以下兩點目標(biāo)，首先是在銷量和利潤上達到新的歷史高度，第二是保持汽車業(yè)務(wù)的息稅前利潤率保持在8%~10%。

長遠看來，寶馬集團堅持此前設(shè)定的2020年目標(biāo)，即到2020年，成為高檔汽車產(chǎn)品和高檔個人交通服務(wù)的全球領(lǐng)軍供應(yīng)商。

為了上述目標(biāo)實現(xiàn)，寶馬對于全球市場進行了新的梳理和布局，提出“金磚五國”的概念。雷瑟夫告訴記者，“我們正在對巴西、俄羅斯、印度、韓國和土耳其這5個國家具備潛力的工廠選址進行評估。數(shù)據(jù)顯示，在上述5國，過去10年的銷量增長達到了1000%。”

他同時表示，寶馬將會提高在中國、美國、南非和印度的產(chǎn)能。他說，過去幾年的經(jīng)驗告訴我們，寶馬已經(jīng)充分挖掘了中國市場的潛力，目前成為較為成熟的市場之一。

與奧迪全球計劃中中國市場支撐半壁江山的戰(zhàn)略不同，寶馬集團顯然更為嚴(yán)謹(jǐn)。雷瑟夫強調(diào)，平衡全球利益對于企業(yè)目標(biāo)的實現(xiàn)尤為重要。

定義中國為成熟市場

寶馬中國相關(guān)負責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，寶馬中國會根據(jù)財務(wù)年會的相關(guān)內(nèi)容，制定針對中國市場的、更為具體的戰(zhàn)略規(guī)劃。

該負責(zé)人表示，中國市場已經(jīng)被寶馬集團認(rèn)定為成熟市場，這并非代表中國市場不重要，相反，在戰(zhàn)略制定方面，中國市場將會承擔(dān)更為成熟的角色，比如，在汽車金融服務(wù)、二手車以及汽車后市場方面，中國市場都存在非常巨大的市場機會。

雷瑟夫解釋說，寶馬中國去年增長很快，尤其是寶馬5系Li在中國市場取得了成功。值得一提的是，2011年，華晨寶馬5系Li實現(xiàn)出口，是第一個在中國本土化車型實現(xiàn)出口的豪華車品牌。數(shù)據(jù)顯示，2011年寶馬集團在亞洲市場銷量共計37.55萬輛整車，同比增長31.1%；其中，中國市場銷售23.36萬輛，同比增長37.7%。

正是由于3系、5系本土化后的成功，寶馬加速了其本土化戰(zhàn)略的進程。寶馬董事會成員HaraldKrueger告訴 《每日經(jīng)濟新聞》記者，寶馬集團非常重視位于中國沈陽的鐵西工廠，該廠已經(jīng)在中國市場投產(chǎn)X1車型。同時，與鐵西相距不遠的華晨寶馬發(fā)動機工廠，是寶馬在歐洲以外設(shè)立的唯一一家發(fā)動機工廠。

同時，雷瑟夫強調(diào)，在選取新的廠址過程中，寶馬集團一定是放眼長遠的。新工廠必須具備所在國家與寶馬集團實現(xiàn)雙贏的基本條件。正因如此，寶馬集團在巴西的新工廠面臨停建的危險。

在發(fā)動機方面，國產(chǎn)寶馬X1已經(jīng)搭載了國產(chǎn)四缸發(fā)動機。雷瑟夫表示，位于中國的發(fā)動機工廠是全球規(guī)模較大的，生產(chǎn)寶馬新一代全球領(lǐng)先的四缸發(fā)動機N20。寶馬相關(guān)負責(zé)人向記者表示，該發(fā)動機工廠擁有進一步擴大產(chǎn)能的可能性，并且很有可能成為寶馬全球整車生產(chǎn)的發(fā)動機出口原產(chǎn)地。

比拼緊湊豪華車市場

“緊湊型豪華車將成為中國市場

競爭最為激烈的細分市場，也是寶馬認(rèn)為在中國最有成長潛力的市場。”HaraldKrueger接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。

他說，寶馬在中國市場先行對X1這一車型進行本土化生產(chǎn)，就是認(rèn)為這一市場接下來將成為中國發(fā)展最快的市場。他強調(diào)，在這一細分市場，目前寶馬沒有競爭對手。

除國產(chǎn)X1之外，寶馬今年下半年將會把新3系帶到中國市場。寶馬中國相關(guān)負責(zé)人表示，隨著新3系的引進，在緊湊豪華車型方面，寶馬在中國市場將會更有優(yōu)勢。

放眼全球，寶馬集團負責(zé)銷售的董事伊恩·羅伯森告訴記者，今年開始，寶馬全新3系正式投放部分地區(qū)市場，預(yù)計將從2季度起為寶馬集團銷量增長帶來明顯的推動力。

針對中國市場，他認(rèn)為，2011年，華晨寶馬5系Li取得了很好的成績，目前寶馬正在考慮將其出口到更多的國家。與此同時，3系去年表現(xiàn)同樣令人滿意，在產(chǎn)品周期末期仍然保持了34%的增長率。

雷瑟夫在財務(wù)年會上表示，隨著消費者日益年輕化，緊湊車型的市場需求將得到進一步提升。與此同時，在高端車領(lǐng)域，寶馬同樣展開了區(qū)別于競爭對手的戰(zhàn)略布局。在財務(wù)年會上，寶馬集團表示也會在高端豪華車型上投入更多的精力。