兼并重組再受熱議 曾慶洪：尋求自主品牌出路

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 伍雨石 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 伍雨石 發(fā)自北京

在今年的政府工作報(bào)告中，溫家寶總理再度提到了汽車行業(yè)的兼并重組，甚至被放在了幾大重點(diǎn)行業(yè)之首。行業(yè)觀點(diǎn)認(rèn)為，該報(bào)告釋放出一個(gè)明顯的信號，國家將進(jìn)一步推動(dòng)汽車業(yè)的新一輪兼并重組，進(jìn)一步整治散、亂、小的汽車產(chǎn)業(yè)格局。

“中國整車企業(yè)超過130家，但絕大多數(shù)企業(yè)年產(chǎn)銷不足萬輛。”全國人大代表、廣東省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長、廣州汽車集團(tuán)股份有限公司總經(jīng)理曾慶洪在“兩會(huì)”上表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)在市場熱鬧的背后，面對的卻是在邁向汽車強(qiáng)國的路上徘徊不前的殘酷現(xiàn)實(shí)。

近兩年來，我國自主品牌汽車企業(yè)的市場份額一直呈下滑趨勢。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年自主品牌轎車銷售294.64萬輛，同比增長0.46%，占轎車銷售總量的29.11%，占有率比上年同期下降1.78個(gè)百分點(diǎn)，自主品牌轎車市場占有率降到近年來的最低水平。

“核心技術(shù)缺乏是導(dǎo)致我國自主品牌面臨困境的關(guān)鍵因素。”曾慶洪介紹稱，目前中國汽車市場中跨國品牌以40%的投入，占據(jù)了超過50%的市場份額，攫取了超過70%的利潤，尤其是中高級汽車市場基本被外資車企占據(jù)。

他認(rèn)為，核心技術(shù)缺乏是導(dǎo)致我國自主品牌面臨困境的關(guān)鍵因素。他表示，雖然中國汽車的產(chǎn)銷均達(dá)到一個(gè)前所未有的高度，但獲益的卻是與中國合資的跨國公司，因?yàn)樗麄儜{借核心技術(shù)坐擁了絕大部分中國汽車市場份額。

“以發(fā)動(dòng)機(jī)為例，面對美國、歐洲和日本更加苛刻嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，跨國車企在推動(dòng)內(nèi)燃機(jī)的性能上持續(xù)做出努力，其研發(fā)和投入比中國車企處于更為領(lǐng)先的地位，而中國車企多是最近才開始涉及主要的汽車組裝領(lǐng)域，無法達(dá)到上述國家的水平。”曾慶洪說。

在今年提出的建議中，曾慶洪指出，目前我國汽車產(chǎn)業(yè)雖然規(guī)模較大，但自主創(chuàng)新能力較弱。他認(rèn)為，核心技術(shù)缺乏是導(dǎo)致我國自主品牌面臨困境的關(guān)鍵因素。

為了突破瓶頸，2006年7月10日，廣汽研究院正式誕生，主要負(fù)責(zé)廣汽集團(tuán)新產(chǎn)品研發(fā)的規(guī)劃并實(shí)施具體的研發(fā)工作。在廣汽研究院的技術(shù)支持下，2010年9月3日廣汽集團(tuán)首款自主品牌中高級轎車“傳祺”量產(chǎn)下線。不過，傳祺誕生后卻并沒有取得廣汽預(yù)想的市場反饋。由于品牌力推廣欠缺，去年即使在大幅下調(diào)銷售目標(biāo)的情況下，廣汽乘用車也沒有完成預(yù)定銷量。

曾慶洪預(yù)計(jì)，雖然今年新出臺(tái)的公務(wù)車采購新規(guī)有望拉動(dòng)自主品牌汽車銷售，但對銷售局面的改善作用有限，我國自主品牌汽車產(chǎn)銷下跌的局面仍將延續(xù)。“國家對自主品牌汽車發(fā)展制定了相關(guān)的扶持政策，雖然有一定程度的傾斜，但執(zhí)行力度仍然不夠，效果微乎其微。”

2月24日，國家工信部發(fā)布了《2012年度黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄》(征求意見稿)，向社會(huì)各界公開征求意見。在這份新的公務(wù)車采購車型目錄中，全部為自主品牌車型，外資、合資品牌車型已基本無緣2012年度黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車采購。這被業(yè)界認(rèn)為是國家支持自主品牌的極大利好。

“盡管過去自主品牌的車型也大批進(jìn)入了政府采購目錄，實(shí)際訂單卻沒增加多少。”對于政策的執(zhí)行力度，曾慶洪希望有所增強(qiáng)。