三部委聯(lián)合發(fā)文減免節(jié)能和新能源車(chē)輛車(chē)船稅

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 鄭男 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 鄭男 發(fā)自北京

3月6日，財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于節(jié)約能源 使用新能源車(chē)船 車(chē)船稅政策的通知》（以下簡(jiǎn)稱(chēng) 《通知》）?！锻ㄖ芬?guī)定，自2012年1月1日起，對(duì)節(jié)約能源的車(chē)船，減半征收車(chē)船稅；對(duì)使用新能源的車(chē)船，免征車(chē)船稅。

《通知》明確了節(jié)約能源、使用新能源車(chē)輛的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)以及目錄管理規(guī)定。第一批節(jié)約能源、使用新能源車(chē)輛減免車(chē)船稅的車(chē)型目錄也隨之出爐。一汽-大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、上海通用、吉利、長(zhǎng)安、奇瑞、比亞迪等廠商的相關(guān)車(chē)型均位列其中。

對(duì)于減免車(chē)船稅、實(shí)施新能源補(bǔ)貼政策，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家大多表示肯定。但是，對(duì)于此舉單純的市場(chǎng)效果而言，業(yè)內(nèi)人士則持保留意見(jiàn)。全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)認(rèn)為，“優(yōu)惠還是太少，對(duì)市場(chǎng)的積極影響不大。但是必須肯定，這是一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的方向性問(wèn)題”。

對(duì)于仍未走出低迷的車(chē)市來(lái)說(shuō)，減免車(chē)船稅仍然是一個(gè)利好消息。奇瑞品牌相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，希望政府能多推出一些類(lèi)似的“救市組合拳”。

國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明認(rèn)為，以前家用汽車(chē)的主流是A級(jí)車(chē)，而現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)行了一定程度的技術(shù)升級(jí)，從油耗的角度來(lái)說(shuō)，需要有股“力量”去引導(dǎo)消費(fèi)者選擇油耗低的車(chē)型。

“要成功改變消費(fèi)者的行為，實(shí)踐起來(lái)是非常難的。”徐長(zhǎng)明說(shuō)，“可以把各種方式組合起來(lái)，比如在過(guò)路費(fèi)、高速公路收費(fèi)上做做文章，將這筆費(fèi)用‘揉’到油價(jià)中，讓消費(fèi)者真實(shí)感覺(jué)到不同排量的車(chē)型在用車(chē)支出上的確有很大差異。”

吉利控股集團(tuán)公關(guān)總監(jiān)楊學(xué)良表示，“當(dāng)市場(chǎng)接受程度、技術(shù)成熟度、規(guī)模和成本之間達(dá)到某種平衡時(shí)，產(chǎn)品自然就能贏得用戶(hù)了。”他表示，單純依靠補(bǔ)貼發(fā)展新能源汽車(chē)，仍然會(huì)存在諸多問(wèn)題。

對(duì)于新能源汽車(chē)的 “被補(bǔ)貼”，業(yè)內(nèi)人士意見(jiàn)不一。汽車(chē)行業(yè)分析師鐘師認(rèn)為，目前政策的直接推動(dòng)作用“幾乎沒(méi)有”，但是至少能夠看到政府的鼓勵(lì)態(tài)度；至于汽車(chē)廠家，當(dāng)務(wù)之急仍是要把產(chǎn)品性能提上去，成本降下來(lái)。