公務(wù)車采購新政將顛覆車市結(jié)構(gòu)

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京

近日，工信部發(fā)布的《2012年度黨政機關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄》成為行業(yè)熱點話題。

對此，《每日經(jīng)濟新聞》（以下簡稱NBD）邀請全國乘用車聯(lián)席會副秘書長崔東樹、中國汽車流通協(xié)會有形市場分會會長蘇暉、《中國汽車要聞》執(zhí)行主編鐘師對這一公務(wù)車新政實施后未來對市場、汽車企業(yè)產(chǎn)生的深遠影響發(fā)表各自的看法。

NBD：《目錄》正在向公眾征求意見，其可能對市場產(chǎn)生什么樣的影響？

崔東樹：《目錄》將導(dǎo)致汽車市場發(fā)生深刻變化，尤其是對國內(nèi)的乘用車市場。過去自主品牌走向高端的通道很窄，現(xiàn)在有了出路，合資品牌出局的情況將成為現(xiàn)實。

還應(yīng)該看到的是，公務(wù)車采購新政策也將對汽車市場競爭結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響，過去自主品牌的困境是“高端上不去，低端下不來”，現(xiàn)在進入到公務(wù)車的采購領(lǐng)域，肯定會對私人消費起到明顯的示范作用。

鐘師：雖然從市場份額來看，公務(wù)車所占的比例并不高，但是對人們消費心理的影響比較大。公務(wù)車使用自主品牌后，對自主品牌的銷售起到拉動作用，但拉動比例目前仍不好預(yù)測。

蘇暉：我認為，這只是一次公務(wù)車的“改良”，而不是“改革”，對于中國汽車市場的影響說大不大、說小不小。所謂影響“不大”，是因為國家對于公務(wù)車市場的調(diào)控仍然在縮緊，市場規(guī)模正在減??；所謂影響“不小”，是因為公務(wù)車總量還是龐大的，對于汽車企業(yè)來說，仍然有客觀的市場訂單。

NBD：目前這一《目錄》所涉及的企業(yè)，還主要是國內(nèi)的自主品牌企業(yè)，這將對車市結(jié)構(gòu)產(chǎn)生哪些影響？

崔東樹：公務(wù)車政策只是利好部分汽車廠家，從過去公務(wù)車的采購來看，也不是所有的汽車廠家都有機會，這對于自主品牌企業(yè)來說也是一樣。

另外，對豪華車企業(yè)來說，缺失的這部分市場將在私人消費市場上找回。因此，其競爭將更加激烈。

蘇暉：中級車為主導(dǎo)的市場份額比較大，未來公務(wù)車改革后，這一市場競爭將更加激烈、更加殘酷。但是，對于奧迪這些高端品牌來說，只是部分訂單的缺失，總量上不會受到明顯的影響，因為并沒有限制部級以上的領(lǐng)導(dǎo)用車。

NBD：自主品牌的公務(wù)車采購在執(zhí)行層面可能會遇到哪些障礙？

崔東樹：地方政府會首先采購利益相關(guān)企業(yè)的車型，支持當(dāng)?shù)仄髽I(yè)。但公務(wù)車的高端品牌和車型比較少，在某些級別上，可選的余地不多。

蘇暉：自主品牌企業(yè)的車型投放還是面對全國市場，不會針對地方某一個市場，而對于地方企業(yè)來說，可能受到影響。

NBD：這次長城、比亞迪也進入了采購目錄，這對于這些企業(yè)來說，是不是意味著機會同樣存在？

崔東樹：國內(nèi)自主品牌企業(yè)的特點在于，國有企業(yè)主攻B級車市場，民營企業(yè)主入A級車市場。事實上，一般性公務(wù)車市場的采購主體仍然在A級車市場，像一些縣級市、地級市仍然是以A級車為主，這也是過去捷達在公務(wù)車市場份額比較大的原因。

同時，很多政府采購仍然會延著“1.8L、18萬元”的“雙18”的高標準執(zhí)行，對經(jīng)濟型、小型車來說機會不大。

NBD：這次有5款新能源車型進入了公務(wù)車采購目錄，請問是否會拉動一些市場的銷量？

崔東樹：新能源汽車進入目錄只是趨勢，并不是主體。公務(wù)車的使用仍然需要低成本和低維護，不可能花費過多的財力用于采購新能源汽車。

鐘師：新能源汽車的入圍，還是屬于示范作用。

蘇暉：由于新能源汽車還沒有達到商業(yè)化的運行階段，示范作用意義比較大，現(xiàn)階段不會形成實際采購。