政策影響馬自達(dá)錯失市場 追趕對手亟待戰(zhàn)略破局

每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京

馬自達(dá)正在中國市場經(jīng)歷陣痛，今年1-11月，馬自達(dá)在華累計銷售19萬多輛汽車，同比減少７%。其中，一汽馬自達(dá)累計銷售12萬輛，同比減少6%，長安馬自達(dá)銷售7萬輛，同比減少7%。

自今年馬自達(dá)決意撤出美國市場并與福特“分手”后，包括中國在內(nèi)的新興市場正在成為其日益倚重的新重點。但是同樣是在今年，馬自達(dá)并沒有扛得住中國汽車市場“急剎車”的慣性，喪失了增長的速度。

目前，與長安組建新合資公司的審批仍懸而未定，此前一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)相繼出現(xiàn)高層震蕩，對于一家規(guī)模相對較小的汽車廠商來說，馬自達(dá)對中國的產(chǎn)品導(dǎo)入幾乎傾其所有，但是受制于合作伙伴以及福特此前關(guān)聯(lián)合作關(guān)系，馬自達(dá)在中國一直沒有找到自我主導(dǎo)的發(fā)展模式。

可以看到的改變是，在剛閉幕的廣州車展上，與日產(chǎn)、本田、通用、大眾等車企紛紛推廣其電動技術(shù)不同，馬自達(dá)重點推廣其基于傳統(tǒng)技術(shù)路線改進(jìn)的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，并計劃在明年與長安集團組建新合資公司后，將這一環(huán)保節(jié)能技術(shù)引入中國。然而，制定基于馬自達(dá)品牌本身的中國發(fā)展戰(zhàn)略，或許對馬自達(dá)來說更為急迫。

政策影響銷量下滑

“今年馬自達(dá)品牌在中國的銷售，的確不理想。”馬自達(dá)（中國）企業(yè)管理有限公司董事長兼CEO山田憲昭在日前接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時坦率承認(rèn)。

自3月日本地震后，在華銷售勢頭蒸蒸日上的日系車企因零部件供應(yīng)中斷一度受到明顯的抑制。但是在山田憲昭看來，馬自達(dá)的銷量下滑不僅僅是地震的原因。

“一汽馬自達(dá)在北京的銷量占全國銷量的比例非常高，但是在北京汽車消費限購政策的出臺后，北京乘用車需求同比下降了將近63%，這對一汽馬自達(dá)的影響非常大。”山田憲昭這樣向《每日經(jīng)濟新聞》記者解釋，“長安馬自達(dá)的大部分車型都是1.6升排量以下的車型，隨著今年年初減免稅的優(yōu)惠政策取消和10月1日惠民補貼政策的條件提升，這些政策對長安馬自達(dá)的銷量也有很大的負(fù)面影響。”

正是由于車型較少、產(chǎn)品線單薄，馬自達(dá)在政策變化之下，遭遇的不利影響也最為明顯。目前，一汽馬自達(dá)旗下投產(chǎn)車型包括馬自達(dá)6和馬自達(dá)8，另外銷售進(jìn)口的Mazda CX-7和Mazda 5；而長安馬自達(dá)車型以小型車為主，以馬自達(dá)2和馬自達(dá)3為主要產(chǎn)品，今年9月才剛剛增加了新馬自達(dá)3星聘三廂轎車。

“12月份時，Mazda3星騁兩廂會投放到市場；同時，一汽馬自達(dá)旗下的馬自達(dá)6、馬自達(dá)睿翼和馬自達(dá)8明年會進(jìn)行產(chǎn)品改良。”山田憲昭表示馬自達(dá)已經(jīng)認(rèn)識到車型單一的問題，也在努力解決。“SUV市場增長很快，像本田CR-V、大眾途觀這個細(xì)分市場增長比例很大。在這個細(xì)分市場當(dāng)中，馬自達(dá)將在明年上半年會投放C系車型，Mazda CX-5會打開SUV這一細(xì)分市場的局面。”

在本屆廣州車展上，馬自達(dá)CX-5進(jìn)入了上市前的最后預(yù)熱。這款以Mazda“勢”概念車為原型打造的全新車型明年引入國內(nèi)，其主要競爭對手包括本田CR-V、豐田RAV4等。

SUV市場已經(jīng)在中國紅火多年，從2009年開始就一直呈現(xiàn)上升狀態(tài)。2010年，國內(nèi)SUV的月銷量最高時攀升至12.62萬輛。而今年，盡管整體市場增長僅維持在5%左右，但是SUV在前10個月仍然完成了126.01萬輛的銷量，同比增長18.09%。但在強手如林的SUV市場，遲來的馬自達(dá)CX-5如何突圍仍是懸念。

引入新技術(shù)追趕對手

據(jù)悉，從馬自達(dá)CX-5開始，馬自達(dá)將在投放到中國的新車型上使用“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)。
“明年，馬自達(dá)全新的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)將會投放到中國市場。相信大家看到這個技術(shù)后，會改變對馬自達(dá)的看法。” 馬自達(dá)汽車株式會社負(fù)責(zé)研究開發(fā)領(lǐng)域的董事金澤啓隆這樣告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，“采用這一技術(shù)的車型在操控性能、油耗上，不比大眾的產(chǎn)品落后。”

馬自達(dá)重點展示的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，與大眾"TSI+DSG"動力技術(shù)、福特"EcoBoost+Powershift"等技術(shù)類似，同樣是著眼于對傳統(tǒng)汽車技術(shù)提升，達(dá)到更高的節(jié)能環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。不同之處在于，馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)除了包含發(fā)動機、變速箱等動力總成技術(shù)的提升，還包含車身輕量化、底盤技術(shù)革新，更具綜合性。

“日產(chǎn)汽車在策略上有變化，其中國的戰(zhàn)略就是把發(fā)動機的排量降低加上直噴渦輪發(fā)動機。這一策略主要是看到中國政府的很多政策是根據(jù)排氣量來進(jìn)行制定的。但是，直噴的渦輪發(fā)動機的成本非常高。對馬自達(dá)來說，與其采用高成本的技術(shù)，還不如像現(xiàn)在所開發(fā)的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，在基礎(chǔ)的技術(shù)上進(jìn)行改善。”山田憲昭這樣解釋。

事實上，馬自達(dá)要想提震其中國市場的表現(xiàn)，所需要的不僅僅是技術(shù)。馬自達(dá)希望在其與長安汽車的新合資公司通過政府審批后，加大中國市場的投入、加快新產(chǎn)品的引入速度。

“最終批準(zhǔn)的時間要由政府來決定，我們希望在年底之前能有這個可能。”山田憲昭表示。因此，馬自達(dá)在中國推進(jìn)新技術(shù)的時間進(jìn)程，也與政府批準(zhǔn)其成立新合資公司的時間節(jié)點關(guān)系密切。

但是，對于產(chǎn)品線本身并不豐富的馬自達(dá)來說，資源今后勢必會向新的長安馬自達(dá)合資公司傾斜。如何在一汽和長安兩家中方合資伙伴之間保持好平衡，這仍是今后考驗馬自達(dá)在華發(fā)展的關(guān)鍵問題。

“明年中國汽車市場增長，應(yīng)該會跟明年中國GDP的增長的速度保持差不多的水平，保持在8%左右。對于馬自達(dá)在中國的銷量，希望能夠超過8%的平均水平。”山田憲昭說。