德系三強(qiáng)加速產(chǎn)能布局銷售終端成新戰(zhàn)場

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

進(jìn)入12月，奧迪、寶馬、奔馳德系三強(qiáng)集中亮相，高調(diào)宣布在華的諸多新“動作”。這不僅是三家豪華車企業(yè)在中國市場的直接比拼，更是布局未來市場的前奏。

繼12月1日一汽-大眾高調(diào)舉行佛山工廠啟動儀式后，次日，寶馬位于沈陽的鐵西新工廠首次亮相，并舉行BMW5系長軸距的出口儀式。同時，奔馳首款國產(chǎn)的SUV車型GLK在北京亦莊工廠下線。

華晨寶馬副總裁方諾德接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時表示，預(yù)計中國豪華車市場仍將維持較高的增長水平，因此提前布局?jǐn)U大產(chǎn)能顯得尤為重要。

加快國產(chǎn)化速度

面對持續(xù)增長的豪華車市場需求，以穩(wěn)健著稱的德系公司也顯得有些迫不及待。這主要取決于德系公司在高檔車市場的全球領(lǐng)先地位，更取決于其本地化生產(chǎn)的程度。

其中，奧迪在中國銷量的持續(xù)增長，無疑刺激了全球市場銷量第一的寶馬品牌。尤其是2011年以來，寶馬在中國市場的布局明顯加速，中國市場戰(zhàn)略地位突顯。

與奧迪相比，寶馬是后來者，加速車型導(dǎo)入和擴(kuò)張產(chǎn)能成為其最緊要的任務(wù)。而日前首次亮相的寶馬沈陽鐵西新工廠，將部分緩解寶馬的產(chǎn)能瓶頸?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者在工廠內(nèi)觀察到，計劃于明年第一季度投產(chǎn)的X1車型，已經(jīng)在生產(chǎn)線上進(jìn)行試生產(chǎn)。

根據(jù)寶馬產(chǎn)品規(guī)劃，鐵西工廠建成后，國產(chǎn)寶馬X1與新3系將在這里生產(chǎn)，而大東工廠只生產(chǎn)寶馬5系。據(jù)悉，鐵西工廠初期產(chǎn)能10萬輛，完全建成后將達(dá)到20萬輛產(chǎn)能，加之目前運(yùn)營的年產(chǎn)10萬輛的大東工廠，寶馬將達(dá)到30萬輛的生產(chǎn)規(guī)模。

國產(chǎn)車型的投入是豪華車企加快本地化競爭的關(guān)鍵。日前，奧迪表示2015年全系車型進(jìn)入中國市場的計劃有望提前完成，Q3、A3的國產(chǎn)正在推進(jìn)中。奔馳也不例外，12月2日，國產(chǎn)奔馳GLK下線，這是繼E級、C級以后，奔馳國產(chǎn)的第三款車型。

布局出口市場

在豪華車企業(yè)加速布局中國市場的同時，華晨寶馬選擇著手啟動BMW5系的出口。由于產(chǎn)能緊張，BMW5系長軸距在中國市場處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，自去年下半年在中國上市后，一年內(nèi)銷量增長近90%，市場占有率從一年前的15%左右提升至超過27%。

選擇將這一針對中國市場研發(fā)的車型出口，對于寶馬來說意義深遠(yuǎn)。方諾德表示，“如果將來中國市場需求發(fā)生變化，寶馬仍有出口這個渠道，可將產(chǎn)品銷往世界其他市場。”華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官康思遠(yuǎn)表示，BMW5系長軸距首先還是保證中國市場的供應(yīng)。不過，寶馬正在未雨綢繆應(yīng)對將來的市場變化，如果中國市場需求下降，出口將成為緩解產(chǎn)能過剩的重要方式。

方諾德介紹，首批出口的國家主要包括中東、非洲、南美、俄羅斯，都是國產(chǎn)寶馬未來的目標(biāo)市場。

盡管數(shù)據(jù)顯示，豪華車在中國汽車市場的占比依舊偏低，豪華車未來仍將保持高于行業(yè)水平的增長。但是中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊認(rèn)為，豪華車市場增速回落是必然趨勢，這是由整體汽車市場和宏觀經(jīng)濟(jì)決定的。

外資方覬覦銷售終端

豪華車企的高速增長為中外雙方的母公司帶來了巨額收益。據(jù)悉，以大眾集團(tuán)為例，來自中國市場的利潤占其全球利潤半壁江山。在利潤驅(qū)動下，各大汽車巨頭更加看重中國市場。

外資方通過大規(guī)模的資金投入和車型導(dǎo)入，對合資企業(yè)的控制權(quán)也在日趨加緊，合資公司的功能日漸簡單化，從過去外資控制車型及零部件、中方?jīng)Q定終端銷售的合資模式，正在向外資全面收權(quán)過渡。

伴隨產(chǎn)能擴(kuò)充和新車型導(dǎo)入，外資對于中國市場的投入與日俱增。合資公司的運(yùn)營模式也在悄然生變。時至今日，外資對于終端銷售的覬覦已經(jīng)成為 “公開的秘密”。從渠道整合到營銷模式整合，外資正在加強(qiáng)對中國市場的縱深把控。

汽車行業(yè)資深分析師賈新光告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》，由于缺乏核心技術(shù)掌控，合資車企里的外資方一直占據(jù)強(qiáng)勢地位。尤其在豪華車市場，品牌溢價明顯，終端銷售利潤豐厚，通過產(chǎn)品控制銷售獲取更多利潤，是目前合資車企的新趨勢。