新運(yùn)行圖惹爭(zhēng)議 京滬唯一夕發(fā)朝至特快被指變相漲價(jià)

每經(jīng)記者  彭斐  發(fā)自北京

　　從9月1日起，鐵道部將在既有京滬線上加開4對(duì)夕發(fā)朝至動(dòng)臥列車。有分析指出，受此影響，在遵循“待避”規(guī)律的前提下，京滬線的特快車“獨(dú)苗”T109/110運(yùn)行時(shí)間將會(huì)延長(zhǎng)1小時(shí)9分鐘。這一調(diào)整也由此引發(fā)“京滬特快速度變慢不降價(jià)”的質(zhì)疑。

    昨日（8月22日），北京站黨群辦相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，由于只是延長(zhǎng)沿途停車時(shí)間，T109/110車次行駛速度并不會(huì)發(fā)生改變，所以票價(jià)將維持原價(jià)。

    記者在采訪中獲悉，不少分析人士提出兩點(diǎn)看法：第一，考慮到全程時(shí)間處于夜間，時(shí)間價(jià)值方面受影響較小，票價(jià)下調(diào)的可行性較低；第二，相比于D字頭的高票價(jià)，T字頭車票是銷售最好的，T109/110運(yùn)行時(shí)間延長(zhǎng)，相當(dāng)于變相提價(jià)。

新增動(dòng)臥或分流京滬高鐵

    為配合鐵道部調(diào)圖計(jì)劃，自9月1日起，鐵路部門將在既有京滬線上開通4對(duì)夕發(fā)朝至的動(dòng)臥列車。從北京發(fā)出的4趟列車中，有兩趟從北京站發(fā)車，兩趟從北京南站發(fā)車。北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授趙堅(jiān)告訴記者，京滬線新開通的4對(duì)動(dòng)臥列車將會(huì)對(duì)京滬高鐵產(chǎn)生分流影響。

    目前，火車票仍執(zhí)行5天的預(yù)售期，9月1日的動(dòng)車臥鋪票尚未出售，但在12306網(wǎng)站已能查詢到列車時(shí)刻表。鐵路客戶服務(wù)中心網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，其中北京南至上海的D313次列車二等座票價(jià)為311元，軟臥最低價(jià)617元，最高價(jià)高級(jí)軟臥1392元；北京南至南京站的D349次二等座票價(jià)260元，軟臥最低價(jià)494元。其他兩對(duì)車尚未公布票價(jià)。

    北京站黨群辦相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示：相比京滬線原有的5趟動(dòng)臥全程運(yùn)行10小時(shí)左右，降速后的動(dòng)臥列車全程接近12個(gè)小時(shí)，票價(jià)也比原有動(dòng)臥優(yōu)惠，在500元上下，但比京滬高鐵455元的二等座票價(jià)稍貴。

    “京滬高鐵開通之前，京滬線原有的5趟動(dòng)臥列車時(shí)速為200公里以上，全程耗時(shí)10小時(shí)左右，軟臥上下鋪票價(jià)分別為655元與730元?！鄙鲜鲐?fù)責(zé)人表示，這4趟動(dòng)臥列車都是走既有京滬線，列車均限速160公里/小時(shí)。

    鐵路部門預(yù)計(jì)，開通4對(duì)動(dòng)臥后，京滬線“一票難求”的局面會(huì)有所緩解。對(duì)此，趙堅(jiān)持保留意見，認(rèn)為動(dòng)車之前上座率并不高，即使有5%的降價(jià)幅度對(duì)市場(chǎng)影響也并不會(huì)太大，京滬線T字頭車票將依舊緊張。

特快“獨(dú)苗”呈類春運(yùn)狀態(tài)

    8月28日，全國(guó)鐵路將實(shí)行第二階段列車運(yùn)行圖方案，屆時(shí)北京往返上海的特快列車T109/110次運(yùn)行時(shí)間將由13小時(shí)48分鐘變?yōu)?4小時(shí)57分鐘，慢了1小時(shí)9分鐘，中途停經(jīng)車站數(shù)量不變。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，導(dǎo)致該車次運(yùn)行時(shí)間延長(zhǎng)的原因正是由于京滬線增開動(dòng)車組臥鋪車，導(dǎo)致“T”字頭列車需要中途停車，為“D”字頭列車讓路。

    之前的7月1日，在京滬高鐵進(jìn)入試運(yùn)行階段時(shí)，鐵道部對(duì)京滬間原有的列車班次進(jìn)行了大幅削減，曾經(jīng)頗受青睞的“夕發(fā)朝至”列車T103/T104和5對(duì)臥鋪動(dòng)車組被取消，僅有T109/110仍在“服役”，該車次由此立即進(jìn)入一票難求的“類春運(yùn)狀態(tài)”，僅僅一周時(shí)間，不堪重負(fù)的T109/110便流出限購(gòu)傳聞。

    記者昨日在鐵道部官方的余票信息查詢網(wǎng)上發(fā)現(xiàn)，T109/T110未來(lái)5天的硬座、硬臥、軟臥余票數(shù)值全部為零。與之形成鮮明對(duì)比的是，京滬高鐵運(yùn)行的G、D字頭等車次，除部分車次二等座售罄外，票價(jià)較高的一等座、商務(wù)座均不同程度存在余票，部分車次8月27日預(yù)售票甚至為零。其原因不言自明：T109/T110次列車北京至上海全程硬座只要179元，臥鋪下327元，軟臥下也只需499元。

    前述北京站相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，自京滬線原有部分列車班次被削減以來(lái)，T109/T110列車平時(shí)舒適的車廂內(nèi)出現(xiàn)了春運(yùn)般擁塞的景象，估計(jì)即使到8月31日暑運(yùn)結(jié)束，該車次的車票緊張局面也仍將難以緩解。

    中投顧問(wèn)交通行業(yè)研究員申正遠(yuǎn)表示，T109的停車時(shí)間增長(zhǎng)實(shí)際上是對(duì)全程時(shí)間的分割，但是考慮到全程時(shí)間處于夜間，時(shí)間價(jià)值方面受到影響較小，票價(jià)浮動(dòng)的可行性較低。不過(guò)趙堅(jiān)認(rèn)為，該車次運(yùn)行時(shí)間延長(zhǎng)，相當(dāng)于變相提價(jià)。不過(guò)，該車次票價(jià)已有十多年未變，所以運(yùn)行時(shí)間延長(zhǎng)但價(jià)格未進(jìn)行調(diào)整，或許有這方面的考慮。

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    按照鐵路部門的部署，自本月28日起，所有始發(fā)武漢的動(dòng)車組將降速運(yùn)行。昨日（8月22日），《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從武漢鐵路局了解到，即日起，全部售票窗口預(yù)售期恢復(fù)為10天，與此同時(shí)，減速后的動(dòng)車組具體票價(jià)降價(jià)方案已經(jīng)確定，平均降幅在5%左右。

    值得一提的是，此前經(jīng)漢口至上海虹橋的兩趟動(dòng)車組將于8月25日起停運(yùn)。對(duì)此，有航空業(yè)內(nèi)人士分析稱，由于客流量持續(xù)攀升，之前被高鐵逼停的航空線路或?qū)⒂小爸厣钡目赡堋?/p>

    據(jù)了解，調(diào)圖后武漢至南昌間的動(dòng)車組全程用時(shí)將增加4分鐘至18分鐘，至上海方向?qū)⒀娱L(zhǎng)10分鐘至34分鐘，而開往北京的動(dòng)車用時(shí)則相應(yīng)增加超過(guò)一小時(shí)。除了變更運(yùn)行區(qū)段、運(yùn)行路徑和始發(fā)、終到站等內(nèi)容之外，部分動(dòng)車組還將根據(jù)安排予以停運(yùn)。據(jù)悉，此前成都經(jīng)漢口至上海虹橋的D358次、重慶北經(jīng)漢口至上海虹橋的D354次，自8月25日起開始停運(yùn)。此外，合（肥）武（漢）線上的漢口（武昌）至南京南的D3054/1/4、D3053/2/3次這對(duì)動(dòng)車組將停運(yùn)，武九線也將于8月28日起臨時(shí)停運(yùn)4對(duì)動(dòng)車組。

    此前，由于不斷增開班次的高鐵對(duì)武漢中短途的民航航班分流顯著，自武漢發(fā)出的600公里以下航程航班已有六七成停飛，其中南京往返武漢的航班更是被高鐵全面逼停的第一條民航航線。后因市場(chǎng)需要，南方航空于5月底再度恢復(fù)武漢的經(jīng)停點(diǎn)，這也是目前唯一開通寧漢線的航空公司。

    另一家曾執(zhí)飛漢寧直飛航線后也被“逼?！钡氖强偛课挥诶ッ鞯南轾i航空。昨日，聽聞部分動(dòng)車組停運(yùn)的消息，公司工作人員告訴記者：“公司計(jì)劃在今年和明年冬春之際再次開通武漢至南京的航班，但具體日期還沒有確定，票價(jià)預(yù)計(jì)和以前一樣?！?/p>

    不過(guò)，有航空業(yè)分析師認(rèn)為，此次部分動(dòng)車組的調(diào)整并不會(huì)對(duì)市場(chǎng)格局產(chǎn)生根本上的改變。“武漢開往上海方向去的動(dòng)車已經(jīng)基本能滿足目前客流量的要求，考慮到飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)成本，航空公司不會(huì)盲目增加運(yùn)力。”

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