京滬高鐵開(kāi)通首日：乘客退機(jī)票，只為“嘗鮮”高鐵

每經(jīng)記者  彭斐  發(fā)自北京

　　昨日（6月30日），京滬高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，連日來(lái)的機(jī)票降價(jià)趨勢(shì)，證明了高鐵對(duì)民航“沖擊不小”。

    在7月初的京滬航線上，不再是九折和全價(jià)票的天下，四五折機(jī)票大量出現(xiàn)，個(gè)別航班甚至低至3.5折。據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，近20天來(lái)，京滬航線的機(jī)票擊穿400元大關(guān)，最低至368元，僅3.3折。業(yè)界人士驚呼，黃金航線機(jī)票賣出了“白菜價(jià)”。

乘客“嘗鮮”

    上海人田浩幾乎每周都要在北京、上海間往返。昨天中午，田浩手中的車票顯示，他將要乘坐的是下午3點(diǎn)30分由北京南開(kāi)往上海虹橋的G151次列車。他花了1750元買了這張商務(wù)座票。

    買票時(shí)，售票人員曾告知田浩，G151次是京滬高鐵第一列商運(yùn)列車。中國(guó)國(guó)旅負(fù)責(zé)人張先生說(shuō)，今天有30多名旅客專門來(lái)乘坐頭班商運(yùn)列車。

    為了“嘗鮮”，田浩特意退掉了當(dāng)天由首都機(jī)場(chǎng)飛上海虹橋機(jī)場(chǎng)的機(jī)票，“非常有紀(jì)念意義，比坐飛機(jī)要方便許多”。

    14點(diǎn)30分，在服務(wù)人員的引領(lǐng)下，田浩進(jìn)到北京南站內(nèi)的貴賓候車區(qū)。據(jù)了解，昨天上午，北京南站的4個(gè)貴賓候車區(qū)才正式投入使用。這個(gè)候車區(qū)是為京滬高鐵及日后開(kāi)行的其他高鐵列車的商務(wù)坐席、觀光坐席乘客準(zhǔn)備的。

    隨著京滬高鐵的開(kāi)通，中青旅、中旅等多家旅行社也紛紛上線高鐵游產(chǎn)品。“和以往的動(dòng)車團(tuán)相比，同樣的產(chǎn)品線乘坐京滬高鐵可以節(jié)約一天時(shí)間，價(jià)錢也比飛機(jī)便宜許多。”中國(guó)國(guó)旅負(fù)責(zé)人張先生說(shuō)。

    “飛機(jī)和火車的博弈，今天真的開(kāi)始了，”張先生表示，之前旅客到上海旅游，大多選擇航空，往返票價(jià)至少1500元/人，旅游旺季單程最高票價(jià)在2000元以上。而現(xiàn)在，高鐵往返票價(jià)最低還不到1000元，優(yōu)勢(shì)明顯。

“空鐵”價(jià)格戰(zhàn)升溫

    昨日15時(shí)許，記者從中國(guó)國(guó)航、上海航空、海南航空等多家航空公司獲悉，7月1日北京至上海的最低票價(jià)多在400元~450元，加上稅費(fèi)，與京滬高鐵二等座票價(jià)相差無(wú)幾。同時(shí)，京滬高鐵沿線城市的機(jī)票價(jià)格也順勢(shì)回落，京滬“空鐵”價(jià)格對(duì)抗已然展開(kāi)。

    攜程旅行網(wǎng)報(bào)價(jià)顯示，在7月初的京滬航線上，不再是九折、全價(jià)票的天下，四五折機(jī)票大量出現(xiàn)，個(gè)別航班甚至有400多元的3.5折機(jī)票。同時(shí)，受惠于京滬高鐵的沿線城市的機(jī)票價(jià)格也大幅回落。記者查詢發(fā)現(xiàn)，7月初，上海至濟(jì)南的機(jī)票價(jià)格最低已跌至2.9折；上海至合肥的機(jī)票價(jià)格跌至3.5折。

    對(duì)此，航空業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，京滬航線有充足客流量支撐，不至于因高鐵的加入影響到市場(chǎng)前景；短期內(nèi)會(huì)出現(xiàn)客流分流的現(xiàn)象，但從中長(zhǎng)期看，旅客還是會(huì)各取所需，尤其是對(duì)于商務(wù)客人，飛機(jī)的便利與速度仍有優(yōu)勢(shì)。

    “京滬航線在國(guó)內(nèi)盈利水平高是出了名的，這條航線上，飛得最多的國(guó)航，去年實(shí)現(xiàn)了5.8億元利潤(rùn)，占到整個(gè)利潤(rùn)盤子的5%，這真是從航空公司手上割肥肉啊。”一位業(yè)內(nèi)人士表示，京滬航線上，東航和國(guó)航共占據(jù)90%市場(chǎng)份額，其中東航約占56.9%，國(guó)航占35.2%，相對(duì)而言，東航所受沖擊最大。

    中國(guó)民航管理干部學(xué)院副教授鄒建軍認(rèn)為，從歐洲之星、日本新干線等的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，高鐵在整個(gè)旅客“盤子”里的占比將達(dá)到30%，以此推論，高鐵會(huì)分流30%客流。

    鄒建軍指出，很多人沒(méi)有考慮到京滬高鐵做大蛋糕的可能，高鐵或會(huì)對(duì)潛在客流起刺激作用，甚至客觀上將旅客聚集到樞紐機(jī)場(chǎng)，這個(gè)增量將逐步顯現(xiàn)。

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