4000公里誘惑 中國北車布局四大直轄市直指千億地鐵市場

        每經(jīng)網(wǎng)6月3日 北京電（每經(jīng)記者 李卓）

        已經(jīng)成為世界最大地鐵新興市場的中國，在高速鐵路和城市軌道交通裝備蓬勃發(fā)展的背景下，正在吸引各路角逐者加速布局。

        昨日，《每日經(jīng)濟新聞》從中國北車獲悉，隨著5月底，首列"重慶造"地鐵列車的下線，以及6月首列"天津造"地鐵列車的即將生產(chǎn)，中國北車已率先在國內(nèi)地鐵需求量造修最為密集的北京、上海、天津、重慶四大直轄市完成地鐵產(chǎn)業(yè)布局。

        "四大直轄市的市場誘因是最直接因素。"中國北車股份總裁助理兼城軌事業(yè)部總經(jīng)理王雁平昨日接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。此前，中國北車在上海設立的上海軌發(fā)公司生產(chǎn)的首輛地鐵已經(jīng)成功裝船出海；北京則是一直中國北車的大本營。

        王雁平告訴記者，截至2010年8月，全國10余個大中城市建成的地鐵通車總里程為978公里，而目前，北京、上海、天津、重慶四大直銷市到2015年地鐵的通車總里程將分別為561公里、739公里、185公里和196.6公里。

        "根據(jù)最近一次的地鐵調(diào)整規(guī)劃，2020年四大直轄市各自的地鐵通車里程都將達1000公里左右，也就是說，2020年四大直轄市地鐵通車總里程將接近甚至超過4000公里，相當于目前總里程數(shù)的4倍。這在世界各大城市中，依然堪稱地鐵大鱷。"王雁平說。

        根據(jù)普通一公里需一列車（6輛）的常規(guī)配置計算，2020年4000公里至少需要24000輛車廂，而目前一節(jié)車廂的最低造價為600萬元人民幣，據(jù)此，四大直轄市2020年的地鐵市場規(guī)模最低就將達1440億元。

        王雁平表示，事實上，由于四大直轄市客流量增長迅猛，一般自開通半年之內(nèi)就能達到飽和狀態(tài)，普通地鐵采用的6輛/公里的地鐵配置標準無法滿足不斷上升的客流，未來四直轄市每公里都將可能增配到8~10輛，市場規(guī)模比初步計算的還會大。同時，公司在四直轄市的布局也將不局限在城軌上，會嘗試多項延伸。

        此外，據(jù)王雁平透露，中國北車目前同時正加緊南下，已經(jīng)布局福建、廣西、深圳等南方多城市，并要在深圳建成中國北車南方區(qū)總部。

        "根據(jù)公司戰(zhàn)略規(guī)劃，深圳、廣西布局直指香港、東南亞地鐵市場，上海利用優(yōu)越的地理位置，未來也將為出口服務。同時，介于公司去年成功完成了世界最高端的地鐵列車--香港鐵路公司（港鐵）西港島線項目的競標，未來公司的海外目標將同時瞄準美國、歐洲等高端市場。"王雁平表示，

        公開資料顯示，目前，全國已有33個城市提出了開發(fā)城軌地鐵的計劃，有28個城市已經(jīng)開建。據(jù)中國交通運輸協(xié)會一份報告，"十二五"期間預計各城市還將投資6000多億元。

        據(jù)記者了解，目前中國北車在城市軌道上的強勁對手之一中國南車，目前在二線城市的布局較北車更多，但尚未在北京、上海著重發(fā)力，重慶布點也暫不涉及城軌。不過，中國南車日前也剛剛聯(lián)姻世界級制造業(yè)巨頭美國西屋，進軍過去長期被外國公司壟斷的城軌車輛"制動系統(tǒng)"市場，同樣來勢洶涌。

        而在舉國關注的地鐵國產(chǎn)化問題上，王雁平表示，在制動系統(tǒng)上，目前國內(nèi)只有2家開發(fā)了國產(chǎn)化，其中一家就是中國北車集團四方車輛研究所，目前有幾條國內(nèi)地鐵線路的國產(chǎn)化已經(jīng)達到97%，而這些線路上另外的3%并不是由于國內(nèi)技術(shù)水平所不能及，只是出于經(jīng)濟成本優(yōu)化的考慮從國外采購，事實上，也是完全可以做到100%的國產(chǎn)化。