現(xiàn)代品牌負(fù)重前行 第八代索納塔低價(jià)叫陣日系三強(qiáng)

每經(jīng)記者  劉蘇  發(fā)自北京

　　  在購買市場火爆和企業(yè)追逐最大利潤的共同驅(qū)使下，2011年中國B級車市場競爭呈白熱化態(tài)勢。4月8日，北京現(xiàn)代第八代索納塔在國內(nèi)上市，以16.69萬元的起售價(jià)，加入B級車戰(zhàn)局。

    除第八代索納塔之外，僅今年上半年，有長安福特新蒙迪歐、東風(fēng)悅達(dá)起亞K5、上海大眾全新帕薩特、一汽大眾邁騰B7L和東風(fēng)標(biāo)致508等車型投放市場，這些車型將與B級車三強(qiáng)廣本雅閣、廣汽豐田凱美瑞、東風(fēng)日產(chǎn)天籟展開激烈競爭。

    對于新車上市后的前景，北京現(xiàn)代公關(guān)部負(fù)責(zé)人表示，“北京現(xiàn)代非常重視第八代索納塔在中國市場的銷售，不能讓B級車成為現(xiàn)代汽車永遠(yuǎn)的痛。”

押寶第八代索納塔

    2010年，北京現(xiàn)代在華銷量突破70萬輛，銷量增長23.3%。分析人士表示，在A級車和SUV市場，北京現(xiàn)代的表現(xiàn)尚可圈點(diǎn)，但在中高端市場卻一直失意，銷量的增長主要靠伊蘭特和悅動(dòng)帶動(dòng)，而中級車領(lǐng)翔和名馭的表現(xiàn)不盡如人意。

    在此情況下，現(xiàn)代引進(jìn)了在北美和歐洲市場取得良好銷量的第八代索納塔，據(jù)悉，該車在美國上市僅10個(gè)月，月銷量即達(dá)到2萬輛以上。

    在國內(nèi)上市的第八代索納塔首推2.0升和2.4升兩種排量的七款車型，售價(jià)區(qū)間為16.69萬元到24.99萬元。對于新上市車型重新啟用索納塔這個(gè)名字，上述公關(guān)部負(fù)責(zé)人表示，這顯現(xiàn)出北京現(xiàn)代對于這款產(chǎn)品的信心，它肩負(fù)著北京現(xiàn)代爭奪B級車市場份額的重任。

    北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理李峰表示，要通過第八代索納塔實(shí)現(xiàn)北京現(xiàn)代在中國市場的  “第二次飛躍”。與之前實(shí)現(xiàn)銷售迅速增長的  “第一次飛躍”不同，北京現(xiàn)代現(xiàn)在需要提升品牌含金量和市場認(rèn)可度。

    據(jù)了解，今年北京現(xiàn)代僅有第八代索納塔一款新車型上市。上述公關(guān)部負(fù)責(zé)人表示，今年北京現(xiàn)代工作的重中之重就是做好該車型在華銷售的一切事宜。

    北汽集團(tuán)董事長徐和誼在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時(shí)預(yù)計(jì)，第八代索納塔上市前兩個(gè)月，銷量應(yīng)該在5000輛左右，上市第三個(gè)月，月銷售超過一萬輛是可以做到的。

    汽車行業(yè)分析師表示，根據(jù)中汽協(xié)的銷量統(tǒng)計(jì)，在B級車市場，月銷量超過萬輛的通常只有日系三強(qiáng)雅閣、凱美瑞和新天籟。在今年車市普遍下滑的情況下，第八代索納塔要做到銷量過萬，非常困難。

低價(jià)策略的競爭力

    中高級車市場的競爭一向激烈，而今年尤甚。

    今年年初，廣汽本田率先發(fā)布了增配升級的2011款雅閣，東風(fēng)雪鐵龍和一汽馬自達(dá)也相繼推出了2011款C5和2011款馬自達(dá)6。隨著車展臨近，上海大眾NMS、東風(fēng)悅達(dá)起亞K5、新領(lǐng)馭、標(biāo)致508等新車或已入市，或即將入市。

    北京現(xiàn)代將第八代索納塔的競爭車型定位為通用君威、本田雅閣、馬自達(dá)睿翼。上市分析人士表示，這三款車型的品牌認(rèn)可度均高于同等級別的第八代索納塔，后者最大的優(yōu)勢莫過于價(jià)格。

    上述汽車行業(yè)分析師表示，傳統(tǒng)B級車的售價(jià)集中在18萬~20萬元，而韓系車型的普遍售價(jià)在16萬~18萬元，也就是說，韓系車并未真正與日系與大眾的B級車展開正面競爭。1萬~2萬元的價(jià)格優(yōu)勢，并不能成為其搶占B級車市場的籌碼。

    但李峰表示，除了價(jià)格，第八代索納塔還有外形設(shè)計(jì)和技術(shù)上的優(yōu)勢。第八代索納塔主打運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，這迎合了當(dāng)下B級車的潮流。據(jù)統(tǒng)計(jì)，B級車的購買群體日益年輕化已成趨勢，這一點(diǎn)從馬自達(dá)睿翼轎跑車型的銷售即可看出。

    上述行業(yè)分析師表示，目前日系中高檔轎車處于新老車型交接期，老車型競爭力下降，新產(chǎn)品沒有完全上量。而日本地震對日系車企帶來沉重打擊，一些車型已經(jīng)出現(xiàn)因進(jìn)口零部件受阻而減產(chǎn)的情況。對其他品牌來說，這是一次絕好的機(jī)會(huì)。

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