奧迪否認(rèn)A6L銷(xiāo)量危機(jī)2013年前或放慢國(guó)產(chǎn)新車(chē)步伐

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 劉蘇 發(fā)自北京
　　“今年3月，奧迪在華銷(xiāo)售整車(chē)兩萬(wàn)輛以上，其中A6L銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)，并沒(méi)有出現(xiàn)所謂的銷(xiāo)售危機(jī)。”一汽奧迪相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)說(shuō)。
　　記者從相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)處得到的細(xì)分車(chē)型銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，2011年2月奧迪A6L銷(xiāo)售整車(chē)2919輛，環(huán)比下降近65%。而一汽奧迪方面公布的2月A6L終端客戶交付量為7494輛。
　　相關(guān)分析人士表示，中汽協(xié)公布的2919輛為企業(yè)開(kāi)票數(shù)量，經(jīng)銷(xiāo)商交付終端客戶量7494輛，可以理解為奧迪經(jīng)銷(xiāo)商2月消化A6L庫(kù)存近4600輛。
　　北京一位奧迪品牌經(jīng)銷(xiāo)商表示，2月銷(xiāo)售后，店內(nèi)庫(kù)存比例已經(jīng)下降到0.5以下，這一比例正常區(qū)間應(yīng)在1～1.5。
　　上述一汽奧迪相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，為了解決奧迪在華產(chǎn)能緊張的問(wèn)題，自2月中旬以來(lái)，奧迪工廠開(kāi)始改造生產(chǎn)線，至3月中旬結(jié)束，其中重點(diǎn)改造的是A4L與Q5共同的總裝生產(chǎn)線。
　　上述分析人士表示，奧迪A4L與Q5兩款車(chē)型的購(gòu)買(mǎi)群體主要為個(gè)人消費(fèi)者，“顯而易見(jiàn)，在公務(wù)用車(chē)限制與自主品牌傾向愈發(fā)明顯的中國(guó)市場(chǎng)，奧迪正在加速向個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)擴(kuò)張。”
　　有奧迪經(jīng)銷(xiāo)商透露，在2013年之前，奧迪不會(huì)再向中國(guó)引進(jìn)新的國(guó)產(chǎn)車(chē)型。加大進(jìn)口車(chē)在中國(guó)的銷(xiāo)量比重，是一汽奧迪目前面臨的重要任務(wù)。
C級(jí)車(chē)本土化競(jìng)爭(zhēng)日漸激烈
　　中汽協(xié)公布的2月銷(xiāo)售數(shù)據(jù)顯示，在細(xì)分車(chē)型方面，奧迪A6L銷(xiāo)量為2919輛，同比下降63.06%；1～2月，A6L在華銷(xiāo)售共計(jì)1.12萬(wàn)輛，同比下降38.1%?；诖耍瑠W迪A6L“官車(chē)時(shí)代”走向沒(méi)落的猜測(cè)眾多。記者向奧迪方面求證得知，奧迪利用春節(jié)假期進(jìn)行生產(chǎn)線改造，2月幾乎處于停產(chǎn)狀態(tài)，因此造成交付量大幅下滑。
　　上述分析人士表示，A6L目前仍為奧迪在華銷(xiāo)售的主力車(chē)型，承擔(dān)奧迪近一半的銷(xiāo)量。同時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)品牌寶馬5系和奔馳E級(jí)車(chē)國(guó)產(chǎn)化率正在提升。在新工廠落成之前，兩家車(chē)企均在想盡辦法競(jìng)爭(zhēng)中國(guó)的C級(jí)車(chē)市場(chǎng)。
　　事實(shí)上，為保證加長(zhǎng)5系的供貨，今年華晨寶馬已經(jīng)調(diào)低寶馬3系的產(chǎn)能，將更多的產(chǎn)能分配給加長(zhǎng)5系。同時(shí)，通過(guò)進(jìn)口3系來(lái)彌補(bǔ)市場(chǎng)的需求。
　　同樣，奔馳在過(guò)去幾年中也多次使用這種“機(jī)動(dòng)策略”。去年7月，奔馳中國(guó)在停止進(jìn)口E級(jí)車(chē)以后，北京奔馳仍通過(guò)特定渠道進(jìn)口了一批E級(jí)車(chē)并在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售。這是由于當(dāng)時(shí)北京奔馳剛調(diào)整了新E級(jí)的生產(chǎn)線，產(chǎn)能沒(méi)有完全釋放，國(guó)產(chǎn)E級(jí)車(chē)無(wú)法完全滿足市場(chǎng)的需求。今年3月18日，北京奔馳已經(jīng)正式國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸距E200LCGI優(yōu)雅型。
　　對(duì)此，廣發(fā)證券汽車(chē)行業(yè)分析師楊華超表示，奧迪A6L近兩年內(nèi)在C級(jí)車(chē)市場(chǎng)還是有優(yōu)勢(shì)的。這是由于其他競(jìng)爭(zhēng)品牌的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程還需要兩到三年的時(shí)間才能完成，同時(shí)奧迪在這個(gè)市場(chǎng)的品牌認(rèn)可度短期內(nèi)優(yōu)勢(shì)較大。
　　正是基于以上原因，奧迪中國(guó)正在加速調(diào)整戰(zhàn)略，A6L向個(gè)人消費(fèi)者轉(zhuǎn)型，從而尋求在C級(jí)車(chē)市場(chǎng)上的更大突破，其他車(chē)型產(chǎn)能提升，豐富奧迪在華銷(xiāo)售車(chē)型。
A6L走向個(gè)人消費(fèi)
　　北京一位奧迪經(jīng)銷(xiāo)商提供的數(shù)據(jù)顯示，A6L的個(gè)人購(gòu)買(mǎi)比例已經(jīng)達(dá)到75%左右。也就是說(shuō)，該車(chē)型“官車(chē)”的銷(xiāo)售優(yōu)勢(shì)正在逐步淡化。
　　一方面，政府采購(gòu)公務(wù)用車(chē)加大自主品牌車(chē)購(gòu)買(mǎi)力度的呼聲日漸高漲。
　　另一方面，自2009年起，奔馳、寶馬第一次進(jìn)入政府公務(wù)用車(chē)采購(gòu)范圍。這改變了奧迪在公務(wù)車(chē)領(lǐng)域一枝獨(dú)秀的局面。但是由于國(guó)產(chǎn)化率一直較低，奔馳、寶馬在公務(wù)用車(chē)領(lǐng)域的擴(kuò)展并不迅速。上述分析人士認(rèn)為，隨著寶馬5系和奔馳E級(jí)車(chē)在華認(rèn)可度的提升，兩款車(chē)型銷(xiāo)量進(jìn)入了快速增長(zhǎng)期。
　　上述一汽奧迪方面負(fù)責(zé)人向記者介紹，政府公務(wù)車(chē)的數(shù)量占奧迪整個(gè)銷(xiāo)量的20%左右。
　　面對(duì)這些挑戰(zhàn)，奧迪不得不轉(zhuǎn)向個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)。上述經(jīng)銷(xiāo)商向記者表示，與奔馳、寶馬相比，奧迪在反其道而行之。與他們想方設(shè)法進(jìn)入公務(wù)用車(chē)采購(gòu)名單相反的是，奧迪希望保證公務(wù)用車(chē)比例的同時(shí)擴(kuò)展個(gè)人購(gòu)買(mǎi)領(lǐng)域。畢竟公務(wù)用車(chē)采購(gòu)相比于個(gè)人購(gòu)買(mǎi)，市場(chǎng)有很大局限性。
或2013年之前減緩國(guó)產(chǎn)步伐
　　上述經(jīng)銷(xiāo)商向記者介紹，之前，國(guó)產(chǎn)車(chē)型為奧迪貢獻(xiàn)的銷(xiāo)量占到85%左右，未來(lái)兩到三年內(nèi)，奧迪希望把這一比例調(diào)整至6:4，即進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量可占到奧迪整車(chē)銷(xiāo)量的40%。
　　上述一汽奧迪負(fù)責(zé)人表示，2011年，奧迪將引進(jìn)A1、A7等進(jìn)口車(chē)型，擴(kuò)大細(xì)分市場(chǎng)。與3月初在中國(guó)上市的A8配合，擴(kuò)展奧迪在進(jìn)口車(chē)方面的市場(chǎng)份額。
　　同時(shí)，該經(jīng)銷(xiāo)商表示，一汽大眾在廣東佛山的第四工廠確定生產(chǎn)奧迪車(chē)型。在2013年投產(chǎn)之前，奧迪不會(huì)再向中國(guó)引進(jìn)國(guó)產(chǎn)車(chē)型。
　　此前，一汽大眾奧迪銷(xiāo)售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理張曉軍在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時(shí)表示，A6L肯定還是今后的首推車(chē)型。不過(guò)未來(lái)A6L的銷(xiāo)售比例應(yīng)該會(huì)下降，因?yàn)锳4L、Q5在增長(zhǎng)，同時(shí)進(jìn)口車(chē)的銷(xiāo)售比例也在上升，但A6L、A4L、Q5肯定還是主力車(chē)型。
　　張曉軍同時(shí)表示，2010年大約銷(xiāo)售了3.1萬(wàn)輛進(jìn)口車(chē)，占奧迪品牌整個(gè)銷(xiāo)量的13%～14%。未來(lái)幾年，公司會(huì)在進(jìn)口車(chē)方面加速，推進(jìn)進(jìn)口車(chē)的銷(xiāo)售，2015年之前將全系的奧迪產(chǎn)品都引進(jìn)到中國(guó)市場(chǎng)。
　　2011年初，奧迪中國(guó)高調(diào)提出未來(lái)3年銷(xiāo)售整車(chē)100萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)。在3月初舉辦的日內(nèi)瓦車(chē)展上，奧迪公司管理董事會(huì)主席施泰德明確表示，2011年奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的目標(biāo)是28萬(wàn)輛。中國(guó)將成為奧迪全球最大的銷(xiāo)售市場(chǎng)。
　　眾所周知，奧迪的成功，很大程度上源于在中國(guó)市場(chǎng)的成功。分析人士表示，奧迪的國(guó)產(chǎn)化優(yōu)勢(shì)還可以保持兩到三年。彼時(shí)，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的國(guó)產(chǎn)化率將不低于奧迪。從生產(chǎn)線改造、大幅增加進(jìn)口車(chē)比例等種種跡象可以看出，奧迪已經(jīng)開(kāi)始在中國(guó)運(yùn)籌帷幄，尋找新的銷(xiāo)量增長(zhǎng)點(diǎn)。