上汽探索商用車“洋為中用”新模式

　　叢剛
　　
　　近來，上汽在商用車領(lǐng)域的動作不斷。在商用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)合資和重組之后，2月28日，上海汽車商用車品牌正式命名為“MAXUS大通”。
　　
　　作為我國規(guī)模最大的汽車廠商之一，上汽的商用車品牌包括上汽通用五菱、南京依維柯、上海申沃、上汽依維柯紅巖以及上海匯眾，獨缺上汽“親生”的自主商用車品牌。隨著近兩年商用車市場的快速發(fā)展，上汽在自主品牌商用車領(lǐng)域的短板日益突出。
　　
　　此次上汽大通的面世，宣告著上海汽車實現(xiàn)了全系列的產(chǎn)品布局，并打破了商用車以往的常規(guī)模式。
　　
　　目前，在國內(nèi)的客車、卡車等領(lǐng)域，仍是自主品牌占據(jù)主導(dǎo)地位，國內(nèi)商用車的內(nèi)外資聯(lián)姻始終未找到成熟的模式。究其原因，外方強力導(dǎo)入的合資品牌并不適應(yīng)中國市場，如中國重汽曾和沃爾沃組建的合資公司濟南華沃，其國產(chǎn)車型價格是本土品牌的3倍左右，造成水土不服。
　　
　　顯然，簡單地復(fù)制乘用車的合資模式并不適用于商用車，于是，商用車領(lǐng)域內(nèi)新的合作模式應(yīng)運而生，如中國重汽和德國曼、北汽福田和奔馳的合資都不是簡單的對等出資，而是著重于技術(shù)領(lǐng)域的合作，共同創(chuàng)立新品牌，以適應(yīng)中國及其他新興市場的需求。
　　
　　此次上汽大通既非合資，也非技術(shù)引進(jìn)，而是采取了和上汽乘用車榮威相似的模式，即購買國外知識產(chǎn)權(quán)、技術(shù)及品牌后，再進(jìn)行二次升級和開發(fā)，最終完成產(chǎn)品布局。
　　
　　MAXUS大通的技術(shù)是基于上汽集團此前收購的英國LDV公司的寬體輕型卡車技術(shù)，最早引入計劃始于2006年。MAXUS品牌在歐洲的產(chǎn)品線以輕客和輕卡為主，而上汽大通則會延伸至上汽的整個商用車產(chǎn)品序列。
　　
　　在中國重汽和福田開創(chuàng)合資新模式之后，上汽此次的商用車發(fā)展戰(zhàn)略為商用車領(lǐng)域未來的發(fā)展開創(chuàng)了另一種思路，也為其他企業(yè)提供了一條可借鑒的發(fā)展之路。
　　
　　不過，不管是從零培育，還是收購整合，大通能否得到市場的認(rèn)可才是檢驗上汽商用車發(fā)展道路的重要標(biāo)準(zhǔn)。