中產(chǎn)人群購座駕 德系車、國產(chǎn)車成最愛

　　每經(jīng)記者 程元輝 發(fā)自廣州
　　
　　“舊時王謝堂前燕，飛入尋常百姓家”。經(jīng)濟的快速發(fā)展，讓汽車開始走進尋常百姓家。而隨著二三線城市越來越多的家庭步入“中產(chǎn)”，汽車的需求已不再局限于北上廣等一線大都市。在不遠的將來，中國的“新中產(chǎn)”們會買什么樣的車？他們更關(guān)注車輛的哪些配置和特性？他們更喜歡什么品牌、什么風格？
　　
　　廣州國際車展期間，《每日經(jīng)濟新聞》特聯(lián)合慧聰鄧白氏研究推出“2010年中國中產(chǎn)階層汽車消費傾向調(diào)查”，意圖對“中產(chǎn)階層”的購車傾向、用車傾向進行一次詳細的調(diào)查，為企業(yè)、經(jīng)銷商了解消費者、認識市場提供參考。
　　
　　慧聰鄧白氏CEO趙龍在《2010中產(chǎn)階層汽車消費傾向調(diào)查報告》發(fā)布會上指出，為期半個月的調(diào)查共收到有效樣本10156個，其中符合中產(chǎn)人群定義的有8991個，占88.5%。調(diào)查顯示：中小排量入門級家轎頗受中產(chǎn)人群歡迎，而國產(chǎn)車與德系車成為中產(chǎn)人群的最愛。

　　再定義中產(chǎn)人群
　　
　　判斷了正確的消費群體特征才能判斷正確的汽車消費特征，這一直困擾著汽車企業(yè)對產(chǎn)品的設(shè)計和市場策略的制定。
　　
　　根據(jù)慧聰鄧白氏研究報告，中產(chǎn)階層可以細分為兩個人群：一類人群定義是指經(jīng)濟上資產(chǎn)在150萬~500萬元之間或年收入達到15萬~50萬元，主要包括掌握一定政治資源的在職官員、維持型企業(yè)或發(fā)展期企業(yè)的擁有者、三四線演藝或體育人士、中上層學術(shù)人士等，本階層人群主要分布于京滬穗深或其他直轄市。而另一類人群指資產(chǎn)在50萬~150萬元之間或年收入為5萬~15萬元，主要包括普通公務員、部分技術(shù)工人、事業(yè)單位工作人員、富裕農(nóng)民，他們廣泛分布于直轄市、省會城市或地級市，在部分縣級市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村也有出現(xiàn)。
　　
　　趙龍認為，具體到汽車市場，我們可以認為年收入介于5萬~50萬、已經(jīng)購車或者一年內(nèi)有意向購車，并且所購（意向購買）車輛市場價在8萬~30萬的消費者都可以被認為是中產(chǎn)人群的樣本。這部分消費者是汽車消費的主力人群。

　　國產(chǎn)車成為中產(chǎn)人群最愛
　　
　　那么這樣一個中產(chǎn)人群擁有車的情況到底如何？喜歡什么樣的車？哪個品牌才是他們的最愛？
　　
　　調(diào)查發(fā)現(xiàn)：中小排量入門級家轎頗受中產(chǎn)人群歡迎，而在德系車、日系車以及國產(chǎn)車這車市“三巨頭”當中，國產(chǎn)車躋身前列成為中產(chǎn)人群的最愛。
　　
　　調(diào)查發(fā)現(xiàn)，中產(chǎn)人群是中國入門級家轎的最大消費群體，他們的購車需求傾向于理性和實用。一些低油耗、性價比較高的車型會是他們的首選。當然，由于收入較為可觀，用車和養(yǎng)車成本并未成為他們的負擔，但是各地不同程度的交通擁堵，正使得廣大車主群體感到煩惱。
　　
　　調(diào)查顯示，超過80%的被訪者家中擁有一輛轎車。而從車型來看，84%的被訪者是轎車的擁有者，其次是SUV車型，市場占有率接近7%。
　　
　　趙龍指出，將家庭年收入介于5萬~50萬、家庭所擁有車價格在8萬~30萬的家庭劃為中產(chǎn)人群。雖然區(qū)間劃分如此，但細分來看，價格為10萬左右、1.6L以下排量的入門級家轎才是市場的主力車型。有超過70%的車輛價格低于15萬元，而超過15萬元的車輛比重不超過30%。
　　
　　報告的最大發(fā)現(xiàn)是，在以往的調(diào)查中，德系車、日系車以及國產(chǎn)車在中產(chǎn)人群中的市場占有率幾乎是齊頭并進，然而依照本次調(diào)查，國產(chǎn)車的市場占有率略高于德系和日系，首次排名第一。具體而言，國產(chǎn)車在中產(chǎn)人群中的市場占有率達到了25%，而排名第二的德系車擁有22%的市場份額，日系車市場占有率低于20%，其他非主流車系的市場份額更少。
　　
　　在讓被訪車主形容自己的車輛特征時，被提及最多的是 “經(jīng)濟實惠”，其次是“穩(wěn)重內(nèi)斂”。在讓意向車主形容其希望購買的車輛特征時，這兩個詞匯同樣也被頻繁提及。由此可以看出，對多數(shù)被訪者而言，車輛只是其日常使用的工具，需要的是“經(jīng)濟實惠”，并且“不張揚”。

　　養(yǎng)車成本反映理性消費
　　
　　報告指出：中產(chǎn)人群選車、購車時非常理性。選車時的考慮因素，排名前三的依次是油耗、車輛價格和使用過程的穩(wěn)定性（車輛質(zhì)量）。而最終使得消費者作出購車決定的，首先是因為該車車內(nèi)空間寬敞舒適，其次是油耗和車輛質(zhì)量。
　　
　　盡管如此，貸款買車并未被中產(chǎn)人群廣泛接受。具體而言，有86%的被訪者購車選擇的是全款支付，并且是完全的自付資金。而選擇“自付首付、貸款購車”的被訪者不足8%。
　　
　　在車型使用方面，汽車成為人們?nèi)粘Ｉ畹谋匦杵?。從購車動因來看?ldquo;日常代步、為了上下班及家庭出行”一項的比例高達81%，其次是郊游及出游方便。而從車輛用途上來看，多數(shù)車主是為了上下班代步，以及開車自駕游和接送家人上下班。
　　
　　從使用環(huán)節(jié)看，養(yǎng)車、用車成本并未成為中產(chǎn)人群的負擔。調(diào)查顯示，多數(shù)中產(chǎn)人群的用車成本都不超過家庭月收入的20%，這也與大家所擁有的都是低價位、低油耗車型有很大關(guān)系。
　　
　　慧聰鄧白氏研究在對數(shù)據(jù)進行分析后發(fā)現(xiàn)，被調(diào)查用戶的月均用車成本為1307元，占車主月收入的13.7%。一般而言，養(yǎng)車成本不超過月收入的25%即為合理水平，而中產(chǎn)人群不到14%的比例從一個側(cè)面反映了其理性和穩(wěn)重的消費態(tài)度。當然，這也說明養(yǎng)車、用車成本并未成為中產(chǎn)人群的太大負擔，畢竟與帶來的生活便利相比，百分之十幾的支出還是可以承受的。
　　
　　調(diào)查還顯示，車主對本地用車環(huán)境滿意度不高。平均來看，被訪者對于當?shù)赜密嚟h(huán)境的滿意度打分只有56.32（滿分100分），僅達到“一般滿意”的程度。趙龍指出，廣大消費者對于用車環(huán)境的不滿主要集中在交通擁堵問題上。超過80%的被訪者認為，當?shù)氐慕煌ㄖ刃虿缓?，擁堵嚴重。這也表明，交通擁堵已經(jīng)不再是大城市的“專利”了，它像一個頑疾，已經(jīng)從一線城市蔓延到了許多二三線城市。

　　安全配置關(guān)注度排首位
　　
　　調(diào)查顯示，車主對于安全配置整體較為看重，尤其是對安全氣囊的需求程度更高。在打分時，主副安全氣囊的看重度都超過了9分，其次是頭部及前排側(cè)氣囊。
　　
　　在操控性方面，傳統(tǒng)的ABS及EBD是消費者最為看重的，除此之外，加裝ESP及EBD等更先進的電子控制系統(tǒng)也是消費者所需要的。當然，這些配置在改善車輛操控性的同時也大大提高了車輛的安全性能，這或許也是車主看重這些配置的原因。
　　
　　本次調(diào)查還將內(nèi)飾及外飾綜合起來，讓消費者來進行評價。最終的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，鋁合金輪轂和行車電腦是車主最看重的，不過這些內(nèi)外配置的總體看重度并不及安全及操控性配置那么高。除了鋁合金輪轂及行車電腦外，一些比較先進的電子系統(tǒng)也被車主所看重。
　　
　　在多媒體方面，消費者對各項配置的看重度差異不大，多在7分之間，其中尤屬GPS被大家所認可，其看重度將近8分，是多媒體配置中得分最高的一項。而多功能CD、多接口的多媒體設(shè)置緊隨GPS之后，得分也超過7分。
　　
　　對座椅的要求，除基本的前排座椅多方向可調(diào)節(jié)外，一些附加功能也被大家所看重，比如腰部支撐、后排座椅可放倒、前排座椅的電動調(diào)節(jié)等。
　　
　　而對于車燈，消費者呼聲最高的是“前霧燈”的裝配，而轉(zhuǎn)向輔助燈、前大燈高度可調(diào)等稍高端的配置同樣為大家所看重，不過需求程度都沒有超過9分。