中國(guó)市場(chǎng)給力 跨國(guó)車(chē)企鏖戰(zhàn)2010

　　全系開(kāi)花 奔馳駛上“快車(chē)道”

　　每經(jīng)記者 陳喆 發(fā)自北京
　　
　　11個(gè)月銷(xiāo)售13萬(wàn)輛。奔馳今年來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)的“井噴”表現(xiàn)令競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奧迪和寶馬倍感壓力。
　　
　　《每日經(jīng)濟(jì)記者》記者了解到，從銷(xiāo)量的暴增到營(yíng)銷(xiāo)手段的多樣化；從產(chǎn)品品質(zhì)的提升到產(chǎn)品序列的豐富；從產(chǎn)能的擴(kuò)充到提升國(guó)產(chǎn)車(chē)銷(xiāo)售比例的努力，奔馳成為今年國(guó)內(nèi)車(chē)市最為耀眼的豪華車(chē)品牌。

　　奔馳銷(xiāo)量“超高速”增長(zhǎng)
　　
　　奔馳今年銷(xiāo)量的飄紅出乎許多人的意料。1~11月份，奔馳在華累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到130100輛，同比增長(zhǎng)114%。這一成績(jī)已經(jīng)接近其全球最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬，并正向本土豪華車(chē)品牌老大奧迪逼近。
　　
　　奔馳全系在中國(guó)市場(chǎng)的突出表現(xiàn)，已令中國(guó)市場(chǎng)在奔馳全球市場(chǎng)版圖上的地位日益提升。
　　
　　據(jù)了解，當(dāng)奔馳提出2015年在華實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)量30萬(wàn)輛的目標(biāo)時(shí)，一度引來(lái)多方質(zhì)疑，國(guó)產(chǎn)奔馳銷(xiāo)量比例過(guò)低即是論據(jù)之一。戴姆勒全球CEO蔡澈并沒(méi)有刻意回避，并表示奔馳將努力提高國(guó)產(chǎn)汽車(chē)銷(xiāo)售比例，爭(zhēng)取國(guó)產(chǎn)奔馳盡快從過(guò)去的三成向七成比例逆轉(zhuǎn)。
　　
　　“奔馳做到了在無(wú)法阻止競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手增長(zhǎng)的前提下，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)超競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的增速。這既得益于中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)巨大的消費(fèi)潛力，同樣得益于奔馳對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的理解程度日益加深。”資深品牌專(zhuān)家顧環(huán)宇對(duì)記者表示。

　　突破產(chǎn)能和產(chǎn)品瓶頸
　　
　　在人們的既往印象中，“大奔”幾乎成為奔馳的代名詞，S級(jí)作為奔馳入華的首個(gè)產(chǎn)品系列，給中國(guó)消費(fèi)者留下了太深的印象。
　　
　　奔馳中國(guó)CEO麥爾斯坦承，在他4年前剛來(lái)華工作的時(shí)候，還是處于S級(jí)孤軍奮戰(zhàn)的時(shí)代，產(chǎn)品的單一成為其征戰(zhàn)中國(guó)市場(chǎng)的最大瓶頸。
　　
　　然而4年后的今天，奔馳正是憑借產(chǎn)品的多樣化逐步贏得中國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)可。目前在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售的奔馳產(chǎn)品中，有十幾個(gè)產(chǎn)品序列的數(shù)十款車(chē)型，為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)豪華車(chē)品牌之最，滿(mǎn)足了不同層級(jí)的消費(fèi)者需求。而近期奔馳A級(jí)車(chē)的上市，則宣告了奔馳繼寶馬和奧迪之后正式在中國(guó)市場(chǎng)推出小型車(chē)，奔馳也借此完成了從豪華車(chē)到A級(jí)車(chē)進(jìn)攻各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品布局。
　　
　　“在中國(guó)政府鼓勵(lì)小排量車(chē)，提倡節(jié)能減排的背景下，奔馳A級(jí)車(chē)的上市可以說(shuō)是順勢(shì)而為，但這也是在我們做了大量的市場(chǎng)前瞻性分析情況下做出的決定。”麥爾斯表示。
　　
　　此外，一直困擾北京奔馳的產(chǎn)能問(wèn)題也即將解決。蔡澈表示，戴姆勒將支持北京奔馳建設(shè)新工廠，同時(shí)投建年產(chǎn)10萬(wàn)臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠與之配套，以順利實(shí)現(xiàn)2015年銷(xiāo)售30萬(wàn)輛的年度目標(biāo)。

　　營(yíng)銷(xiāo)手段多樣化創(chuàng)新
　　
　　奔馳的品牌影響力毋庸置疑，但其營(yíng)銷(xiāo)手段和品牌推廣的方式多樣化也讓人看到了其對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的用心和努力。
　　
　　在品牌宣傳上，奔馳除了依然強(qiáng)調(diào)個(gè)人夢(mèng)想的實(shí)現(xiàn)，更加注重了中國(guó)元素的注入，在今年的北京車(chē)展上，從充滿(mǎn)中華文化要素的奔馳展臺(tái)即可見(jiàn)一斑。而在產(chǎn)品代言上，奔馳與其他品牌選擇單一代言人的方式有所區(qū)別，而是對(duì)不同產(chǎn)品選取不同特點(diǎn)的明星演繹不同的故事，讓消費(fèi)者能根據(jù)自己的喜好迅速做出自己的選擇。
　　
　　奔馳Smart的網(wǎng)絡(luò)團(tuán)購(gòu)行動(dòng)更是堪稱(chēng)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)的經(jīng)典。其延續(xù)的宣傳效應(yīng)令活動(dòng)當(dāng)月的Smart銷(xiāo)量幾乎相當(dāng)于其半年銷(xiāo)量的總和。奔馳中國(guó)副總經(jīng)理蔡公明對(duì)記者表示，奔馳會(huì)經(jīng)常嘗試創(chuàng)新性的營(yíng)銷(xiāo)模式，Smart團(tuán)購(gòu)的成功說(shuō)明了消費(fèi)者對(duì)于這款小型車(chē)的厚愛(ài)，也讓奔馳內(nèi)部對(duì)Smart的銷(xiāo)量充滿(mǎn)了信心。
　　
　　此外，在中國(guó)網(wǎng)球公開(kāi)賽上，中國(guó)國(guó)際時(shí)裝周上，王菲上海演唱會(huì)上，都可以看到奔馳三叉星徽的身影，體育營(yíng)銷(xiāo)、時(shí)尚營(yíng)銷(xiāo)和娛樂(lè)營(yíng)銷(xiāo)同樣成為奔馳品牌新的營(yíng)銷(xiāo)嘗試。
　　
　　“表面看來(lái)，奔馳的一系列營(yíng)銷(xiāo)方法沒(méi)有太緊密的相互聯(lián)系，但正是其營(yíng)銷(xiāo)模式的多樣化覆蓋了所有的奔馳目標(biāo)消費(fèi)群體，從而直接帶動(dòng)了奔馳產(chǎn)品的銷(xiāo)售，實(shí)現(xiàn)了今年的高速增長(zhǎng)。”顧環(huán)宇說(shuō)。

　　王者之惑 寶馬遭遇前后夾攻

　　每經(jīng)記者 伍雨石 發(fā)自北京
　　
　　自2005年從戴姆勒旗下梅賽德斯-奔馳手中奪取了全球豪華車(chē)冠軍桂冠后，寶馬在以中國(guó)為代表的新興市場(chǎng)上，正面臨越來(lái)越大的壓力。
　　
　　在12月9日的一份公開(kāi)聲明中，寶馬方面表示，寶馬11月份的全球銷(xiāo)量超過(guò)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奧迪及梅賽德斯-奔馳。寶馬宣稱(chēng)：11月份，寶馬、迷你及勞斯萊斯車(chē)型當(dāng)月總銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)20%，共售出129014輛。同期，大眾奧迪銷(xiāo)售量為87050輛；梅賽德斯-奔馳銷(xiāo)售量為112300輛。
　　
　　全球金融危機(jī)過(guò)后，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的增長(zhǎng)及美國(guó)汽車(chē)行業(yè)的復(fù)蘇直接促進(jìn)了豪華車(chē)型客戶(hù)需求的增長(zhǎng)。寶馬5系，X1及迷你Countryman銷(xiāo)量的上漲，為這家全球最大的豪華車(chē)型生產(chǎn)商帶來(lái)充足的增長(zhǎng)動(dòng)力。但從近幾個(gè)月雙方在華銷(xiāo)售數(shù)據(jù)來(lái)看，奔馳甚至已經(jīng)在短期內(nèi)超過(guò)了寶馬。華晨寶馬汽車(chē)有限公司營(yíng)銷(xiāo)高級(jí)副總裁戴雷表示，寶馬不懼怕奔馳的挑戰(zhàn)。華晨寶馬公關(guān)部孟威也在今年的成都車(chē)展上稱(chēng)，在新一代車(chē)型上，寶馬5系幾乎全面超越奔馳加長(zhǎng)E。
　　
　　中國(guó)真正的豪華車(chē)市場(chǎng)執(zhí)牛耳者奧迪正在奮力拓展進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)，長(zhǎng)期積攢的良好政府關(guān)系，使寶馬、奔馳很難趕超奧迪。
　　
　　去年11月12日，華晨寶馬新增投資50億元啟動(dòng)下一階段發(fā)展計(jì)劃。新工廠兩年后建成，寶馬在華產(chǎn)能將達(dá)15萬(wàn)輛。寶馬高層表示，寶馬在華遠(yuǎn)期規(guī)劃是年產(chǎn)30萬(wàn)輛。
　　
　　寶馬未來(lái)全球核心競(jìng)爭(zhēng)力在哪里？寶馬董事長(zhǎng)雷瑟夫的答案是：高效動(dòng)力。
　　
　　摩根大通預(yù)測(cè)，今年中國(guó)豪車(chē)銷(xiāo)量將增至53萬(wàn)輛，到2015年，銷(xiāo)量將達(dá)110萬(wàn)輛。德系豪車(chē)品牌在華競(jìng)爭(zhēng)白熱化。寶馬全球第一的王座也將受到嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

　　涅槃重生 豐田謀動(dòng)新興市場(chǎng)

　　每經(jīng)記者 伍雨石 發(fā)自北京
　　
　　涅槃是歷經(jīng)痛苦后的重生，是更強(qiáng)大生命力的開(kāi)始。上世紀(jì)90年代初，美國(guó)麻省理工學(xué)院3位學(xué)者在實(shí)地考察豐田汽車(chē)工廠后，出版了《改變世界的機(jī)器》一書(shū)，受到業(yè)界廣泛關(guān)注。這本書(shū)后來(lái)成為汽車(chē)業(yè)和其他行業(yè)高層管理人員的“圣經(jīng)”。
　　
　　在2008年，豐田超越美國(guó)通用，摘取全球銷(xiāo)量的桂冠。但從這時(shí)開(kāi)始，豐田曾引以為傲的產(chǎn)品質(zhì)量成為了埋藏在“巨人”體內(nèi)的“炸彈”。
　　
　　去年，豐田出現(xiàn)了一系列的召回事件。對(duì)豐田汽車(chē)來(lái)說(shuō)，今年初的幾個(gè)月是痛苦的。數(shù)代豐田人苦心近百年積攢起來(lái)的品質(zhì)形象在頃刻間分崩離析。不過(guò)，豐田真被打倒了嗎？豐田在日本國(guó)內(nèi)及傳統(tǒng)市場(chǎng)的低迷沒(méi)有傳染到新興市場(chǎng)中，這一部分市場(chǎng)正是豐田業(yè)務(wù)資源主要的集散地。
　　
　　豐田（中國(guó)）公關(guān)副總經(jīng)理橫山準(zhǔn)日前稱(chēng)，豐田汽車(chē)11月份在華汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)17.2%，至82900輛。同時(shí)，即使公司今年12月銷(xiāo)量與上年持平，公司在華依然可以達(dá)到80萬(wàn)輛的年銷(xiāo)售目標(biāo)。
　　
　　除加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視外，豐田汽車(chē)公司日前表示，計(jì)劃總計(jì)投資255億日元提高公司在泰國(guó)、阿根廷的產(chǎn)能，以滿(mǎn)足新興市場(chǎng)日益增長(zhǎng)的需求。此外，從美國(guó)到中國(guó)，幾乎在全球范圍內(nèi)，豐田啟動(dòng)了有史以來(lái)最為大膽而激進(jìn)的促銷(xiāo)舉措，用以抵消召回帶來(lái)的負(fù)面影響。除用促銷(xiāo)手段拉動(dòng)市場(chǎng)外，豐田在企業(yè)內(nèi)部也對(duì)傳統(tǒng)管理結(jié)構(gòu)進(jìn)行了部分調(diào)整。豐田宣布成立全球產(chǎn)品質(zhì)量特別委員會(huì)，特別委員會(huì)由豐田章男親自牽頭。
　　
　　在橫山準(zhǔn)看來(lái)，在不斷發(fā)展擴(kuò)大的過(guò)程中，從結(jié)果上來(lái)看，豐田曾經(jīng)是“世界第一”，但現(xiàn)在豐田更希望能夠回歸原點(diǎn)。重新衡量自己的位置，繼續(xù)堅(jiān)持精益生產(chǎn)方式將是公司能夠順利回歸的途徑。

　　高調(diào)出擊 南北大眾描繪新版圖

　　每經(jīng)記者 陳喆 發(fā)自北京
　　
　　進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)20年來(lái)，大眾品牌一直以低調(diào)務(wù)實(shí)著稱(chēng)。今年，大眾在中國(guó)的動(dòng)靜之大，令人矚目。
　　
　　在即將過(guò)去的2010年，南北大眾與德國(guó)總部的密切配合，勾勒出在中國(guó)市場(chǎng)的新版圖。

　　南下戰(zhàn)略顯成效
　　
　　去年的廣州車(chē)展上，大眾汽車(chē)正式公布南方戰(zhàn)略，計(jì)劃將大眾汽車(chē)、奧迪、斯柯達(dá)三大品牌在南方市場(chǎng)的年銷(xiāo)量從15萬(wàn)輛提升至50多萬(wàn)輛，并將南方市場(chǎng)占有率由2008年的12%提升到集團(tuán)在全國(guó)的平均市場(chǎng)占有率水平。
　　
　　戰(zhàn)略發(fā)布后，一汽-大眾主動(dòng)出擊，不僅投資建設(shè)了成都生產(chǎn)基地，還在南海設(shè)立工廠，南方6省及港澳地區(qū)的產(chǎn)品供應(yīng)問(wèn)題由此得到了初步解決。
　　
　　據(jù)了解，大眾品牌南下戰(zhàn)略成效顯著，大眾廣東份額上升明顯。截至今年9月份的廣東省乘用車(chē)上牌數(shù)據(jù)顯示，上半年廣東汽車(chē)消費(fèi)的品牌分布有了明顯變化。4月份，南北大眾在廣東的市場(chǎng)份額達(dá)到9.33%，而1月份這個(gè)數(shù)字僅為6.33%，3個(gè)月內(nèi)份額提升了近50%。截至5月，南北大眾已經(jīng)以31202輛的上牌量，在廣東省市場(chǎng)份額中首次超過(guò)了10%，達(dá)到10.26%。
　　
　　統(tǒng)計(jì)顯示，今年3~5月，一汽-大眾各產(chǎn)品在南方銷(xiāo)售區(qū)的市場(chǎng)總份額已超過(guò)5%。尤其是最近3個(gè)月，一汽-大眾在華南地區(qū)的平均上牌量均接近6000輛，增長(zhǎng)趨勢(shì)顯著。
　　
　　分析指出，上海大眾等車(chē)企對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃的調(diào)整縮短了購(gòu)車(chē)等待時(shí)間，在很大程度上提升了銷(xiāo)量。
　　
　　此外，今年5月，大眾車(chē)包括志俊、途觀、朗逸和捷達(dá)成為深圳車(chē)市的暢銷(xiāo)車(chē)型；6月，朗逸進(jìn)入廣東省上牌量前10名。此外，上海大眾的途觀在4月上市當(dāng)月就摘得深圳城市SUV市場(chǎng)亞軍，5月更是超過(guò)了CR-V、漢蘭達(dá)和RAV4，成為城市SUV細(xì)分市場(chǎng)的上牌量冠軍。

　　產(chǎn)能困境待破
　　
　　就在國(guó)內(nèi)很多汽車(chē)企業(yè)忙于新能源技術(shù)研發(fā)時(shí)，大眾TSI+DSG動(dòng)力總成技術(shù)橫空出世。這一組合在產(chǎn)品上一經(jīng)配套，立刻得到消費(fèi)者的追捧。
　　
　　消費(fèi)者的追捧和產(chǎn)能的不足，讓上海大眾Tiguan、一汽-大眾高爾夫6、奧迪Q5等全新車(chē)型幾乎成了加價(jià)提車(chē)的代名詞，甚至創(chuàng)下了加價(jià)8萬(wàn)元的“恐怖”紀(jì)錄。
　　
　　汽修專(zhuān)家朱軍認(rèn)為，許多消費(fèi)者對(duì)于TSI+DSG到底是什么并不很懂，但是升功率發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油的特點(diǎn)和乘坐及操控的舒適讓晦澀的技術(shù)名稱(chēng)變得不那么重要，這也是中國(guó)消費(fèi)者能迅速接受TSI+DSG的真正原因。
　　
　　產(chǎn)品的熱銷(xiāo)令人欣喜，但產(chǎn)能的限制卻長(zhǎng)期困擾經(jīng)銷(xiāo)商。大眾總部對(duì)中國(guó)投資額度的增加，終于讓南北大眾看到了突破產(chǎn)能困境的希望。
　　
　　近日，傳言已久的一汽-大眾廣東南海項(xiàng)目在佛山簽約，項(xiàng)目投資總額為5億歐元，將于2013年下半年建成投產(chǎn)，初期產(chǎn)能15萬(wàn)輛。該廠一旦建成，將大大緩解產(chǎn)能緊張的局面。
　　
　　一汽-大眾有關(guān)人士透露，一汽-大眾南方工廠并不能完全解決當(dāng)前的產(chǎn)能困境，除長(zhǎng)春的一二工廠外，成都工廠也將盡快啟動(dòng)以緩解產(chǎn)能壓力。

　　發(fā)布全新電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略
　　
　　在深圳舉辦的世界電動(dòng)車(chē)大會(huì)上，大眾攜純電動(dòng)高爾夫6和混合動(dòng)力版途銳高調(diào)亮相。這是自北京車(chē)展公布電動(dòng)汽車(chē)戰(zhàn)略之后，大眾再次在大型展會(huì)上對(duì)其電動(dòng)汽車(chē)戰(zhàn)略進(jìn)行詳盡說(shuō)明。
　　
　　大眾（中國(guó)）負(fù)責(zé)技術(shù)的副總裁凱澤表示，大眾在中國(guó)市場(chǎng)的推廣模式依然是本地化生產(chǎn)，2013年將通過(guò)直接國(guó)產(chǎn)的方式引入純電動(dòng)車(chē)型，并同時(shí)實(shí)現(xiàn)電池單元的國(guó)產(chǎn)化以節(jié)約成本。
　　
　　與眾不同的是，作為跨國(guó)品牌，大眾電動(dòng)車(chē)將不會(huì)采取先引入進(jìn)口再?lài)?guó)產(chǎn)的策略，而是在2013年直接實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。正是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的行動(dòng)促使大眾加快了其電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略的步伐。“大眾的電動(dòng)車(chē)是從量產(chǎn)車(chē)型入手，我們的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。因此大眾雖然不是第一個(gè)生產(chǎn)出電動(dòng)車(chē)的企業(yè)，但做電動(dòng)車(chē)行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者這個(gè)目標(biāo)卻不會(huì)更改。”大眾（中國(guó)）副總裁楊美虹說(shuō)。

　　借力中國(guó) 新通用加速?gòu)?fù)興

　　每經(jīng)記者 程元輝 發(fā)自上海
　　
　　11月18日，美國(guó)汽車(chē)巨頭通用公司以每股35美元的價(jià)格正式登陸紐約證券交易所和多倫多證券交易所，通用汽車(chē)全球業(yè)務(wù)復(fù)興進(jìn)入一個(gè)嶄新的時(shí)代。此次通用汽車(chē)IPO，戰(zhàn)略合作伙伴上汽集團(tuán)出資5億美元收購(gòu)?fù)ㄓ闷?chē)約0.97%的股權(quán)，凸顯出中國(guó)力量。
　　
　　從復(fù)興到復(fù)蘇，通用汽車(chē)都依賴(lài)中國(guó)市場(chǎng)為主的亞洲市場(chǎng)為最大的支撐點(diǎn)。從通用汽車(chē)新戰(zhàn)略看，中國(guó)市場(chǎng)依然是通用汽車(chē)全球復(fù)興的跳板。

　　“堅(jiān)固”上汽聯(lián)盟
　　
　　從通用申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)到重返華爾街，包括中國(guó)在內(nèi)的亞洲市場(chǎng)扮演著重要角色。
　　
　　來(lái)自通用內(nèi)部的統(tǒng)計(jì)顯示，通用汽車(chē)公司在中國(guó)的銷(xiāo)售額已從2000年的7.5萬(wàn)輛增長(zhǎng)至去年的180萬(wàn)輛，在中國(guó)市場(chǎng)的份額也在10年間從3.4%提高至13.3%。剛過(guò)去的10月份，通用汽車(chē)在中國(guó)的銷(xiāo)售超過(guò)了198萬(wàn)輛，創(chuàng)下新紀(jì)錄。
　　
　　根據(jù)報(bào)告，通用汽車(chē)第三季度利潤(rùn)為20億美元，合資公司上海通用和上汽通用五菱貢獻(xiàn)了11億美元。
　　
　　通用汽車(chē)和上汽集團(tuán)近幾年，合作范圍不斷擴(kuò)展。2009年，雙方成立香港合資公司，宣布以印度市場(chǎng)為起點(diǎn)，聯(lián)合開(kāi)拓亞洲新興市場(chǎng)。今年8月，雙方再次在關(guān)鍵零部件領(lǐng)域攜手，聯(lián)合開(kāi)發(fā)新一代環(huán)保節(jié)能動(dòng)力總成技術(shù)。10月，雙方又確定了在新能源汽車(chē)基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)和新一代車(chē)型開(kāi)發(fā)等核心領(lǐng)域進(jìn)一步加強(qiáng)合作，并簽署戰(zhàn)略合作備忘錄。

　　“放權(quán)”合資企業(yè)
　　
　　在中國(guó)市場(chǎng)日益強(qiáng)大的同時(shí)，通用汽車(chē)在華開(kāi)始“放權(quán)”，這些權(quán)限包括自主管理權(quán)、品牌權(quán)、自主研發(fā)權(quán)和出口權(quán)。
　　
　　上海通用可以根據(jù)自己的戰(zhàn)略需求，拿出11億美元的利潤(rùn)去投入到技術(shù)研發(fā)，這在眾多合資汽車(chē)企業(yè)中實(shí)屬罕見(jiàn)。
　　
　　正是這種創(chuàng)新的力量，上海通用今年下半年持續(xù)發(fā)力領(lǐng)跑中國(guó)車(chē)市，繼9月和10月單月銷(xiāo)量連續(xù)過(guò)10萬(wàn)輛之后，11月份上海通用汽車(chē)又以10.6萬(wàn)輛的銷(xiāo)售成績(jī)?cè)賱?chuàng)歷史新高。今年1~11月，上海通用累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到95萬(wàn)輛，較去年同期增長(zhǎng)51.3%。
　　
　　從另外一家合資企業(yè)看，通用汽車(chē)以有條件的方式讓上汽通用五菱建立“寶駿”品牌，并允許寶駿出口海外市場(chǎng)，也在一定程度上說(shuō)明通用汽車(chē)對(duì)上汽通用五菱的限制放寬了。
　　
　　此外，已在上汽通用五菱工作多年的副總經(jīng)理姚佐平，目前兼任上汽通用印度公司總經(jīng)理一職，中方人員逐漸承擔(dān)起重要的職務(wù)。

　　“跳板”的力量
　　
　　能跳多高，取決于跳板的厚度與高度，以及起跳主體給的力度。通用汽車(chē)自然也明白這個(gè)道理，通用汽車(chē)必須加固這快跳板，不斷給力。
　　
　　今年7月，通用汽車(chē)前瞻性技術(shù)研發(fā)中心在上海金橋工業(yè)園區(qū)破土動(dòng)工。通用汽車(chē)中國(guó)董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理甘文維對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，這是通用汽車(chē)在本土以外設(shè)立的第二個(gè)前瞻性技術(shù)研發(fā)中心，主要是考慮到汽車(chē)技術(shù)研發(fā)和工業(yè)生產(chǎn)的結(jié)合緊密度越來(lái)越高。
　　
　　最早設(shè)立的上海通用泛亞汽車(chē)技術(shù)研發(fā)中心也不可或缺。過(guò)去兩年中，上海通用投資11億美元主攻傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)和動(dòng)力總成和混合動(dòng)力，以及純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成，未來(lái)還將繼續(xù)執(zhí)行巨資投入研發(fā)的決策。
　　
　　據(jù)了解，全新賽歐1.2L的設(shè)計(jì)、采購(gòu)、生產(chǎn)都是由上海通用獨(dú)立完成，別克豪華商務(wù)車(chē)GL8是泛亞汽車(chē)技術(shù)研發(fā)中心的第二款重量級(jí)作品。別克品牌在“全球技術(shù)、全新別克”的口號(hào)下，泛亞汽車(chē)技術(shù)研發(fā)中心將擔(dān)任整車(chē)開(kāi)發(fā)的任務(wù)。