福特在華重啟進(jìn)口車業(yè)務(wù) 全球戰(zhàn)略調(diào)整收官

　　9月15日,福特中國在成都舉辦了一場SUV銳界說明會,為年底的正式上市熱身。福特汽車市場銷售及服務(wù)總監(jiān)唐繼東在接受 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者專訪時(shí)表示,過去兩年,福特對福特品牌、生產(chǎn)平臺和區(qū)域業(yè)務(wù)的大調(diào)整基本到位。

　　對于銳界在中國市場的前景,唐繼東說,“銳界是福特對中國市場的再探路,如果銷量不佳,銳界是不會國產(chǎn)的,我們正在做大量調(diào)研工作,確保福特在中國市場穩(wěn)定前行。”

　　根據(jù)兩年前福特制定的“ONEFORD”全球復(fù)興戰(zhàn)略,在出售捷豹、路虎和沃爾沃等資產(chǎn)之后,福特為期兩年的大調(diào)整進(jìn)入收官階段,福特全球復(fù)興戰(zhàn)略更加明晰化。除在華重啟進(jìn)口車業(yè)務(wù)外,福特對林肯品牌的調(diào)整也即將完成,將賦予林肯品牌新內(nèi)涵。福特將從收縮再次轉(zhuǎn)向進(jìn)攻,但謹(jǐn)慎風(fēng)格依舊未變。

　　重啟進(jìn)口車業(yè)務(wù)

　　在成都舉行的銳界說明會上,長安福特銷售公司總經(jīng)理何駿杰兩年來第一次以福特汽車市場銷售及服務(wù)副總裁的身份亮相。

　　2008年底,福特根據(jù)戰(zhàn)略調(diào)整需要,暫停了在華進(jìn)口車業(yè)務(wù),福特中國逐漸淡出人們的視野,但其銷售與服務(wù)職能一直存在。當(dāng)時(shí)唐繼東任福特汽車市場服務(wù)總監(jiān),主導(dǎo)了翼虎和領(lǐng)航員兩款SUV產(chǎn)品進(jìn)入中國并負(fù)責(zé)試產(chǎn)推廣。

　　對于進(jìn)口車業(yè)務(wù)的暫停,唐繼東對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者解釋,“當(dāng)時(shí)引入翼虎是出于貿(mào)易平衡的考慮,但由于美國設(shè)計(jì)的翼虎SUV很多地方跟中國的法規(guī)有沖突,加上經(jīng)濟(jì)危機(jī)到來,福特總部開始對全球戰(zhàn)略和車型平臺做調(diào)整,因此在華進(jìn)口車業(yè)務(wù)就停了下來。盡管翼虎當(dāng)時(shí)銷售非常好,我們還是決定在2008年底售罄后就不再繼續(xù)引進(jìn),轉(zhuǎn)而開發(fā)更適合中國市場的產(chǎn)品?！?/P>

　　如今,福特品牌調(diào)整已接近尾聲,中國作為全球最大的汽車市場,在福特全球復(fù)興戰(zhàn)略中起到重要作用,重啟進(jìn)口車業(yè)務(wù)是大勢所趨。

　　相比第一次進(jìn)口業(yè)務(wù)承擔(dān)貿(mào)易平衡的作用,福特重啟進(jìn)口車業(yè)務(wù)將承擔(dān)品牌推廣和市場占有等功能。唐繼東表示,進(jìn)口銳界沒有銷量上的考核,旨在提升福特品牌在中國的影響力,讓中國消費(fèi)者知道福特還有更廣闊的產(chǎn)品線。

　　對于銳界國產(chǎn),唐繼東說,福特也考慮過銳界國產(chǎn)事宜,但是銷量要達(dá)到一個(gè)合理的量,目前并沒有確定在哪個(gè)工廠生產(chǎn)。

　　唐繼東說,一些媒體朋友老說福特產(chǎn)品引入節(jié)奏怎么這么慢,但我們考慮是穩(wěn)健?？焖侔l(fā)展固然好,但穩(wěn)健對福特更為合適,福特未來將在中國三年內(nèi)推出四款新車,保持福特的發(fā)展步伐。

　　福特收權(quán)大調(diào)整

　　從福特全球管理模式上看,福特在全球市場分為三大模塊,分別為歐洲、北美、亞太和非洲市場,幾大市場相對獨(dú)立,有著自己的產(chǎn)品線和生產(chǎn)平臺,還有獨(dú)立的技術(shù)研發(fā)體系。

　　唐繼東介紹說,“舉一個(gè)非常簡單的例子,歐洲的?？怂购兔绹母？怂怪挥忻忠粯?其他都不一樣,這造成設(shè)計(jì)、制造和采購上的資源浪費(fèi),于是福特開始將所有資源整合在一起”。

　　回顧過去兩年,福特全球戰(zhàn)略性的大調(diào)整是對生產(chǎn)平臺標(biāo)準(zhǔn)化、研發(fā)統(tǒng)一化和品牌統(tǒng)一化的過程,同時(shí)也是對區(qū)域收權(quán)的過程。

　　經(jīng)過對生產(chǎn)平臺整合,福特全球保留了五大生產(chǎn)平臺,分別是B平臺、C平臺、CD平臺、商用車平臺和皮卡平臺。B平臺的代表車型為嘉年華,以后將延伸出MPV和SUV產(chǎn)品;C平臺代表車型為?？怂?也將延伸出MPV和SUV以及跑車等產(chǎn)品;CD平臺的代表是蒙迪歐;商用車平臺主要生產(chǎn)全順,皮卡平臺則主要以北美為主。

　　唐繼東說,C平臺不光生產(chǎn)?？怂箖蓭⑷龓?還可以推出?？怂沟呐苘?、?？怂沟腗PV,這都是在同一個(gè)平臺上衍生出來的。福特新?？怂?0%以上零件是通用的,只是針對不同的市場做個(gè)性化的調(diào)整。

　　通過車型平臺整合后,福特把全球的生產(chǎn)資源和研發(fā)統(tǒng)一到總部,全球統(tǒng)一進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā),這導(dǎo)致總部權(quán)限變大,區(qū)域權(quán)限變小,地域下的子公司對模塊分部依賴性減少,對總部依賴性增強(qiáng)。

　　福特中國去“六和”化

　　福特全球戰(zhàn)略的調(diào)整也影響到中國業(yè)務(wù)。由于福特對全球資源的整合,同時(shí)收了區(qū)域分部的很多權(quán)限。福特在中國大陸、中國臺灣地區(qū)以及美國總部高層的變更,其實(shí)正經(jīng)歷了一個(gè)“去六和”化的過程。

　　分析人士指出,在福特原有的全球模塊為主導(dǎo)的管理框架下,長安汽車(000625)與福特的合作其實(shí)是長安與臺灣六和汽車的合作。當(dāng)時(shí)在長安福特的管理層中,來自臺灣的中層以上管理人才占到長安福特海外團(tuán)隊(duì)的1/5?！伴L安福特一直被看做是長安汽車與六和汽車的合作,這與福特模塊管理架構(gòu)有著直接聯(lián)系。”

　　2008年以后,福特“ONEFORD”全球戰(zhàn)略實(shí)施,福特中國和長安福特相繼發(fā)生人事變動。

　　先是手握大權(quán)的福特汽車 （中國）有限公司總裁兼首席執(zhí)行官的程美瑋升至福特汽車公司全球集團(tuán)副總裁這一虛職,后程美瑋離開福特。2008年底,許國楨從福特（中國）副總裁升至福特汽車集團(tuán)全球傳播經(jīng)理,今年加盟吉利汽車任副總裁。

　　今年6月,來自中國臺灣的劉淳偉卸任長安福特銷售副總經(jīng)理一職,接替他的是來自福特美國總部的Baker。今年7月,福特汽車任命李英女士為福特汽車（中國）有限公司傳播副總裁,生長于中國大陸的李英也是位美籍華人。

　　種種跡象表明,福特在中國已經(jīng)完成了區(qū)域管理權(quán)上的收權(quán)。

　　對于福特另外一個(gè)重要合作伙伴江鈴汽車(000550),唐繼東認(rèn)為,江鈴汽車是個(gè)很好的伙伴,福特將會加大對江鈴汽車的投資力度。相關(guān)人士表示,SUV是福特汽車全球最具有競爭力的產(chǎn)品。外界一直認(rèn)為,福特SUV車型將在江鈴國產(chǎn)。

　　將為林肯開發(fā)全新車型

　　在拋售捷豹、路虎和沃爾沃之后,福特在“ONEFORD”全球復(fù)興戰(zhàn)略下開始對林肯品牌進(jìn)行調(diào)整。

　　唐繼東向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露,林肯品牌正在做最后的調(diào)整,在美國要給林肯品牌重新定位,今后幾年將推出七款全新車型,是在福特的平臺下面專門給林肯開發(fā)的。

　　“以前除了外殼,福特和林肯在發(fā)動機(jī)和底盤沒有本質(zhì)的區(qū)別,現(xiàn)在福特將用林肯的品牌內(nèi)涵來開發(fā)的林肯車型,和以前的設(shè)計(jì)思路完全不一樣,”唐繼東說。

　　至此,福特和子品牌全球戰(zhàn)略基本調(diào)整到位,福特將攜手林肯再次征戰(zhàn)全球市場。有業(yè)內(nèi)人士猜測,福特和林肯未來可能會使用“大眾-奧迪”這一大眾加高端的品牌策略。