武廣高鐵今起“公交化” 南航增開(kāi)深武航班避鋒芒？

每經(jīng)記者  李亞蟬  發(fā)自廣州

        10分鐘或15分鐘一趟的市內(nèi)公交時(shí)刻表，被搬到了武廣（武漢-廣州）高鐵上。

        《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者昨日（9月19日）獲悉，武廣高鐵將再次調(diào)整運(yùn)行班次，從今日（9月20日）起，經(jīng)過(guò)兩次較大幅度調(diào)整后，日開(kāi)行總數(shù)最高將達(dá)到160列。

        盡管在今年7月1日第一次大幅調(diào)整運(yùn)行圖后，武廣高鐵的客座率一度受到質(zhì)疑，但在開(kāi)通不到一年后，武廣高鐵確實(shí)已經(jīng)跨入了高鐵“公交時(shí)代”。

武廣高鐵再次加密班次

        如果加上今年春運(yùn)期間的調(diào)整，這已是武廣高鐵第三次加密運(yùn)行班次。根據(jù)調(diào)整方案，從9月20日起，武廣高鐵日開(kāi)行最高至160列，客座能力將突破9萬(wàn)人。

        調(diào)整后的武廣高鐵將按照日常、周末和高峰（黃金周、小長(zhǎng)假等）三種情況安排班次，列車日開(kāi)行總數(shù)由最高126列增至最高160列。日常開(kāi)140列，其中武漢往返廣州南92列，長(zhǎng)沙南往返廣州南48列；周末開(kāi)150列，其中武漢往返廣州南100列，長(zhǎng)沙南往返廣州南50列。

        中秋、國(guó)慶假期將至，按照武廣高鐵今日起的運(yùn)行方案，“兩節(jié)”期間，武廣高鐵每日將開(kāi)行160列，為歷史最高。其中，武漢往返廣州南104列，長(zhǎng)沙南往返廣州南56列。今后，黃金周、小長(zhǎng)假等高峰期也將按此運(yùn)行。

        新運(yùn)行圖執(zhí)行后，武廣高鐵高速動(dòng)車組廣州至長(zhǎng)沙區(qū)間發(fā)車平均11分鐘一趟，廣州至武漢區(qū)間發(fā)車平均15分鐘一趟。另外，廣州南站的服務(wù)時(shí)段由目前的7:00～20:18延長(zhǎng)為6:50～21:30；長(zhǎng)沙南站終到時(shí)間由目前的22:58延長(zhǎng)至23:56。

        《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獲悉，武廣高鐵去年底開(kāi)通時(shí)，日開(kāi)56列動(dòng)車組，今年春運(yùn)增至66列，今年7月1日起，又大幅度調(diào)至126列。加上今日起生效的新調(diào)整，武廣高鐵的運(yùn)行圖已經(jīng)歷了三次調(diào)整。

南航增開(kāi)深圳出港航班

        高鐵運(yùn)行后，一直被認(rèn)為對(duì)航空業(yè)構(gòu)成巨大挑戰(zhàn)。

        去年底，在武廣高鐵開(kāi)通前夕，南航曾高調(diào)宣布，將由32個(gè)航班組成“空中快線”。但后來(lái)，南航反而縮減了武廣高鐵線上的飛機(jī)航班，往返廣州和武漢的航班只剩下每天10～12個(gè)。

        不過(guò)，目前看來(lái)機(jī)票價(jià)格受高鐵的影響仍然不大。一位游易網(wǎng)人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，以武漢至廣州的票價(jià)為例，去年這個(gè)時(shí)候的機(jī)票基本在4折左右，大概320元?，F(xiàn)在武廣高鐵班次加密，武漢到廣州的機(jī)票價(jià)格反而會(huì)走高。

        中投顧問(wèn)高級(jí)研究員黎雪榮也認(rèn)為，目前武廣高鐵對(duì)航空業(yè)的影響仍然有限，一方面是由于高鐵網(wǎng)絡(luò)以及各項(xiàng)配套還在完善中；另一方面是由于目前高鐵票價(jià)過(guò)高，導(dǎo)致其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)變小。“目前高鐵對(duì)航空業(yè)的影響還遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到預(yù)期效果，一旦高鐵的運(yùn)能優(yōu)勢(shì)得到充分體現(xiàn)，對(duì)航空業(yè)的沖擊將是巨大的。”

        與此同時(shí)，南航近日公布，在“兩節(jié)”期間增開(kāi)航班。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者看到，武漢仍然是南航此次增開(kāi)航班的方向之一，但與去年不同的是，今年增加的武漢和長(zhǎng)沙方向的航班均不從廣州出港，而是從深圳出港。

        數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月，我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)投資2905億元，增長(zhǎng)21.5%。我國(guó)已進(jìn)入大規(guī)模鐵路建設(shè)最高峰時(shí)期、大量新線投入運(yùn)營(yíng)最高峰時(shí)期和新技術(shù)裝備制造、運(yùn)用最高峰時(shí)期。但是，隨著高鐵的陸續(xù)建成，關(guān)于高鐵運(yùn)營(yíng)虧損、投資過(guò)剩以及公眾“被高鐵”等各種質(zhì)疑也隨即出現(xiàn)。據(jù)報(bào)道，2008年8月正式運(yùn)行的京津高鐵，年運(yùn)營(yíng)支出成本為18億元，第一年虧損7億元，第二年才終于實(shí)現(xiàn)盈虧基本持平。



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