每經(jīng)調查：大連輸油管爆炸環(huán)評報告1年前已“預警”

　　每經(jīng)記者  李澤民  發(fā)自大連

　　自7月16日晚18時10分大連新港發(fā)生輸油管道爆炸以來，污染情況和責任認定就成為各方關注的焦點。

　　本次事故發(fā)生于大連市大孤山新港碼頭的大連中石油國際儲運有限公司保稅油庫。資料顯示，該公司保稅油庫一、二期共設20個貯罐，起火主要部位是一期罐區(qū)外的外管網(wǎng)和103號罐。目前，103號罐仍冒出滾滾濃煙，消防官兵對罐體的冷卻工作還在進行中。

　　事發(fā)后，大連中石油國際儲運有限公司仍未直面公眾。值得關注的是，早在一年前，一份關于該公司出事油庫的環(huán)境影響報告，就對可能發(fā)生火災爆炸事故進行了預警。

　　18日下午，一位當?shù)毓賳T向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，該區(qū)域的安全和消防措施或許遠未達標。

　　大連港股份公司受累

　　根據(jù)大連安監(jiān)局負責人的介紹，事發(fā)當時，一艘利比里亞籍的30萬噸油輪，拉著委內瑞拉的原油，正在距離罐體1公里外的碼頭進行卸油工作。到發(fā)生爆炸時，該油輪已在此卸了3天原油。由于操作不當，引發(fā)輸油管線爆炸，并導致原油泄漏。

　　昨日（7月19日）10時，大連市召開新聞發(fā)布會。大連公安局副局長寧民稱，自爆炸發(fā)生以來，共投入7200多名警力，消防車輛1200多輛，共消耗泡沫消火劑933.7噸，使用了4200多噸的水泥和沙子。這些數(shù)據(jù)從側面反映了此次事故的嚴重性。

　　《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，爆炸引發(fā)的原油泄漏，通過地下排洪管道直接進入黃海，在海洋上面形成了一層厚厚的油污，污染面積已擴展到100多平方公里。

　　對于公眾最關心的爆炸發(fā)生原因，目前尚未形成定論。據(jù)悉，事故調查組正在進行技術分析和調查取證。

　　資料顯示，事發(fā)地大連中石油國際儲運有限公司保稅油庫是經(jīng)海關批準設立的，專門存放已經(jīng)入境但尚未辦理報關、納稅手續(xù)的海上進口原油的儲存場所。該油庫是由大連國際事業(yè)公司控股、大連港股份有限公司參股  （分別持股80%、20%）共同組建的合資公司，并在大連保稅區(qū)注冊。

　　大連保稅油庫的主要功能是，利用大連新港的港口優(yōu)勢，向大連石化、西太平洋石化等石化企業(yè)提供穩(wěn)定、均衡的進口油源，同時向環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)域的石化企業(yè)提供中轉服務，另外根據(jù)市場需求及油價等情況適時向韓國、日本轉口。

　　昨日，大連港股份有限公司（02880，HK）發(fā)布公告稱，事故發(fā)生后，集團部分配套設施包括部分管線及控制系統(tǒng)受到損傷，帶來的損失程度和對生產(chǎn)的影響有待進一步評估。

　　環(huán)評報告1年前已預警

　　2009年4月，相關機構就對大連中石油國際儲運有限公司保稅油庫進行了環(huán)境影響評估與預警，并形成了一份《環(huán)境影響報告書》。

　　“火災爆炸危險性評價結果表明，油庫罐區(qū)的火災爆炸危險指數(shù)等級為嚴重，經(jīng)安全措施補償后降低為輕微，說明工程火災爆炸危險性較大。”報告書指出，保稅油庫的主要危險是火災和爆炸，在儲存、輸送原油過程中，可能產(chǎn)生泄漏、跑料事故，遇明火則能發(fā)生火災、爆炸事故。原油泵房則是各類機電設備集中、操作頻繁、最容易泄漏和散發(fā)油氣的場所，在通風不良和電氣設備不符合防爆要求的情況下，有可能發(fā)生爆炸。

　　另一種可能是，保稅油庫里存儲的沙特油硫含量很高，原油罐上的氧化鐵與原油中的硫長期作用，就會生成硫化亞鐵。硫化亞鐵沉淀物如果曝露在空氣中，能發(fā)生氧化放熱反應，最終引發(fā)爆炸。

　　近年來，由硫化亞鐵自燃引發(fā)的爆炸事故，發(fā)生率較高。根據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者現(xiàn)場調查了解的情況，卸油時引發(fā)的輸油管線爆炸，也可能與硫化亞鐵自燃有關。

　　有分析表明，油罐爆炸事故的概率為0.000087次/罐·年。但報告書明確指出，大連中石油國際儲運有限公司保稅油庫的油罐區(qū)域集中，若一個發(fā)生爆炸，可能引發(fā)連鎖反應，后果不堪設想，必須建立完善的事故應急及防范措施。

　　《每日經(jīng)濟新聞》記者在事發(fā)現(xiàn)場采訪時，當?shù)匾晃还賳T透露，新港這個區(qū)域的安全和消防措施，或許遠遠不能達標。多位常年工作在新港的清油工則稱，如果發(fā)生更嚴重的爆炸，整個大孤山都可能受到威脅。

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