PSA再啟中國合資計(jì)劃 合作或不限于商用車

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者  海維  發(fā)自北京

        “其他汽車制造商如大眾、通用和日本廠商在中國都有兩家合資企業(yè)，而PSA只有一家”，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）的新總裁菲利普·瓦蘭上周在接受國外媒體采訪時(shí)表示，“因此PSA將在中國成立第二家合資企業(yè)，以此提高海外市場的銷量。”

        哈飛汽車有關(guān)人士在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)也證實(shí)，瓦蘭所說的在華第二家合作伙伴，指的就是在2007年6月與PSA簽訂諒解備忘錄的哈飛汽車?！澳壳埃琍SA與哈飛已經(jīng)開啟了二度談判。上次瓦蘭來華時(shí)，就與哈飛汽車的上級單位新中航的高管進(jìn)行了會談。不久前，PSA還曾派人來哈飛專程就合作問題進(jìn)行過考察和洽談?！鄙鲜鋈耸勘硎?。

PSA、哈飛“再續(xù)前緣”

        早在2007年6月，哈飛汽車就與標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)“閃電”簽署了旨在研究共同組建合資公司可行性的諒解備忘錄。該備忘錄確定了經(jīng)雙方認(rèn)可的合作范圍及合作目標(biāo)。成立由哈飛汽車集團(tuán)和標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)各持股50%的合資公司，生產(chǎn)及銷售一系列滿足中國汽車市場需求的10座以下高檔商用車。合資公司的建立將依托位于廣東省深圳市的哈飛集團(tuán)現(xiàn)有的生產(chǎn)基地。

        但是，本已“板上釘釘”的合作事宜，卻在與PSA有著合作關(guān)系的東風(fēng)汽車的“干擾”之下，最終陷入停滯。當(dāng)時(shí)在PSA與哈飛汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議之后，東風(fēng)集團(tuán)也介入到了與哈飛集團(tuán)的談判之中，甚至一度傳出東風(fēng)集團(tuán)欲收購哈飛的消息。這場復(fù)雜的“三角戀”在中航集團(tuán)的重組和PSA前總裁斯特雷夫緊急赴華協(xié)調(diào)斡旋后告一段落，但PSA與哈飛合作項(xiàng)目的高層談判也就此凍結(jié)。

        如今，在中國市場快速增長的勢頭之下，急于帶領(lǐng)PSA擺脫困境的新總裁瓦蘭顯然要為PSA和哈飛的這場戀曲譜入新的樂章。在瓦蘭這次的商務(wù)考察中，北京中航大廈——這一哈飛汽車上級單位新中航的辦公所在地成為了瓦蘭在華行程中的重要一站。

        對于PSA欲與哈飛再度牽手一說及瓦蘭與新中航高層密談一事，PSA中國相關(guān)負(fù)責(zé)人并未予以否認(rèn)，僅表示關(guān)于二者合作一事目前尚無更多消息可以披露，但“哈飛在小型商用車領(lǐng)域做得不錯，PSA又是歐洲第一大輕型商用車廠商，雙方的合作可謂強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手。作為PSA的潛在合作伙伴，PSA與哈飛之間的互相拜訪也是理所當(dāng)然的?！?br/>
PSA對中國寄予厚望

        PSA7月29日發(fā)布的半年報(bào)顯示，PSA今年上半年虧損8.26億歐元，預(yù)計(jì)在2010年底前恢復(fù)增長。而根據(jù)PSA集團(tuán)此前發(fā)布的消息，2009年上半年，PSA兩大品牌標(biāo)致及雪鐵龍，在中國市場完成銷售11.73萬輛，同比增長13.8%，但仍低于18.4%的中國市場整體增速。

        如今，擺在PSA面前的一個事實(shí)是，中國市場已成為全球最重要的汽車市場之一，在新一輪全球汽車秩序的藍(lán)圖中，誰能在中國市場占得先機(jī)，誰就會在接下來的市場競爭中掌握主動。而神龍汽車的這一表現(xiàn)，顯然無法承載新總裁對其的厚望。

        “PSA對于中國市場總是充滿了猶豫，現(xiàn)在該是它發(fā)力的時(shí)候了”，汽車行業(yè)專家賈新光說，“如今新中航的業(yè)務(wù)調(diào)整已經(jīng)到位，東風(fēng)汽車也在致力于發(fā)展自主品牌。PSA此番與哈飛進(jìn)行合作，一是可以改變在中國市場投放的車型比較單一的現(xiàn)狀，二來也可以在目前競爭性稍弱的商用車市場搶占先機(jī)。這將有助于PSA在中國市場上的發(fā)展?！?br/>
合作或?qū)⑼黄粕逃密囶I(lǐng)域

        對于第二合資伙伴的選擇要素及合作車型，PSA中國相關(guān)人士表示，合作還是主要從商用車項(xiàng)目開始，在轎車方面的合作尚未進(jìn)行考慮。

        但令業(yè)界產(chǎn)生疑惑的是，按照此前的規(guī)劃，與哈飛生產(chǎn)的多功能商務(wù)車等車型過于“小眾”，即便獲得政府審批也難成氣候。

        據(jù)媒體報(bào)道，PSA目前在中國的唯一合資伙伴——東風(fēng)汽車集團(tuán)的總經(jīng)理徐平，曾在要求時(shí)任PSA全球CEO斯特雷夫出具“哈飛PSA合資公司不會生產(chǎn)標(biāo)致、雪鐵龍品牌轎車”的書面保證時(shí)，遭到斯特雷夫的斷然拒絕。

        而事實(shí)上，PSA標(biāo)致和雪鐵龍的雙品牌戰(zhàn)略和共用平臺戰(zhàn)略，在神龍內(nèi)部，就已開始了彼此間的內(nèi)耗。神龍1＋1＞2的設(shè)想，變成了左手打右手，兩個“難兄難弟”非但沒能共同御敵，反而最終雙雙落敗于競爭對手。

        對此，賈新光認(rèn)為，哈飛同樣具有轎車生產(chǎn)能力，PSA完全可以把標(biāo)致和雪鐵龍兩個品牌分給不同的合資伙伴去經(jīng)營。真正實(shí)現(xiàn)PSA“合作型競爭”的全球概念。“把標(biāo)致拿給哈飛，把雪鐵龍拿給神龍，在競爭中實(shí)現(xiàn)雙贏才是PSA‘雙品牌’策略的真諦?！?br/>


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