2009-07-01 02:59:16
每經(jīng)實習記者 陳喆 發(fā)自北京
目前，B級車已從商務領域走進家用領域，其主要消費群體也由60后、70后的成功人士漸次向80后的年輕新貴延伸。消費群體的擴大必然帶來激烈的競爭。
目前，B級車市場已在品牌及價格方面展開激烈競爭。數(shù)據(jù)顯示，2008年，17萬～22萬元的B級車銷售總量占到了市場總銷量的70%左右，成為競爭焦點。邁騰、新君威等車型以性能和品質求勝，而自主品牌也頻繁推出新車，試圖以數(shù)量和價格來沖擊市場，盡管難以撼動日系車的主導地位，但市場格局的變化已不可阻擋。
品牌對抗日系獨大 德系話語權回升
2008年以來，日系車在整個B級車市場份額始終保持在50%以上。盡管2009年前六月銷售增幅有所下滑，但雅閣和凱美瑞在B級車市場的冠亞軍地位難以撼動。
而美系車受到巨頭破產的影響而銷量增幅減緩；韓系車1%的市場份額不具競爭性；法系車繼續(xù)著叫好不叫座的尷尬；唯一能對日系車構成威脅的還是占據(jù)B級車17%市場份額的德系車。
今年以來，帕薩特領馭、邁騰等車型銷售狀況良好。B級車市場月銷量5000臺是一個分水嶺，是判斷一款B級車銷量是否滿意的標志性數(shù)據(jù)。在經(jīng)歷了數(shù)月的4000多輛的緩慢增長后，邁騰終于在五月份沖破月銷5000臺，達到5653臺。
資深專家蘇暉認為，一汽大眾在今年推出DSG雙離合邁騰，令這款車重獲新生，下半年有望繼續(xù)在B級車市場扮演突擊者的角色，進一步提升德系B級車的話語權。
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專家認為，由于B級車市場對產品品質的敏感度優(yōu)于價格，因此試圖以價格取勝的自主品牌B級車難以在短期內贏得市場認可，B級車市場仍然是合資品牌的天下。
下半年，將有別克新君越、斯柯達昊銳、思鉑睿、雪鐵龍C5等B級新車上市，并沖擊現(xiàn)有市場格局，對于消費者來說，選擇的增多無疑是一大利好。
價格交鋒17萬～22萬級別成主戰(zhàn)場
B級車消費群體的擴大必然會帶來對產品多樣性的需求。業(yè)內人士分析指出，B級車市場目前已經(jīng)呈現(xiàn)出明顯的市場分化趨勢。
平安信德企業(yè)營運顧問機構首席顧問師邊建平認為，從價格來看，當前的B級車市場分四個臺階，第一臺階以奔馳C級、寶馬新3系為代表，價格在28萬元以上；第二臺階以邁騰、雅閣、凱美瑞、新君威、馬自達6、蒙迪歐致勝為代表，價格居于17萬～22萬元之間；第三臺階以奔騰、尊馳、新景程為代表，價格在10萬～14萬元左右；而第四臺階則以東方之子、賓悅、比亞迪F6等自主品牌為代表，價格在10萬元以下。
邊建平表示，無論從車型集中度還是銷量來看，第二臺階都是競爭最激烈、產品最豐富、價格最符合中產人群消費心理的層級。而從造型和性能來看，B級車也在從傳統(tǒng)的商務風格向運動風格車型轉變。
蘇暉認為，B級車市場分化是一個必然的趨勢，盡管目前所謂的運動型和商務型的區(qū)別并不明顯，但外型都更趨于時尚化?？紤]到油價因素，中等排量的運動型轎車將成為B級車增長最快的細分市場。
困境突圍政策及經(jīng)濟面影響下半年銷售
由于國內汽車消費群體不斷擴大，消費理念又追求心理層面的滿足，因此B級車仍然會占據(jù)相當?shù)氖袌龇蓊~。
不過，統(tǒng)計顯示，受全球經(jīng)濟衰退影響，以及無法享受國家的新消費稅、購置稅以及汽車下鄉(xiāng)等政策利好，B級車所在的中高級車市場的銷量增幅出現(xiàn)了負增長，成為下滑最快的車型。
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來自汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年前五月單品牌銷量排行榜上，僅凱美瑞和雅閣兩款B級車上榜，且排名也下滑到第9和第10位。
業(yè)內人士分析認為，政策的調整讓大排量的B級車受到了負面影響，再加上金融危機導致B級車客戶群消費能力下降，使得銷量下滑，下半年下滑趨勢仍將繼續(xù)。
蘇暉認為，下半年B級車市場仍然不被看好，一方面是由于經(jīng)濟危機和政策的“內外夾擊”，另一方面油價的波動也讓購車者對耗油量較大的B級車相對謹慎。B級車市場除了應對品牌、價格等方面的競爭，更大的難題還是在目前的經(jīng)濟環(huán)境下，如何順應政策、經(jīng)濟面的變化，推出與之相適應的新車型，率先實現(xiàn)突圍。
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