廣汽重組長豐三菱陷入資本合作迷局

每經(jīng)實習(xí)記者  陳喆、海維  發(fā)自北京

　    廣汽重組長豐，無疑給在中國市場處境尷尬的三菱汽車提供了一個尋找新合作方的極好機會。但是，由于三菱的SUV和轎車業(yè)務(wù)分屬不同的合作項目，并涉及中國汽車企業(yè)之間眾多的重組事宜，其中利益的權(quán)衡，讓三菱在廣豐重組一事中遲遲未作明確表態(tài)。

        作為最早進入中國市場的日本汽車企業(yè)，三菱汽車在中國市場的發(fā)展一直不盡如人意。不僅經(jīng)歷了和北汽分家、入股東南汽車的波折，老伙伴長豐汽車也曾因為三菱在車型方面的“冷落”而頗有微辭。

        毫無疑問，廣汽近期入主長豐為三菱提供了新的機遇，如果能夠撤出長豐進而和廣汽長豐成立各占50%的合資公司，廣汽厚重的日系車文化、同日企的合資經(jīng)驗和雄厚的實力，都將讓三菱受益匪淺，進而有可能迎來在華市場的轉(zhuǎn)折點。

        但這一推測完全取決于三菱的表態(tài)，在這個牽扯到廣汽、長豐、北汽、福汽的復(fù)雜利益網(wǎng)中，三菱在關(guān)鍵時刻一反常態(tài)地三緘其口，使其在華業(yè)務(wù)的動向成了一大迷局。

廣汽有意聯(lián)姻無奈三菱態(tài)度搖擺

        作為《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》出臺以來的第一起重大重組項目，廣汽入主長豐成了上汽南汽合作之后又一個成功的重組案例。廣汽試圖通過重組推行“大廣汽”戰(zhàn)略的意圖明顯。

        然而并購后的難題接踵而至。廣汽功勛人物付守杰率領(lǐng)三位副總經(jīng)理入駐廣汽長豐，其調(diào)任長沙的第一個工作日就著手解決菲亞特項目落戶長沙，以及和長豐股東三菱汽車以何種方式繼續(xù)合作的問題。

        坊間普遍認為，付守杰擁有政府部門的工作經(jīng)歷，以及在兼并重組和合資公司發(fā)展自主品牌方面的經(jīng)驗，是廣汽長豐破解三菱難題的不二人選。因為目前的局面不僅牽扯到多家企業(yè)，甚至涉及地方部門的利益。

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        然而，面臨的困難卻超乎想像。首先是三菱與長豐五項技術(shù)協(xié)議中的三項到期的問題，是否續(xù)簽，何時續(xù)簽都需要再度談判，更為重要的是，三菱的真實意圖目前難以捉摸。

        一位接近廣汽長豐的消息人士曾對《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，三菱汽車將從廣汽長豐股份中撤出，單獨與廣汽集團簽署框架協(xié)議，組建合資公司，并以合資公司的身份繼續(xù)與長豐合作。

        盡管專家認為，同增資擴股相比，選擇撤出股份重新和廣汽長豐成立合資公司對三菱來說是雙贏的選擇——一方面三菱找到財大氣粗的廣汽做“靠山”另一方面廣汽也可以擴大產(chǎn)能，完善產(chǎn)品線。但三菱試圖通過參與北汽和東南的合作，來牽制廣汽長豐以謀取更好條件的意圖明顯。

        一位業(yè)內(nèi)資深專家對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，廣汽長豐重組將使三菱和廣汽之間的合作更密切。但無論是長豐還是東南汽車，三菱都是采用技術(shù)合作、間接參股等形式，因此不排除以后會出現(xiàn)“廣汽三菱”的可能性，目前主要取決三菱的態(tài)度和條件。

三菱左顧右盼多方合作利益難以定奪？

        在全球汽車企業(yè)都把中國市場作為發(fā)展機遇亦或救命稻草之際，三菱汽車卻不斷地在猶豫、選擇和失望中糾纏。在這出廣汽、福汽、北汽迷局中，三菱真正的想法是什么？

        目前的局面是，北汽競購福汽的意愿強烈，重組可能性也優(yōu)于廣汽。如果北汽競購福汽成功，那么三菱將與北汽合資；如果廣汽能夠收購福汽，那就讓三菱在中國的業(yè)務(wù)局面豁然開朗，只需要和廣汽談合作，就可以集中力量全面發(fā)展全部的轎車和SUV產(chǎn)品線。

        來自哈爾濱東安三菱一位高層的消息是，三菱盡管以SUV產(chǎn)品打入中國，但轎車業(yè)務(wù)的頹勢始終是三菱的心病，所以一直以來很重視和東南汽車的合作。近來三菱和東南接觸頻繁，如果北汽收購福汽成功，三菱將面臨SUV和轎車業(yè)務(wù)分屬兩家企業(yè)的局面。而北汽收購福汽成功，而東南汽車又能歸屬廣汽的話，將是皆大歡喜的局面。

        面對媒體的不斷逼問，三菱中國卻一直三緘其口，顧左右而言他，對各種傳言既不肯定也不否定。

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        《每日經(jīng)濟新聞》記者日前致電三菱分管國內(nèi)合資品牌的一位高管，求證三菱是否會從長豐撤資而與廣汽長豐成立合資公司的消息，該位高管一直不予正面回應(yīng)，直到不堪記者追問，就把這一難題推向了三菱北京事務(wù)所。

        湖南長豐汽車三菱銷售公司總經(jīng)理胡清林接到記者的電話原本很熱情，但一聽到求證三菱廣汽合資的事情，就以開會為由匆匆掛斷了電話。而來自三菱的官方消息，也是諸如  “三菱很重視中國業(yè)務(wù)”、“廣汽是很好的企業(yè)”之類的含糊回答。

        至于媒體關(guān)注的三菱和長豐汽車技術(shù)協(xié)議到期的問題，三菱沒有回應(yīng)，長豐汽車卻發(fā)布了緊急澄清公告，稱兩家公司五項技術(shù)協(xié)議只有三項到期，公司已經(jīng)完全掌握了相關(guān)技術(shù)，并能夠?qū)崿F(xiàn)相關(guān)產(chǎn)品的全國產(chǎn)化，而另兩項合同尚未到期，仍在履行當(dāng)中，且履行情況良好。但這種說法不排除是上市公司穩(wěn)定市場之舉動。

迷局何去何從三菱與廣汽長豐合資是首選？

        據(jù)媒體報道，接近廣汽集團的消息人士稱，廣汽并不滿足于目前在長豐中所持的29%股權(quán)，已經(jīng)提出兩套方案：一是三菱從長豐退出，與廣汽另外組建合資公司；二是三菱不退出，與廣汽一道增資擴股。

        在《每日經(jīng)濟新聞》記者就此問題求證專家時，卻得到了一致答案，那就是三菱和廣汽長豐組成合資公司的可能性極大。

        獨立汽車分析師鐘師認為，由于廣汽目前還未完全控股長豐，廣汽長豐的重組一事還未完全定音。三菱在國內(nèi)的另一個合資伙伴是東南汽車，其最大的股東——福建汽車正陷于與北汽曠日持久的重組談判中，目前尚無法預(yù)知北汽是否會全盤接手福汽，因此，三菱何去何從仍存在諸多變數(shù)。

        “廣汽重組長豐以后，三菱從長豐撤資，再與新成立的廣汽長豐談合作，顯然是一個更好的選擇。”鐘師告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，“因為廣汽、長豐、三菱的三方合作，勢必牽扯到多方利益，長期來看會令本已足夠復(fù)雜的三方關(guān)系變得更為微妙。如果三菱暫時從長豐里面跳出來，再與實力更雄厚的廣汽合作，業(yè)務(wù)發(fā)展的脈絡(luò)就會比較清晰，各方面的利益關(guān)系也相對容易理順。”

        汽車行業(yè)專家賈新光干脆認為，三菱出路只有一條，就是從長豐撤資，與廣汽長豐各出資50%成立合資公司。至于三菱的態(tài)度為何如此搖擺，賈新光說，三菱的目的是想借北汽與福汽的重組傳聞，增加與廣汽談判的砝碼。

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        業(yè)內(nèi)專家分析指出，廣企重組長豐，很大的一個原因就是看中了三菱在長豐中的SUV技術(shù)和產(chǎn)品，但是三菱產(chǎn)品有限，很難支撐起兩家合資企業(yè)。所以廣汽也不希望出現(xiàn)北汽收購福汽后三菱左右逢源的情景，因此收購東南汽車心切。為了在今后的合資關(guān)系中爭取更大的利益空間，三菱雖更中意廣汽卻態(tài)度曖昧，這使得福汽的重組一事變得撲朔迷離，重組結(jié)果對北汽和廣汽均變得至關(guān)重要。

頻傳海外并購北汽稱多系捕風(fēng)捉影

　　  最近，收購沃爾沃、收購克萊斯勒、收購薩博、收購歐寶……鋪天蓋地的海外收購傳聞讓遠在地球另一邊的北汽成為了新聞的焦點。

        近日有消息稱，北汽將就收購歐寶一事再次啟動與通用汽車的談判。對此，北汽控股新聞發(fā)言人王虹對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“最近關(guān)于北汽海外并購的傳聞特別多，今天是沃爾沃，明天是薩博，后天是歐寶，你覺得可能嗎？很多報道不過是媒體的捕風(fēng)捉影，我建議記者不要跟風(fēng)炒作，而要以新聞事實為準(zhǔn)。”

        日前，有海外媒體報道，因不滿麥格納國際開出的條件，通用汽車已邀請數(shù)位投資者就該公司旗下歐洲業(yè)務(wù)提交更新后的收購方案，其中就包括中國的北汽集團以及比利時的RHJ國際公司。報道還援引消息人士的話稱，北汽控股擬于7月中旬之前提交調(diào)整后的收購方案。此前，北汽已委托普華永道擔(dān)任其收購歐寶的交易顧問，并獲得了歐寶的財務(wù)數(shù)據(jù)。

        不過，也有專家質(zhì)疑北汽控股的解釋：“所謂無風(fēng)不起浪，北汽出現(xiàn)這么多傳聞，肯定也是有原因的。”某著名汽車行業(yè)專家透露，北京市政府對于海外并購一事一直非常積極，因此北汽控股四處出擊，尋找并購機會。不過，因為決心不夠，北汽總是在并購大門關(guān)上前的最后一刻遞上合作方案，所以海外并購遲遲無果。這次再與通用汽車討論歐寶并購，北汽估計還是無功而返。

        該專家對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，企業(yè)之間的并購，是成功率較低的一種企業(yè)行為。世界經(jīng)濟危機的確給中國汽車產(chǎn)業(yè)和國際汽車產(chǎn)業(yè)增加了密切合作的機會，但總體而言，中國汽車企業(yè)到國外收購的準(zhǔn)備還不太充分，大規(guī)模海外兼并重組的時機其實并不成熟。  每經(jīng)實習(xí)記者  海維



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